一种汽车驾驶室用空调冷却系统的制作方法

一种汽车驾驶室用空调冷却系统
1.本发明是属于申请日：2020
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21、申请号：202010570188.9、专利名称：一种汽车驾驶室用空调冷却系统的分案申请。
技术领域
2.本发明涉及汽车冷却装置技术领域，具体涉及一种汽车驾驶室用空调冷却系统。


背景技术：

3.在汽车空调制冷系统中，压缩机是制冷器所排出气体的推动机构，其工作过程中会产生较大的热量，所产生的热量会对压缩机所在的汽车头部产生较大的热量，因此为防止这一热量对压缩机造成的高温破坏，往往需要利用冷凝器对热温转化，将其降温，这一原理在中国专利申请号cn201120287853.x中所公开的一种汽车空调冷却装置所公开并对冷凝器所形成的冷凝水进行了收集，这一专利结构包括hvac总成和冷凝器，所述hvac总成设置在冷凝器的上方，与hvac总成相连通的冷凝水排水管的下端设置在冷凝器的边板上。
4.虽然此专利中冷凝水可随排水管流到冷凝器外表面，进而对冷凝器进行冷却散热，但是仍然可以看出，所收集的冷凝水排洒到冷凝器外表面，仍然还会形成水流排出，因此水流散热的方式虽然能对空调系统的压缩机和冷凝器散热，但是水滴洒落散热的方式，由于会形成水滴集中，因此利用这种方式对冷凝器部位散热时，仅能实现局部散热，散热效果差，由此需要设计一款结构合理的，相对散热更加均匀的装置，来配合这一集水洒落式的散热装置，对冷凝器形成更好的散热。


技术实现要素：

5.针对上述现有问题，本发明的目的在于提供一种汽车驾驶室用空调冷却系统，以解决根据上述对比文件所提出的关于“回收冷凝水洒落到空调系统中的冷凝器上，易形成水滴集中，导致冷凝器表面落水散热方式为局部散热，散热效果差”的问题。
6.为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：
7.一种汽车驾驶室用空调冷却系统，包括气管，扣座机构，连杆机构，所述气管的前端设置有前端波纹管，所述气管的后端设置有后端波纹管，所述后端波纹管的后端头安装有后气座，所述后气座的后端头安装有气罩，所述气罩的排气口处设置有三处风扇，所述扣座机构安装在前端波纹管的外端头上；
8.所述扣座机构的右侧底部焊接有第一耳板，所述第一耳板的底部通过锁紧螺栓安装有转板，所述转板的顶面上安装有慢速小马达，所述慢速小马达的动作轴上安装有同步旋转的凸轮；
9.所述后气座的内端面焊接有第二耳板，所述第二耳板上贯穿有旋转轴，通过旋转轴安装有连杆机构，所述连杆机构包括套管，导管，伸缩杆和凸轮块，所述套管通过螺栓固定于气管上，所述伸缩杆滑动插装于导管内，所述伸缩杆的后端头转动连接于第二耳板上，所述伸缩杆的前端头焊接有凸轮块，所述凸轮块接触于凸轮上。
10.作为优选的，所述扣座机构包括扣腔结构的扣座，安装在扣座前端面的前气座，安装在前气座上的小型气泵，胶合在扣座后端面上的波纹罩，熔接在扣座后端面上的扣爪，开设于扣座与前气座上的散热孔和贯穿在所述扣座右侧的侧气管。
11.作为优选的，所述扣座为长方形扣腔，胶合于所述扣座后端面上的波纹罩为弧形扣面。
12.作为优选的，所述扣爪为上下两排，且扣爪的后端头设置有弯爪状的弹簧钢片。
13.作为优选的，所述散热孔贯穿通过扣座和前气座并与小型气泵相通。
14.作为优选的，所述侧气管为通管结构，其内端头与扣座相通，外端头临近于慢速小马达。
15.作为优选的，所述小型气泵的排气口上安装有泵气管，所述泵气管按右前倾斜的方式贯穿在前气座前端头所安装的前端波纹管中。
16.作为优选的，所述气罩为三角形的气舱，其左端头喇叭口设计。
17.作为优选的，所述气罩中的三处风扇倾斜设置，且所述气罩前端头的后气座为倾斜的喇叭口设置。
18.与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
19.首先，设置有扣座机构，此机构前端头连接有柔性的波纹管，波纹管的朝后伸展有气管，而扣座可以直接扣装在驾驶室的空调的百叶窗上，在实际使用时令其扣装在空调的百叶窗的最右侧，驾驶室空调最大风速排出冷空气时，汽车头部所安装的压缩机和冷凝器制冷工作时就会形成较大的热量，扣装的扣座通过连接气管可将排出的部分冷气再次注入到车头部位冷凝器和压缩机部位，令它们实现气冷散热，结构设计巧妙。
20.其次，为令上述回收的空调冷气通过气管反作用于车头的压缩机和冷凝器部位时，形成较大的气流，因此我们还在上述扣座前部加装了一个吹气式的气泵，气泵排气管口与扣座所排出的气体管道连接，将扣座收集并利用气管排出的气体，呈气压助力的方式令它们一并随气管到达车头内的冷凝器和压缩机附近，对它们形成大气流式冷却散热，功能结构更加合理。
21.再次，设置有连杆机构，连杆机构由前部凸轮电机驱动，前部电机驱动连杆动作时，可将位于车头端管头上所安装的三处助力风扇摆动动作，从而可将排出的另一散热气体更好的与吹出的上述空调气体作用于压缩机或冷凝器上，对它们达到一步散热的目的，而且气泵和驱动电机附近均还设置有气流结构，可令它们在工作时也能被空调气体散热，综合结构得到了提高。
附图说明
22.图1是本发明的结构示意图；
23.图2是本发明由图1引出的后侧视角示意图；
24.图3是本发明由图2引出的局部放大图；
25.图4是本发明由图1或图2引出的左侧视角示意图；
26.图5是本发明由图4引出的右侧局部结构示意图；
27.图6、图7均是本发明中扣座机构剖开后内部两视角结构示意图；
28.图8是在实际安装时利用左右两处本发明散热装置安装在汽车上使用时的原理图
(图中y表示汽车车头部位，制冷系统中的压缩机和冷凝器)。
29.主要附图标记说明：
30.1、气管；2、前端波纹管；3、后端波纹管；4、后气座；5、气罩；6、风扇；7、扣座机构；701、扣座；702、前气座；703、小型气泵；704、波纹罩；705、扣爪；706、散热孔；707、侧气管；8、泵气管；9、第一耳板；10、锁紧螺栓；11、转板；12、慢速小马达；13、凸轮；14、第二耳板；15、连杆机构；1501、套管；1502、导管；1503、伸缩杆；1504、凸轮块。
具体实施方式
31.下面结合附图对本发明专利的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域所属的技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
32.在本发明的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对发明的限制。
33.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域所属的技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用型中的具体含义。
34.参照附图1
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8，一种汽车驾驶室用空调冷却系统，包括气管1，扣座机构7，连杆机构15，气管1的前端设置有前端波纹管2，气管1的后端设置有后端波纹管3，因此气管1的前后两端头所安装的机构均可柔性动作，便于后部气罩5向车头部位安装，前部扣座机构7便于向汽车驾驶室空调百叶窗上安装，安装于汽车车头的机构为后端波纹管3后侧所安装的后气座4，后气座4的后端头安装有用于向车头内所安装的压缩机或冷凝器风冷的气罩5，气罩5的排气口处设置有三处用于排风气冷的风扇6，三处风扇6在实际使用时，通过电性连接线连接在汽车驾驶室中的电控板上，电性技术为现有，在此不再另述，安装于汽车驾驶室空调百叶窗上的机构为扣座机构7，扣座机构7安装在前端波纹管2上，安装后的应用原理按图8所示。
35.如图1、图3、图6以及图7所示，扣座机构7的右侧底部焊接有第一耳板9，第一耳板9的底部通过锁紧螺栓10安装有转板11，转板11的顶面上安装有慢速小马达12，慢速小马达12的动作轴上安装有同步旋转的凸轮13，慢速小马达12在实际使用时，电性连接于汽车操作面板上现有的电性组件上，此为现有技术在此不再另述，而是要指出的是：慢速小马达12工作时，上面的凸轮13会同步旋转动作，而且慢速小马达12可随转板11与扣座机构7的之间进行位置调节，以便于扣座机构7扣压于驾驶室空调百叶窗上时，其一侧的慢速小马达12随转板11呈水平样式位于扣座机构7一侧，结构设计合理。
36.如图1、图2所示，后气座4的内端面焊接有第二耳板14，第二耳板14上贯穿有旋转轴，通过旋转轴安装有连杆机构15，连杆机构15包括套管1501，导管1502，伸缩杆1503和凸
轮块1504，套管1501通过螺栓固定于气管1上，伸缩杆1503滑动插装于导管1502内，伸缩杆1503的后端头转动连接于第二耳板14上，伸缩杆1503的前端头焊接有凸轮块1504，凸轮块1504接触于凸轮13上，慢速小马达12通电工作时，旋转的凸轮13会击打到凸轮块1504上，令凸轮块1504旋转动作，旋转动作的凸轮块1504又会促使伸缩杆1503在导管1502中向后移动，且向后移动时会令气罩5摆动，从而可令气罩5中的三处风扇6所排出的冷却风为摆动式的，类似于摇头式风扇令汽车头部的压缩机和冷凝器y达到较好散热的目的。
37.具体的，本装置使用时扣装在驾驶室空调百叶窗上的扣座机构7包括扣腔结构的扣座701，其扣在百叶窗上时，可将百叶窗所吹出的冷气收集，且将收集的气体再通过扣座机构7所连接的气管1朝车头部位吹出，将排出的冷气体吹到气罩5中，再由气罩5吹到汽车前部所安装的压缩机和冷凝器y上，令它们达到冷气式散热的目的，扣座701吸入的气体由前气座702朝一侧排出，安装在前气座702上的小型气泵703，小型气泵703的排气口上安装有泵气管8，泵气管8按右前倾斜的方式贯穿在前气座702前端头所安装的前端波纹管2中，泵气管8将小型气泵703排出的气体导入气管1中，与此同时，将气管1从百叶窗吸出的冷气注入气管1中，扣座701扣在汽车百叶窗上后，利用具有一定弹性的波纹罩704呈相对密封的方式扣在百叶窗上，由此扣座701为长方形扣腔，胶合于扣座701后端面上的波纹罩704为弧形扣面，并且扣座701扣在百叶窗上时还利用扣爪705插入窗口中，提高牢固度，为进一步提高其结构合理性，如图3所示，扣爪705为上下两排，且扣爪705的后端头设置有用于插装后内端头具有防脱落结构的弹簧钢片，开设于扣座701与前气座702上的散热孔706，散热孔706也可将百叶窗所排出的空调冷空气作用于小型气泵703上，令工作状态的小型气泵703实现散热，综合结构设计合理，如图3、图6所示，扣座701右侧还设置有侧气管707，外端头临近于慢速小马达12，侧气管707也可将百叶窗所排出的空调冷空气吹向慢速小马达12上，令通电工作的慢速小马达12也能实现散热，综合性结构再次合理体现。
38.具体的，如图1、图4所示，气罩5为三角形的气舱，其左端头喇叭口设计，在实际使用时，如图8所示，将两处本装置安装在汽车两侧，伸入车头部位的两处气罩5正好可将排出的气体作用于压缩机和冷凝器y的两侧，对它们进行双侧散热，因此气罩5的结构设计合理。
39.具体的，进一步提高气罩5部位的排气散热功能，在气罩5中设置有三处朝内单方向排出气体的三处风扇6，为提高这三处风扇6的结构合理性，气罩5中的三处风扇6倾斜设置，以便于由气管1经后气座4进入气罩5中的空调气体，便于由三处风扇6之间正常排出，以防止这一气体从罩口排出时，被这三处风扇6阻挡。
40.安装原理：如图8所示，需要在汽车驾驶室空调百叶窗一侧预留出安装孔，安装孔直通汽车头部所安装的压缩机和冷凝器y一侧，安装本装置时，在汽车装配时事先将扣座机构7一端利用扣座701扣在百叶窗一侧，安装时扣爪705伸入窗口中，并利用弹簧钢片抓牢固定，与此同时将扣座机构7另一端头的气管1由安装孔伸入汽车头部压缩机和冷凝器y的一侧，接着将另一端头的气罩5固定在压缩机和冷凝器y的一侧，非使用时具有摆动特性的扣座机构7可从百叶窗部位朝一侧转出。
41.使用原理：夏季来临时，如果空调开的较大，势必会导致汽车空调系统中的压缩机和冷凝器y产生较大的功率，它们工作时会产生较高的热量，所产生的热量会向外排出，而这时可以将左右两处扣座机构7按上述扣装方式扣压在驾驶室空调百叶窗一侧，百叶窗散出的制冷气体会进入扣座机构7中，并由扣座机构7导入气管1中，由气管1朝后进入气罩5
中，从而可对压缩机和冷凝器y达到节能散驱热的目的，还可以操作驾驶室中的相关按钮可令慢速小马达12、小型气泵703、以及风扇6工作(通电原理可以装配时将它们均连接在汽车线路板或控制面板上，便于操作，此项技术为电路系统，且为常用的电路连接技术，在此不再另述)，风扇6工作时，可将吹出的气体也作用于压缩机和冷凝器y上，将它更好的散热，小型气泵703工作时，会将排出的压力气体由泵气管8吹于气管1中，令不断进入气管1中的制冷气体更快，更有效的进入气罩5中，而慢速小马达12工作时，旋转的凸轮13会击打到凸轮块1504上，令凸轮块1504旋转动作，旋转动作的凸轮块1504又会促使伸缩杆1503在导管1502中向后移动，且向后移动时会令气罩5摆动，从而可令气罩5中的三处风扇6所排出的冷却风为摆动式的，类似于摇头式风扇令汽车头部的压缩机和冷凝器y达到较好散热的目的。
42.前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。