一种新能源纯电动汽车上下电控制系统的制作方法

1.本发明涉及新能源电动汽车控制技术领域，尤其涉及一种新能源纯电动汽车上下电控制系统。


背景技术：

2.在车辆使用过程中偶尔会出现因为误操作连续按动车辆启动键导致车辆进入快速上下电状态；目前新能源纯电动汽车主动放电功能多借助于驱动电机总成，通过发送主动放电指令让mcu将电能发送至电机进行堵转后变成热能消耗，然而误操作导致车辆进入快速上下电状态会使mcu在未完全卸放高压的前提下再次进入上电流程，存在导致mcu内部程序混乱的可能性，致使客户在用车过程中出现电机系统故障，影响客户驾驶体验甚至危及客户的人身财产安全；目前新能源纯电动汽车有着完善的上下电流程，但对非常规操作导致快速上下电的故障任存在不同程度的缺失，导致此类问题往往到了终端客户手上才能被识别出来，然后根据此问题进行诊断返修，造成大量的浪费以及不可预见的危害；因此，本发明提出一种新能源纯电动汽车上下电控制系统，以解决现有技术中的不足之处。


技术实现要素：

3.针对上述问题，本发明的目的在于提供一种新能源纯电动汽车上下电控制系统，通过限制钥匙信号的接收时间从而实现限制按启动开关的时间，通过限制车辆按启动开关时间能够让车辆整车通过mcu主动放电指令使高压卸放完成，避免出现处理整车高压未卸放完成而再次进入上高压流程的情况发生，通过mcu
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应用层模块与mcu
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底层模块联动，可以避免出现mcu
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底层模块和mcu
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应用层模块内部程序逻辑错乱导致报整车故障的发生。
4.为了实现本发明的目的，本发明通过以下技术方案实现：一种新能源纯电动汽车上下电控制系统，包括第一规则定义单元、第二规则定义单元、vcu模块、mcu
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应用层模块和mcu
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底层模块；所述第一规则定义单元用于在正常操作模式下定义车辆的上电规则和vcu模块、mcu
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应用层模块和mcu
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底层模块的工作规则；所述第二规则定义单元用于在误操作模式下定义vcu模块、mcu
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应用层模块和mcu
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底层模块的工作规则；所述vcu模块用于根据第一规则定义单元和第二规则定义单元定义规则形成上下电指令，并将上下电指令发送至mcu
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应用层模块和mcu
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底层模块；所述mcu
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应用层模块用于接收vcu模块下达的上下电指令，然后根据上下电指令进行相应动作，最后形成控制指令发送至mcu
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底层模块；所述mcu
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底层模块用于执行vcu模块发送的上下电指令和mcu
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应用层模块发送的控制指令。
5.进一步改进在于：所述第一规则定义单元在正常操作模式下定义车辆的上电规则
时，所述上电规则内容为：当车辆接收到钥匙信号≥1s，才能进入上电操作模式。
6.进一步改进在于：所述第一规则定义单元在正常操作模式下定义vcu模块、mcu
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应用层模块和mcu
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底层模块的工作规则时，所述vcu模块、mcu
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应用层模块和mcu
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底层模块工作内容为：当车辆接收到钥匙信号≥1s并进入上电操作模式后，vcu模块接收该钥匙信号并形成上电指令，mcu
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应用层模块接收上电指令并驱动mcu
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底层模块完成上电操作。
7.进一步改进在于：所述第二规则定义单元在误操作模式下定义vcu模块的工作规则时，所述vcu模块的工作规则内容为：当误操作行为触发的钥匙信号≤1s,所述vcu模块先发送下电指令，并在1s内发送上电指令。
8.进一步改进在于：所述第二规则定义单元在误操作模式下定义mcu
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应用层模块的工作规则时，所述mcu
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应用层模块的工作规则内容为：当误操作行为触发的钥匙信号≤1s，所述mcu
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应用层模块进入主动放电模式，并在接收到vcu模块发送的上电指令后退出主动放电模式。
9.进一步改进在于：所述mcu
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应用层模块在退出主动放电模式后，先发送下电指令至mcu
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底层模块，然后vcu模块在1s内发送上电指令至mcu
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底层模块。
10.进一步改进在于：所述第二规则定义单元在误操作模式下定义mcu
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底层模块的工作规则时，所述mcu
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底层模块的工作规则内容为：当误操作行为触发的钥匙信号≤1s，所述mcu
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底层模块进入主动放电模式，并在接收到vcu模块发送的上电指令后退出主动放电模式。
11.进一步改进在于：所述mcu
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底层模块在退出主动放电模式后，还包括在mcu
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应用层模块的驱动下完成上电操作。
12.本发明的有益效果为：本发明通过限制钥匙信号的接收时间从而实现限制按启动开关的时间，通过限制车辆按启动开关时间能够让车辆整车通过mcu主动放电指令使高压卸放完成，避免出现处理整车高压未卸放完成而再次进入上高压流程的情况发生，通过mcu
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应用层模块与mcu
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底层模块联动，当整车进入快速上下电模式时，mcu
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底层模块与mcu
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应用层模块同时响应vcu模块发送的上下电指令，避免出现mcu
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底层模块和mcu
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应用层模块内部程序逻辑错乱导致报整车故障的发生，可以提高车辆整车控制系统的运行稳定性，提高车辆驾驶安全性。
附图说明
13.图1为本发明系统工作原理结构示意图。
具体实施方式
14.为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例对本发明做进一步详述，本实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。
15.根据图1所示，本实施例提出一种新能源纯电动汽车上下电控制系统，包括第一规则定义单元、第二规则定义单元、vcu模块、mcu
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应用层模块和mcu
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底层模块；所述第一规则定义单元用于在正常操作模式下定义车辆的上电规则和vcu模块、mcu
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应用层模块和mcu
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底层模块的工作规则；所述第二规则定义单元用于在误操作模式下定义vcu模块、mcu
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应用层模块和
mcu
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底层模块的工作规则；所述vcu模块用于根据第一规则定义单元和第二规则定义单元定义规则形成上下电指令，并将上下电指令发送至mcu
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应用层模块和mcu
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底层模块；所述mcu
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应用层模块用于接收vcu模块下达的上下电指令，然后根据上下电指令进行相应动作，最后形成控制指令发送至mcu
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底层模块；所述mcu
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底层模块用于执行vcu模块发送的上下电指令和mcu
‑
应用层模块发送的控制指令。
16.所述第一规则定义单元在正常操作模式下定义车辆的上电规则时，所述上电规则内容为：当车辆接收到钥匙信号≥1s，才能进入上电操作模式。
17.所述第一规则定义单元在正常操作模式下定义vcu模块、mcu
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应用层模块和mcu
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底层模块的工作规则时，所述vcu模块、mcu
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应用层模块和mcu
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底层模块工作内容为：当车辆接收到钥匙信号≥1s并进入上电操作模式后，vcu模块接收该钥匙信号并形成上电指令，mcu
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应用层模块接收上电指令并驱动mcu
‑
底层模块完成上电操作。
18.所述第二规则定义单元在误操作模式下定义vcu模块的工作规则时，所述vcu模块的工作规则内容为：当误操作行为触发的钥匙信号≤1s,所述vcu模块先发送下电指令，并在1s内发送上电指令。
19.所述第二规则定义单元在误操作模式下定义mcu
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应用层模块的工作规则时，所述mcu
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应用层模块的工作规则内容为：当误操作行为触发的钥匙信号≤1s，所述mcu
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应用层模块进入主动放电模式，并在接收到vcu模块发送的上电指令后退出主动放电模式。
20.所述mcu
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应用层模块在退出主动放电模式后，先发送下电指令至mcu
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底层模块，然后vcu模块在1s内发送上电指令至mcu
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底层模块。
21.所述第二规则定义单元在误操作模式下定义mcu
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底层模块的工作规则时，所述mcu
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底层模块的工作规则内容为：当误操作行为触发的钥匙信号≤1s，所述mcu
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底层模块进入主动放电模式，并在接收到vcu模块发送的上电指令后退出主动放电模式。
22.所述mcu
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底层模块在退出主动放电模式后，还包括在mcu
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应用层模块的驱动下完成上电操作。
23.本发明通过限制钥匙信号的接收时间从而实现限制按启动开关的时间，能够让车辆整车通过mcu主动放电指令使高压卸放完成，避免出现处理整车高压未卸放完成而再次进入上高压流程的情况发生，通过mcu
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应用层模块与mcu
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底层模块联动，当整车进入快速上下电模式时，mcu
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底层模块与mcu
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应用层模块同时响应vcu模块发送的上下电指令，避免出现mcu
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底层模块和mcu
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应用层模块内部程序逻辑错乱导致报整车故障的发生，可以提高车辆整车控制系统的运行稳定性，提高车辆驾驶安全性。
24.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。