增程系统的制作方法

1.本发明涉及一种绿色能源技术，尤其涉及一种适用于交通工具的增程系统。


背景技术：

2.电动汽车是指采用电源供电给电动机，电动机再将电能转换为动能而推动车辆的汽车，目前在市面上已具有一定的普及程度。电动车辆所采用的电能可以来自于普通蓄电池、锂电池、固态电池、镍氢电池或者将燃料电池与蓄电池、锂电池、固态电池、镍氢电池整合的复合式供电系统，而增程系统则包含上述以及其他可以增加车辆里程的装置与设备，当然也包括用以对电池充电的增程方式。燃料电池是通过氢气与氧气之间的化学反应转换成电能，此电能再传送至汽车的电动机而再转换成动能推动车辆。


技术实现要素：

3.在发明人所知的一种采用增程系统(例如采用燃料电池供电)的交通工具(例如纯电动车或是复合动力车或是电动机车)中，无法根据使用者的驾驶状况而即时调整燃料源的供应量，进而造成不必要的燃料及电能的耗损。
4.本发明提供一种增程系统，包括增程组件、燃料供应单元以及第二燃料存储装置。增程组件具有第一燃料输入部以及第二燃料输入部，第一燃料输入部用以接收第一燃料源，第二燃料输入部用以接收不同于第一燃料源的第二燃料源，第一燃料源与第二燃料源于增程组件内混合后产生电力输出。燃料供应单元用以提供第一燃料源至第一燃料输入部。第二燃料存储装置用以存储并提供第二燃料源至第二燃料输入部。
5.总言之，本发明的一或多个实施例的增程系统可通过第一燃料输入部与第二燃料输入部分别接收第一燃料源与第二燃料源，进而将第一燃料源与第二燃料源于增程组件内混合以产生电力输出。此外，在一些实施例中，可通过第一燃料存储装置及第二燃料存储装置分别作为第一燃料源与第二燃料源的供给来源。在一些实施例中，可通过第一燃料源控制装置和/或第二燃料源控制装置，而依据使用者在不同的驾驶状况即时适当地调整燃料源的供应量。在一些实施例中，增程系统还可以通过第一燃料源辅助控制装置和/或第二燃料源辅助控制装置而在使用者通过中控单元判断电力不足而需要提供燃料时，直接连续地将燃料源自储气筒提供至增程组件。而在一些实施例中，当交通工具的载重较高时，可通过增程系统的第一压力平衡阀和/或第二压力平衡阀使储气筒额外再增加燃料至增程组件，进而提升增程组件的电能输出。在一些实施例中，可通过配置有鼓风机而提供第一燃料源；或者，可通过配置有鼓风机与第一燃料存储装置而选择性地自其中一者取得第一燃料源。
附图说明
6.包含附图以便进一步理解本发明，且附图并入本说明书中并构成本说明书的一部分。附图说明本发明的实施例，并与描述一起用于解释本发明的原理。
7.图1示出本发明的第一实施例的增程系统的简要系统方块图；
8.图2示出本发明的第二实施例的增程系统的简要系统方块图；
9.图3示出本发明的第三实施例的增程系统的简要系统方块图；
10.图4示出本发明的第四实施例的增程系统的管路示意图；
11.图5示出本发明的第五实施例的增程系统的简要系统方块图；
12.图6示出本发明的第六实施例的增程系统的简要系统方块图；
13.图7a示出本发明的第七实施例的增程系统的管路示意图；
14.图7b示出本发明的第七实施例的增程系统的管路示意图(二)；
15.图7c示出本发明的第七实施例的增程系统的管路示意图(三)；
16.图8示出本发明的第八实施例的增程系统的简要系统方块图；
17.图9示出本发明的第九实施例的增程系统的管路示意图；
18.图10示出本发明的第十实施例的增程系统的简要系统方块图；
19.图11示出本发明的第十一实施例的增程系统的简要系统方块图；
20.图12示出本发明的第十二实施例的增程系统的管路示意图；
21.图13示出本发明的第十三实施例的增程系统的简要系统方块图；
22.图14示出本发明的第十四实施例的增程系统的简要系统方块图；
23.图15a示出本发明的第十五实施例的增程系统的管路示意图；
24.图15b示出本发明的第十五实施例的增程系统的管路示意图(二)；
25.图16示出本发明的第十六实施例的增程系统的管路示意图；
26.图17示出本发明的第十六实施例的增程系统的局部管路示意图(一)；
27.图18示出本发明的第十六实施例的增程系统的局部管路示意图(二)；
28.图19示出本发明的第十七实施例的增程系统的局部管路示意图(一)；
29.图20示出本发明的第十七实施例的增程系统的局部管路示意图(二)。
30.附图标号说明
31.100a
‑
100q:增程系统；
32.20:第一燃料存储装置；
33.21,22,23,24,25:储气筒；
34.30:第一燃料源控制装置；
35.31:第一动作单元；
36.311:第一输入端；
37.312:第一输出端；
38.313:动作部；
39.32:第二动作单元；
40.321:第二输入端；
41.322:第二输出端；
42.40:第二燃料存储装置；
43.41,42,43:储气筒；
44.50:第二燃料源控制装置；
45.51:第三动作单元；
46.511:第三输入端；
47.512:第三输出端；
48.513:动作部；
49.52:第四动作单元；
50.521:第四输入端；
51.522:第四输出端；
52.60:增程组件；
53.61:第一燃料输入部；
54.62:第二燃料输入部；
55.71:空压机；
56.72:压力调节阀；
57.73:空气干燥器；
58.74:排放阀；
59.75:多回路保护阀；
60.751,752,753,754:阀组件；
61.76:第一压力平衡阀；
62.77:第二压力平衡阀；
63.78:第一加湿器；
64.79:第二加湿器；
65.81:燃料调节器；
66.82:流量计；
67.91:第一燃料源辅助控制装置；
68.911:动作部；
69.92:第二燃料源辅助控制装置；
70.921:动作部；
71.93:单向阀；
72.95:鼓风机；
73.96:鼓风机控制器。
具体实施方式
74.现将详细地参考本发明的示范性实施例，示范性实施例的实例说明于附图中。只要有可能，相同元件符号在附图和描述中用来表示相同或相似部分。
75.图1示出本发明的第一实施例的增程系统100a的简要系统方块图。如图1所示，在本实施例中，一种增程系统100a包括增程组件60。增程组件60具有第一燃料输入部61及第二燃料输入部62。第一燃料输入部61用以接收第一燃料源，第二燃料输入部62用以接收不同于第一燃料源的第二燃料源。第一燃料源与第二燃料源于增程组件60内混合后产生电力输出。
76.本实施例中，增程系统100a可安装于一交通工具，交通工具可以是车辆、船舶、航空飞行器或者其他可以承载增程组件60的交通工具。交通工具至少使用增程组件60作为动力来源(例如交通工具可以是混合动力的电动车辆或是纯电动车辆)，其燃料是通过增程系
统100a的燃料供应流路控制方式输送至增程组件60，以进一步转换成电能而提供给此交通工具使用作为主电源或是对交通工具的主电池充电而增加行驶里程作为增程系统之用。需要说明的是，本实施例中，是以燃料电池作为增程组件60，但并不以此为限；在一些实施例中，增程组件60也可以是固态锂电池、固态锌空气电池、固态电池、金属燃料电池、碱性燃料电池、质子交换膜燃料电池、固态氧化物燃料电池、锌空气燃料电池、直接甲醇燃料电池。于一些实施例中，增程组件60是热电式(thermoelectric)；或者，凡只要添加燃料后，通过物理或化学或生物的反应立即产生电能者，且无须通过外部充电使损耗的电能再回复者，均可视为增程组件60。
77.于本实施例中，燃料供应单元例如是鼓风机95或第一燃料存储装置20。
78.图2示出本发明的第二实施例的增程系统100b的简要系统方块图。如图2所示，在本实施例中，增程系统100b除了增程组件60外，还包括第一燃料存储装置20。第一燃料存储装置20用以存储第一燃料源并提供第一燃料源至第一燃料输入部61。
79.图3示出本发明的第三实施例的增程系统100c的简要系统方块图。如图3所示，在本实施例中，增程系统100c除了增程组件60及第一燃料存储装置20以外，还包括第一加湿器78，连通于第一燃料存储装置20与增程组件60的第一燃料输入部61之间。由此，可以使提供至增程组件60的燃料源带有部分水气，补充增程组件60中的高分子电解质膜(例如离子交换膜)所含的水分，避免电压下降以及降低电池损毁的机率。举例来说，第一加湿器78可以采用文氏管结构以将水气雾化并导入第一燃料源中，再输送至增程组件60，但并不以此为限。前述第一加湿器78亦可以是其他可应用于燃料电池的增湿设备。
80.图4示出本发明的第四实施例的增程系统100d的管路示意图。如图4所示，在本实施例中，增程系统100d除了增程组件60外，还包括第一燃料存储装置20以及第一燃料源控制装置30。第一燃料存储装置20用以存储第一燃料源并提供第一燃料源至第一燃料输入部61。第一燃料源控制装置30连接第一燃料存储装置20。具体来说，各构件之间是通过可承受一定压力的管路加以连接，在此不再赘述。
81.请参阅图4，第一燃料存储装置20包括储气筒21、22。第一燃料源举例来说可以是氧气或者空气，但并不以此为限。对应使用不同类型燃料的增程组件60，第一燃料源也可以是其他燃料源。另外，储气筒21、22可以为市售耐高压钢瓶而可存储高压气体，但并不以此为限，储气筒21、22也可以是其他气体存储设备。
82.请参阅图4，前述第一燃料源控制装置30包括第一动作单元31以及可分离地连接第一动作单元31的第二动作单元32。第一动作单元31具有第一输入端311以及第一输出端312，第一动作单元31通过第一输入端311连通储气筒21而接收第一燃料源。第二动作单元32具有第二输入端321以及第二输出端322，第二动作单元32通过第二输入端321连通储气筒22而接收第一燃料源。
83.当第一动作单元31受第一动作力作用时，第一动作单元31产生第一动作行程，若第一动作行程小于第一门槛值，则第一动作力带动第一动作单元31，使得增程组件60的第一燃料输入部61通过第一输出端312，自第一燃料源控制装置30接收第一燃料源。具体来说，举例而言，于一实施例中，第一动作单元31具有动作部313，其动作的方式可以是机械式、电动式、磁力式、电磁式、油压式、气压式等方式，而动作部313配置于交通工作驾驶座(驾驶舱)的操作位置，在此，动作部313可以是但不限于连接于脚踏板。当使用者以较小的
动作力操作(例如踩踏)第一动作单元31的动作部313时，此动作力仅带动第一动作单元31开启第一输入端311与第一输出端312之间的分隔阀，使得第一输入端311与第一输出端312达成连通，但此动作力并不足以使第一动作单元31连接并推动第二动作单元32开启第二输入端321与第二输出端322之间的分隔阀，使得第二输入端321与第二输出端322仍不连通，因此第一燃料源仅通过第一动作单元31的第一输出端312被输送至增程组件60的第一燃料输入部61。
84.另一方面，若前述第一动作行程大于或等于第一门槛值，则第一动作力带动第一动作单元31连接并推动第二动作单元32，使得增程组件60的第一燃料输入部61通过第一输出端312及第二输出端322，自第一燃料源控制装置30接收第一燃料源。也就是说，当使用者以较大的动作力操作第一动作单元31的动作部313时，此动作力不仅带动第一动作单元31开启第一输入端311与第一输出端312之间的分隔阀，使得第一输入端311与第一输出端312达成连通，也连带带动第二动作单元32开启第二输入端321与第二输出端322之间的分隔阀，使得第二输入端321与第二输出端322也达成连通，因此第一燃料源同时通过第一动作单元31的第一输出端312以及第二动作单元32的第二输出端322被输送至增程组件60。
85.在一实施例中，增程系统包括第一燃料存储装置20、第一燃料源控制装置30、增程组件60以及第一加湿器78。本实施例中，第一加湿器78连通于第一燃料存储装置20与增程组件60的第一燃料输入部61之间。各部件之间的连接关系以及各部件的功能已于前述，此不再赘述。
86.图5示出本发明的第五实施例的增程系统100e的简要系统方块图。如图5所示，在本实施例中，增程系统100e包括第一燃料存储装置20、第一燃料源控制装置30、增程组件60、第一加湿器78以及第一燃料源辅助控制装置91。第一燃料源辅助控制装置91连通于第一燃料存储装置20与增程组件60的第一燃料输入部61之间(本实施例中，直接连通于第一燃料存储装置20与第一加湿器78之间)。当第一燃料源辅助控制装置91受辅助动作力作用时，辅助动作力带动第一燃料源辅助控制装置91，使得第一燃料输入部61自第一燃料存储装置20接收第一燃料源。
87.由此，当交通工具的中控设备检测电力不足时，驾驶者可以通过操控第一燃料源辅助控制装置91而快速地自第一燃料存储装置20取得第一燃料源并于增程组件60中与第二燃料源发生化学反应而补充电力。
88.图6示出本发明的第六实施例的增程系统100f的简要系统方块图。如图6所示，在本实施例中，增程系统100f包括第一燃料存储装置20、第一燃料源控制装置30、增程组件60、第一加湿器78、第一燃料源辅助控制装置91以及第一压力平衡阀76。第一压力平衡阀76可以设置于交通工具的底盘下方，且随交通工具的承载而致动，并连通于第一燃料存储装置20与增程组件60的第一燃料输入部61之间(本实施例中，直接连通于第一燃料存储装置20与第一加湿器78之间)。
89.由此，随着交通工具的载重提高时，可带动第一压力平衡阀76开启而使第一燃料存储装置20也通过第一压力平衡阀76内的管路而输送至增程组件60的第一燃料输入部61，进而提升增程组件60的电能输出。
90.图7a示出本发明的第七实施例的增程系统100g的管路示意图。图7b示出本发明的第七实施例的增程系统的管路示意图(二)。图7c示出本发明的第七实施例的增程系统的管
路示意图(三)。如图7a所示，在本实施例中，增程系统100g包括第一燃料存储装置20、第一燃料源控制装置30、增程组件60、第一加湿器78、第一燃料源辅助控制装置91、第一压力平衡阀76、空压机71、压力调节阀72、空气干燥器73、多回路保护阀75以及排放阀74。
91.如图7a所示，于本实施例中，空压机71连通第一燃料存储装置20。前述空压机71更连通大气而用以将空气压缩成第一燃料源。由此，可以通过空压机71不断地将空气压缩成压缩空气而存储于储气筒21、22内。在本实施例中，第一燃料源为空气；更精确地的说，本实施例中，增程组件60是通过氢气与空气中的氧气混合的化学反应产生电能。
92.如图7a所示，于本实施例中，压力调节阀72设置于空压机71与第一燃料存储装置20之间而可用以调整第一燃料源的压力。由此，可以避免连接于各元件间的管路压力过大而导致管路破裂，进而造成气源外泄产生危险。
93.如图7a所示，于本实施例中，空气干燥器73连通于空压机71与第一燃料源控制装置30之间，而可用以除去空压机71所压缩的压缩空气中的水气。须要说明的是，本实施例中，第一燃料存储装置20还可进一步包括储气筒24以吹干受潮的空气干燥器73，而空气干燥器73连通于储气筒24与第一燃料源控制装置30之间。
94.如图7a所示，于本实施例中，增程系统100g包括多个排放阀74，而各排放阀74分别于连通大气以及储气筒21、22。由此，可以将储气筒21、22中的凝结水通过排放阀74排出至大气，而保持储气筒21、22的压力。
95.如图7a所示，于本实施例中，多回路保护阀75连通于空压机71与储气筒21、22之间，多回路保护阀75依据压力门槛值控制储气筒21通过第一输入端311连通第一动作单元31以及依据压力门槛值控制储气筒22通过第二输入端321连通第二动作单元32。具体来说，压力门槛值为多回路保护阀75本身的参数，当实际压力值低于压力门槛值时，则阀组件751为关闭；当实际压力值大于或等于压力门槛值时，则阀组件751为开启。
96.换句话说，当对应储气筒21的多回路保护阀75中的阀组件751达到设定的开启压力时，阀组件751打开，使得第一燃料源可以通过多回路保护阀75而被输送至储气筒21，以免任一回路不正常泄压，而导致全系统压力泄光，之后再被输送至第一燃料源控制装置30；另一方面，当多回路保护阀75处于不正常的泄压情况下，对应的阀组件751可以被关闭。
97.类似地，当对应储气筒22的多回路保护阀75中的阀组件752达到设定的开启压力时，阀组件752打开，使得第一燃料源可以通过多回路保护阀75而被输送至储气筒22，以免任一回路不正常泄压，而导致全系统压力泄光，之后再被输送至第一燃料源控制装置30；另一方面，当多回路保护阀75处于不正常的泄压情况下，对应的阀组件752可以被关闭。
98.如同前述，多回路保护阀75在其中某一回路失效时，其他回路仍能够正常运作，并可立即关闭前述失效回路。在本实施例中，多回路保护阀75为四回路保护阀而具有四个阀组件751、752、753、754，但并不以此为限，多回路保护阀75的阀组件的数量系可对应储气筒的数量；具体而言，在此，多回路保护阀75的阀组件751对应储气筒21，而阀组件752对应储气筒22。
99.参考图7b，在一些实施例中，增程系统包括第一燃料存储装置20、第一燃料源控制装置30、增程组件60、第一加湿器78、第一燃料源辅助控制装置91、第一压力平衡阀76、空压机71、压力调节阀72以及空气干燥器73。第一燃料存储装置20分别连通于空气干燥器73与排放阀74，且存储装置20连通第一燃料源辅助控制装置91、第一动作单元31的第一输入端
311与第二动作单元32的第二输入端321以及第一压力平衡阀76。
100.参考图7c，在一些实施例中，增程系统包括鼓风机95、第一燃料源控制装置30、增程组件60、第一加湿器78、第一燃料源辅助控制装置91、第一压力平衡阀76。鼓风机95连通第一燃料源辅助控制装置91、第一动作单元31的第一输入端311与第二动作单元32的第二输入端321以及第一压力平衡阀76。
101.图8示出本发明的第三实施例的增程系统100h简要系统方块图。如图8所示，在本实施例中，增程系统100h除了前述增程组件60外，还包括鼓风机95。鼓风机95系用以提供第一燃料源至增程组件60的第一燃料输入部61。换句话说，于本实施例中，第一燃料源为空气。
102.在一些实施例中，增程系统包括增程组件60、鼓风机95以及第一加湿器78。在这些实施例中，第一加湿器78连通于鼓风机95与增程组件60的第一燃料输入部61之间。各部件之间的连接关系以及各部件的功能已于前述，此不再赘述。
103.在一些实施例中，增程系统包括第一燃料存储装置20、增程组件60、鼓风机95以及第一加湿器78。在这些实施例中，第一燃料源输入部61选择性地自第一燃料存储装置20或鼓风机95接收第一燃料源。各部件之间的连接关系以及各部件的功能已于前述，此不再赘述。
104.在一些实施例中，增程系统包括第一燃料存储装置20、增程组件60以及鼓风机95。各部件之间的连接关系以及各部件的功能已于前述，此不再赘述。需要说明的是，在增程系统同时包括第一燃料存储装置20与鼓风机95的实施例中，增程系统可于第一燃料存储装置20与鼓风机95的至少一者配置第一加湿器78；或者，可配置第一加湿器78于第一燃料存储装置20与鼓风机95之间，此不再赘述。
105.在一些实施例中，增程系统包括第一燃料存储装置20、第一燃料源控制装置30、增程组件60以及鼓风机95。具体来说，在这些实施例中，增程系统可具有气源切换的机制而可于第一燃料源控制装置30无法正常动作时，通过鼓风机95维持增程系统的正常运作。亦可由鼓风机95单独提供气源，换句话说，于本实施例中，第一燃料源输入部61选择性地自第一燃料存储装置20(经由第一燃料源控制装置30)或鼓风机接收第一燃料源。
106.在一些实施例中，增程系统包括第一燃料存储装置20、第一燃料源控制装置30、增程组件60、鼓风机95以及第一加湿器78。各部件之间的连接关系以及各部件的功能已于前述，此不再赘述。
107.在一些实施例中，增程系统包括第一燃料存储装置20、第一燃料源控制装置30、增程组件60、鼓风机95、第一加湿器78以及第一燃料源辅助控制装置91。各部件之间的连接关系以及各部件的功能已于前述，此不再赘述。
108.在一些实施例中，增程系统包括第一燃料存储装置20、第一燃料源控制装置30、增程组件60、鼓风机95、第一加湿器78、第一燃料源辅助控制装置91以及第一压力平衡阀76。各部件之间的连接关系以及各部件的功能已于前述，此不再赘述。
109.图9示出本发明的第九实施例的增程系统100i的管路示意图。如图9所示，在本实施例中，增程系统100i包括第一燃料存储装置20、第一燃料源控制装置30、增程组件60、第一加湿器78、第一燃料源辅助控制装置91、第一压力平衡阀76、空压机71、压力调节阀72、空气干燥器73、多回路保护阀75、排放阀74、鼓风机95以及鼓风机控制器96。请参阅图9，鼓风
机控制器96控制鼓风机95提供第一燃料源。换句话说，本实施例中，增程系统100i可具有气源切换的机制而可于第一燃料源控制装置30无法正常动作时，通过鼓风机控制器96控制鼓风机95提供第一燃料源至增程组件60，进而维持增程系统100i的正常运作。其余部件之间的连接关系以及各部件的功能已于前述，此不再赘述。
110.在一些实施例中，增程系统包括第一燃料存储装置20、第一燃料源控制装置30、增程组件60、第一加湿器78、第一燃料源辅助控制装置91、第一压力平衡阀76、空压机71、压力调节阀72、空气干燥器73以及鼓风机控制器96。各部件之间的连接关系以及各部件的功能已于前述，此不再赘述。
111.图10示出本发明的第十实施例的增程系统100j的简要系统方块图。如图10所示，在本实施例中，增程系统100j除了增程组件60外，还包括第二燃料存储装置40。第二燃料存储装置40用以存储第二燃料源并提供第二燃料源至第二燃料输入部62。
112.图11示出本发明的第十一实施例的增程系统100k的简要系统方块图。如图11所示，在本实施例中，增程系统100k除了增程组件60及第二燃料存储装置40以外，还包括第二加湿器79，连通于第二燃料存储装置40与增程组件60的第二燃料输入部62之间。由此，可以使提供至增程组件60的燃料源带有部分水气，补充增程组件60中的高分子电解质膜(例如离子交换膜)所含的水分，避免电压下降以及降低电池损毁的机率。类似地，第二加湿器79也可以采用文氏管结构以将水气雾化并导入第二燃料源中，再输送至增程组件60，但并不以此为限。前述第二加湿器79亦可以是其他可应用于燃料电池的增湿设备。
113.图12示出本发明的第十二实施例的增程系统100l的管路示意图。如图12所示，在本实施例中，增程系统100l除了增程组件60外，还包括第二燃料存储装置40以及第二燃料源控制装置50。第二燃料存储装置40用以存储并提供第二燃料源至第二燃料输入部62。第二燃料源控制装置50连接第二燃料存储装置40。
114.请参阅图12，第二燃料存储装置40包括储气筒41以及储气筒42。第二燃料源不同于第一燃料源，第二燃料源举例来说可以是氢气，但并不以此为限。另外，储气筒41、42系可以为市售耐高压钢瓶而可存储高压气体，但并不以此为限，储气筒41、42也可以是其他气体存储设备，例如低压储氢罐。
115.举例来说，上述储气筒也可以是低压储气筒而可存储低压气体；具体来说，低压储气筒可以采用金属氧化物、纳米材料、稀土材料或金属合金的储氢材料，通过吸附氢气于材料上的方式储氢。另外，对于低压储气筒而言，可以还包括快速接头而便于使用者操作。
116.请参阅图12，前述第二燃料源控制装置50包括第三动作单元51以及可分离地连接第三动作单元51的第四动作单元52。第三动作单元51具有第三输入端511以及第三输出端512，第三动作单元51通过第三输入端511连通储气筒41而接收第二燃料源。第四动作单元52具有第四输入端521以及第四输出端522，第四动作单元52通过第四输入端521连通储气筒42而接收第二燃料源。
117.类似地，当第三动作单元51受第二动作力作用时，第三动作单元51产生第二动作行程，若第二动作行程小于第二门槛值，则第二动作力带动第三动作单元51，使得增程组件60的第二燃料输入部62通过第三输出端512，自第二燃料源控制装置50接收第二燃料源。具体来说，举例来说，第三动作单元51具有动作部513，其动作的方式可以是机械式、电动式、磁力式、电磁式、油压式、气压式等方式，而动作部513系配置于交通工作驾驶座(驾驶舱)的
操作位置，在此，动作部513可以是但不限于连接于脚踏板。当使用者以较小的动作力操作(例如踩踏)第三动作单元51的动作部513时，此动作力仅带动第三动作单元51开启第三输入端511与第三输出端512之间的分隔阀，使得第三输入端511与第三输出端512达成连通，但此动作力并不足以使第三动作单元51连接并推动第四动作单元52开启第四输入端521与第四输出端522之间的分隔阀，使得第四输入端521与第四输出端522仍不连通，因此第二燃料源仅通过第三动作单元51的第三输出端512被输送至增程组件60的第二燃料输入部62。
118.另一方面，若前述第二动作行程大于或等于第二门槛值，则第二动作力带动第三动作单元51连接并推动第四动作单元52，使得增程组件60的第二燃料输入部62通过第三输出端512及第四输出端522，自第二燃料源控制装置50接收第二燃料源。也就是说，当使用者以较大的动作力操作第三动作单元51的动作部513时，此动作力不仅带动第三动作单元51开启第三输入端511与第三输出端512之间的分隔阀，使得第三输入端511与第三输出端512达成连通，也连带带动第四动作单元52开启第四输入端521与第四输出端522之间的分隔阀，使得第四输入端521与第四输出端522也达成连通，因此第二燃料源同时通过第三动作单元51的第三输出端512以及第四动作单元52的第四输出端522被输送至增程组件60的第二燃料输入部62。
119.在一实施例中，增程系统包括第二燃料存储装置40、第二燃料源控制装置50、增程组件60以及第二加湿器79。本实施例中，第二加湿器79连通于第二燃料存储装置40与增程组件60的第二燃料输入部62之间。各部件之间的连接关系以及各部件的功能已于前述，此不再赘述。
120.图13示出本发明的第十三实施例的增程系统100m的简要系统方块图。如图13所示，在本实施例中，增程系统100m包括第二燃料存储装置40、第二燃料源控制装置50、增程组件60、第二加湿器79以及第二燃料源辅助控制装置92。第二燃料源辅助控制装置92连通于第二燃料存储装置40与增程组件60的第二燃料输入部62之间(本实施例中，直接连通于第二燃料存储装置40与第二加湿器79之间)。当第二燃料源辅助控制装置92受辅助动作力作用时，辅助动作力带动第二燃料源辅助控制装置92，使得第二燃料输入部62自第二燃料存储装置40接收第二燃料源。
121.由此，当交通工具的中控设备检测电力不足时，驾驶者可以通过操控第二燃料源辅助控制装置92而快速地自第二燃料存储装置40取得第二燃料源并于增程组件60中与第一燃料源发生化学反应而补充电力。
122.图14示出本发明的第十四实施例的增程系统100n的简要系统方块图。如图14所示，在本实施例中，增程系统100n包括第二燃料存储装置40、第二燃料源控制装置50、增程组件60、第二加湿器79、第二燃料源辅助控制装置92以及第二压力平衡阀77。类似地，第二压力平衡阀77可以设置于交通工具的底盘下方，且随交通工具的承载而致动，并连通于第二燃料存储装置40与增程组件60的第二燃料输入部62之间(本实施例中，直接连通于第二燃料存储装置40与第二加湿器79之间)。
123.由此，随着交通工具的载重提高时，可带动第二压力平衡阀77开启而使第二燃料存储装置40也通过第二压力平衡阀77内的管路而输送至增程组件60的第二燃料输入部62，进而提升增程组件60的电能输出。
124.图15a示出本发明的第十五实施例的增程系统100o的管路示意图。图15b示出本发
明的第十五实施例的增程系统的管路示意图(二)。
125.如图15a所示，在本实施例中，增程系统100o包括第二燃料存储装置40、第二燃料源控制装置50、增程组件60、第二加湿器79、第二燃料源辅助控制装置92、第二压力平衡阀77、燃料调节器81以及流量计82。
126.如图15a所示，在本实施例中，燃料调节器81与流量计82连通于第二燃料存储装置40的储气筒41、42与第二燃料源控制装置50之间。进一步言，燃料调节器81包括筛检程式、调压器以及润滑器。由此，存储于储气筒41、42内的气体在被提供至增程组件60使用前，会先经过筛检程式过滤气体杂质及水气，再以调压器控制其压力。流量计82用以测量燃料源通过段管路的流量。
127.在一些实施例中，增程系统包括第一燃料存储装置20、第二燃料存储装置40以及增程组件60。各部件之间的连接关系以及各部件之间的连接关系以及各部件的功能已于前述，此不再赘述。
128.在一些实施例中，增程系统包括第一燃料存储装置20、第二燃料存储装置40、增程组件60、第一加湿器78以及第二加湿器79。各部件之间的连接关系以及各部件之间的连接关系以及各部件的功能已于前述，此不再赘述。
129.在一些实施例中，图7a所述的增程系统100g与图15a所述的增程系统100o适于合并使用。图7b所述的增程系统100g与图15a所述的增程系统100o适于合并使用。
130.如图15b所示，燃料调节器81与流量计82连通于第二燃料存储装置40且流量计82连通第二燃料源辅助控制装置92、第三动作单元51的第三输入端511与第四动作单元52的第四输入端521以及第二压力平衡阀77。进一步言，燃料调节器81包括筛检程式、调压器以及润滑器。由此，存储于第二燃料存储装置40内的气体在被提供至增程组件60使用前，会先经过筛检程式过滤气体杂质及水气，再以调压器控制其压力。流量计82用以测量燃料源通过段管路的流量。需要说明的是，在增程系统包括第二燃料存储装置40的其他实施例，亦可以配置燃料调节器81以及流量计82。
131.在一些实施例中，图15b所述的增程系统100o与图7a所述的增程系统100g适于合并使用。图15b所述的增程系统100o与图7b所述的增程系统100g适于合并使用。
132.图16示出本发明的第十六实施例的增程系统的简要系统方块图。图17示出本发明的第十六实施例的增程系统的局部管路示意图(一)。图18示出本发明的第十六实施例的增程系统的局部管路示意图(二)。为了方便说明，将第一燃料源的相应构件及管路示出于图17，而将第二燃料源的相应构件及管路示出于图18，亦即图17与图18中的增程组件60为同一者。
133.请参阅图16至图18，于本实施例中，增程系统100p包括第一燃料存储装置20、第一燃料源控制装置30、第二燃料存储装置40、第二燃料源控制装置50以及增程组件60。第一燃料源控制装置30连接第一燃料存储装置20，第二燃料源控制装置50连接第二燃料存储装置40，而增程组件60分别通过第一燃料输入部61与第二燃料输入部62而连接第一燃料源控制装置30以及第二燃料源控制装置50。
134.需要说明的是，于本实施例中，由于增程系统100p同时包括第一燃料源控制装置30以及第二燃料源控制装置50。因此，前述第一动作单元31的动作部313与第三动作单元51的动作部513可以整合为同一组件(例如但不限于踏板)。由此，使用者操作此组件而同时带
动第一燃料源控制装置30以及第二燃料源控制装置50。因此，通过本实施例的配置，可让第一燃料源与第二燃料源通过一次操作而被输送至增程组件60。
135.在一实施例中，增程系统包括第一燃料存储装置20、第一燃料源控制装置30、第二燃料存储装置40、第二燃料源控制装置50、增程组件60、第一加湿器78以及第二加湿器79。各部件之间的连接关系以及各部件的功能已于前述，此不再赘述。
136.在一实施例中，增程系统包括第一燃料存储装置20、第一燃料源控制装置30、第二燃料存储装置40、第二燃料源控制装置50、增程组件60、第一加湿器78、第二加湿器79、第一燃料辅助控制装置91以及第二燃料辅助控制装置92。各部件之间的连接关系以及各部件的功能已于前述，此不再赘述。
137.在一实施例中，增程系统包括第一燃料存储装置20、第一燃料源控制装置30、第二燃料存储装置40、第二燃料源控制装置50、增程组件60、第一加湿器78、第二加湿器79、第一燃料辅助控制装置91、第二燃料辅助控制装置92、第一压力平衡阀76以及第二压力平衡阀77。各部件之间的连接关系以及各部件的功能已于前述，此不再赘述。
138.图19示出本发明的第十七实施例的增程系统100q的局部管路示意图(一)。图20示出本发明的第十七实施例的增程系统100q的局部管路示意图(二)。为了方便说明，将第一燃料源的相应构件及管路示出于图19，而将第二燃料源的相应构件及管路示出于图20，亦即图19与图20中的增程组件60为同一燃料电池。
139.请参阅图19及图20，于本实施例中，增程系统100q包括第一燃料存储装置20、第一燃料源控制装置30、第二燃料存储装置40、第二燃料源控制装置50、增程组件60、第一加湿器78、第二加湿器79、第一燃料源辅助控制装置91、第二燃料源辅助控制装置92、空压机71、压力调节阀72、空气干燥器73、排放阀74、多回路保护阀75、燃料调节器81以及流量计82。
140.请参阅图19，在本实施例的增程系统100q中，第一燃料存储装置20还进一步包括储气筒23，而多回路保护阀75更连通于空压机71与储气筒23之间。增程系统100q还包括第一燃料源辅助控制装置91。
141.多回路保护阀75依压力门槛值控制储气筒23连通第一燃料源辅助控制装置91。具体来说，当对应储气筒23的多回路保护阀75中的阀组件753达到设定的开启压力时，阀组件753打开，使得存储于储气筒23的第一燃料源可以通过多回路保护阀75而被输送至第一燃料源辅助控制装置91。此外，当第一燃料源辅助控制装置91受辅助动作力作用时，辅助动作力带动第一燃料源辅助控制装置91，使得第一燃料输入部61自储气筒23直接接收第一燃料源。具体来说，第一燃料源辅助控制装置91具有动作部911；举例来说，动作部911配置于交通工作驾驶座(驾驶舱)的操作位置。在此，动作部911可以是但不限于手拉杆，也可以是按钮或者旋钮等态样，其动作的方式可以是机械式、电动式、磁力式、电磁式、油压式、气压式等方式。
142.当使用者操作第一燃料源辅助控制装置91时，此作用力(即辅助动作力)带动第一燃料源辅助控制装置91开启其中的分隔阀，使得储气筒23的第一燃料源通过第一燃料源辅助控制装置91而被输送至增程组件60的第一燃料输入部61。由此，当交通工具的中控设备检测电力不足时，驾驶者可以通过操控第一燃料源辅助控制装置91而快速地自储气筒23取得第一燃料源并于增程组件60中与第二燃料源发生化学反应而补充电力。
143.另外，在本实施例中，储气筒23与第一燃料源辅助控制装置91之间还可以单向阀
93连通，确保燃料供应时的安全性。此外，增程系统100q也包括排放阀74，其连通于储气筒23与大气之间而能保持储气筒23内的压力。
144.需要说明的是，在增程系统包括第一燃料存储装置20、第一燃料源控制装置30及增程组件60的其他实施例，亦可以配置第一燃料源辅助控制装置91。
145.类似地，请参阅图20，在本实施例中，第二燃料存储装置40进一步包括储气筒43，而增程系统100q还包括第二燃料源辅助控制装置92。
146.第二燃料源辅助控制装置92连通储气筒43，当第二燃料源辅助控制装置92受辅助动作力作用时，辅助动作力带动第二燃料源辅助控制装置92，使得第二燃料输入部62自储气筒43接收第二燃料源。具体来说，第二燃料源辅助控制装置92具有动作部921；举例来说，动作部921配置于交通工作驾驶座(驾驶舱)的操作位置。在此，动作部921可以是但不限于手拉杆，也可以是按钮或者旋钮等态样，其动作的方式可以是机械式、电动式、磁力式、电磁式、油压式、气压式等方式。
147.当使用者操作第二燃料源辅助控制装置92时，此作用力(即辅助动作力)带动第二燃料源辅助控制装置92开启其中的分隔阀，使得储气筒43的第二燃料源通过第二燃料源辅助控制装置92而被输送至增程组件60的第二燃料输入部62。由此，当交通工具的中控设备检测电力不足时，驾驶者可以通过操控第二燃料源辅助控制装置92而快速地自储气筒43取得第二燃料源并于增程组件60中与第一燃料源发生化学反应而补充电力。
148.须要说明的是，在增程系统包括第二燃料存储装置40、第二燃料源控制装置50及增程组件60的其他实施例，亦可以配置第二燃料源辅助控制装置92。
149.须要说明的是，前述第一燃料源辅助控制装置91的动作部911与第二燃料源辅助控制装置92的动作部921可以整合为同一组件(例如但不限于手拉杆)。由此，使用者操作此组件而同时带动第一燃料源辅助控制装置91以及第二燃料源辅助控制装置92，因此可让第一燃料源与第二燃料源通过一次操作而直接分别从储气筒23与储气筒43被输送至增程组件60。
150.请参阅图19，在本实施例中，增程系统100q还包括第一压力平衡阀76。第一压力平衡阀76可以设置于交通工具的底盘下方，且随交通工具的承载而致动，并连通于储气筒21与增程组件60的第一燃料输入部61之间。
151.由此，随着交通工具的载重提高时，可带动第一压力平衡阀76开启而使储气筒21也通过第一压力平衡阀76内的管路而输送至增程组件60的第一燃料输入部61，进而提升增程组件60的电能输出。除此之外，第一压力平衡阀76还连通于第一输出端312。由此，自第一输出端312输出的第一燃料源可再进入第一压力平衡阀76，并于交通工具的载重较高时，载重再带动第一压力平衡阀76而使第一燃料源输送至增程组件60的第一燃料输入部61，如图19所示。
152.需要说明的是，在增程系统包括第一燃料存储装置20、第一燃料源控制装置30及增程组件60的其他实施例，亦可以配置第一压力平衡阀76。
153.类似地，请参阅图20，在本实施例中，增程系统100q还包括第二压力平衡阀77。第二压力平衡阀77可以设置于交通工具的底盘下方，且随着交通工具的承载而致动，以增减其所提供的气源量与气压，并连通于储气筒41与增程组件60的第二燃料输入部62之间。
154.由此，随着交通工具的载重提高时，可带动第二压力平衡阀77开启而使储气筒41
内的第二燃料源也通过第二压力平衡阀77内的管路而输送至增程组件60的第二燃料输入部62，进而提升增程组件60的电能输出。除此之外，第二压力平衡阀77还连通于第三输出端512。由此，自第三输出端512输出的第二燃料源可再进入第二压力平衡阀77，并于交通工具的载重较高时，载重再带动第二压力平衡阀77而使第二燃料源输送至增程组件60的第二燃料输入部62，如图20所示。
155.需要说明的是，在增程系统包括第二燃料存储装置40、第二燃料源控制装置50及增程组件60的其他实施例，亦可以配置第二压力平衡阀77。
156.请参阅图19，空压机71连通第一燃料存储装置20。前述空压机71更连通大气而用以将空气压缩成第一燃料源。需要说明的是，在增程系统包括第一燃料存储装置20的其他实施例，亦可以配置空压机71。请参阅图19，压力调节阀72设置于空压机71与第一燃料存储装置20之间而可用以调整第一燃料源的压力。由此，可以避免连接于各组件间的管路压力过大而导致管路破裂，进而造成气源外泄产生危险。需要说明的是，在增程系统包括第一燃料存储装置20的其他实施例，亦可以配置压力调节阀72。
157.请参阅图19，空气干燥器73连通于空压机71与第一燃料源控制装置30之间，而可用以除去空压机71所压缩的压缩空气中的水气。需要说明的是，本实施例中，第一燃料存储装置20还可进一步包括储气筒24以吹干受潮的空气干燥器73，而空气干燥器73连通于储气筒24与第一燃料源控制装置30之间。需要说明的是，在增程系统包括第一燃料存储装置20的其他实施例，亦可以配置空气干燥器73及储气筒24。
158.请参阅图19，各排放阀74连通大气以及储气筒21、22。由此，可以将储气筒21、22中的凝结水通过排放阀74排出至大气，而保持储气筒21、22的压力。需要说明的是，在增程系统包括第一燃料存储装置20的其他实施例，亦可以配置排放阀74。
159.请参阅图19，多回路保护阀75连通于空压机71与储气筒21、22之间，多回路保护阀75依据压力门槛值控制储气筒21通过第一输入端311连通第一动作单元31以及依据压力门槛值控制储气筒22通过第二输入端321连通第二动作单元32。需要说明的是，在增程系统包括第一燃料存储装置20及第一燃料源控制装置30的其他实施例，亦可以配置多回路保护阀75。
160.在一些实施例中，多回路保护阀75的阀组件754也连接储气筒25，因而可以向气压式煞车或气压式悬吊系统提供气源，进而可以控制气压式煞车或气压式悬吊系统。
161.如图20所示，燃料调节器81与流量计82连通于第二燃料存储装置40的储气筒41、42与第二燃料源控制装置50之间。进一步言，燃料调节器81包括筛检程式、调压器以及润滑器。由此，存储于储气筒41、42内的气体在被提供至增程组件60使用前，会先经过筛检程式过滤气体杂质及水气，再以调压器控制其压力。流量计82用以测量燃料源通过段管路的流量。需要说明的是，在增程系统包括第二燃料存储装置40的其他实施例，亦可以配置燃料调节器81以及流量计82。
162.在一些实施例中，增程系统包括第一燃料存储装置20、第二燃料存储装置40、增程组件60以及鼓风机95。各部件之间的连接关系以及各部件之间的连接关系以及各部件的功能已于前述，此不再赘述。
163.在一些实施例中，增程系统包括第一燃料存储装置20、第二燃料存储装置40、增程组件60、第一加湿器78、第二加湿器79以及鼓风机95。各部件之间的连接关系以及各部件之
间的连接关系以及各部件的功能已于前述，此不再赘述。
164.在一些实施例中，增程系统包括第一燃料存储装置20、第一燃料源控制装置30、第二燃料存储装置40、第二燃料源控制装置50、增程组件60以及鼓风机95。各部件之间的连接关系以及各部件之间的连接关系以及各部件的功能已于前述，此不再赘述。
165.在一些实施例中，增程系统包括第一燃料存储装置20、第一燃料源控制装置30、第二燃料存储装置40、第二燃料源控制装置50、增程组件60、第一加湿器78、第二加湿器79以及鼓风机95。各部件之间的连接关系以及各部件之间的连接关系以及各部件的功能已于前述，此不再赘述。
166.在一实施例中，增程系统包括第一燃料存储装置20、第一燃料源控制装置30、第二燃料存储装置40、第二燃料源控制装置50、增程组件60、第一加湿器78、第二加湿器79、第一燃料辅助控制装置91、第二燃料辅助控制装置92以及鼓风机95。各部件之间的连接关系以及各部件的功能已于前述，此不再赘述。
167.在一实施例中，增程系统包括第一燃料存储装置20、第一燃料源控制装置30、第二燃料存储装置40、第二燃料源控制装置50、增程组件60、第一加湿器78、第二加湿器79、第一燃料辅助控制装置91、第二燃料辅助控制装置92、第一压力平衡阀76、第二压力平衡阀77以及鼓风机95。各部件之间的连接关系以及各部件的功能已于前述，此不再赘述。
168.在一实施例中，增程系统包括第一燃料存储装置20、第一燃料源控制装置30、第二燃料存储装置40、第二燃料源控制装置50、增程组件60、第一加湿器78、第二加湿器79、第一燃料源辅助控制装置91、第二燃料源辅助控制装置92、空压机71、压力调节阀72、空气干燥器73、排放阀74、多回路保护阀75、燃料调节器81、流量计82、鼓风机控制器96以及鼓风机95。各部件之间的连接关系以及各部件的功能已于前述，此不再赘述。
169.需要说明的是，在前述实施例中，当增程系统仅包括第一燃料源控制装置30或第二燃料源控制装置50的其中的一者时，则增程系统亦可仅对应配置第一加湿器78或第二加湿器79，此不再赘述。
170.还须说明的是，前述第一燃料源控制装置30、第一燃料源辅助控制装置91、第一压力平衡阀76、第二燃料源控制装置50、第二燃料源辅助控制装置92、第二压力平衡阀77以及鼓风机95都可以采用电磁式、气动式、气压式、油压式、机械式、电力式、磁力式、人工智慧控制、电脑积体电路或是ecu(电子控制单元)的方式来进行其控制与操作。
171.在一实施例中，第一燃料源控制装置30与第二燃料源控制装置50的至少一者为电磁式控制装置。
172.在一实施例中，第一燃料源控制装置30、第一压力平衡阀76、第一燃料源辅助控制装置91、第二燃料源控制装置50、第二压力平衡阀77以及第二燃料源辅助控制装置92为机械式控制、电磁式控制、油压控制或是气压控制。
173.总言之，本发明的一或多个实施例的增程系统100a
‑
100q可通过第一燃料输入部61与第二燃料输入部62分别接收第一燃料源与第二燃料源，进而将第一燃料源与第二燃料源于增程组件60内混合以产生电力输出。此外，在一些实施例中，可通过第一燃料存储装置20及第二燃料存储装置30分别作为第一燃料源与第二燃料源的供给来源。在一些实施例中，可通过第一燃料源控制装置40和/或第二燃料源控制装置50，而依据使用者在不同的驾驶状况即时适当地调整燃料源的供应量。在一些实施例中，还可以通过第一燃料源辅助控
制装置91和/或第二燃料源辅助控制装置92而在使用者通过中控单元判断电力不足而需要提供燃料时，直接连续地将燃料源自储气筒提供至增程组件60。而在一些实施例中，当交通工具的载重较高时，可通过第一压力平衡阀76和/或第二压力平衡阀77使储气筒额外再增加燃料至增程组件60，进而提升增程组件60的电能输出。在一些实施例中，可通过配置有鼓风机95而提供第一燃料源；或者，可通过配置有鼓风机95与第一燃料存储装置20而选择性地自其中一者取得第一燃料源。
174.当然，本发明还可有其它多种实施例，在不背离本发明精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员可根据本发明作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本发明权利要求的保护范围。