一种废旧轮胎再造方法及利用其制作成的轮胎与流程

1.本发明涉及汽车配件领域，具体是指一种废旧轮胎再造方法及利用其制作成的轮胎。


背景技术：

2.现有技术中针对轮胎在使用后一般是直接抛弃或直接回厂再造，从而形成新的轮胎，实现循环利用。这过程中对生产工艺有一定的要求，且需要耗费较多的生产成本，再造周期较长。并且，有些轮胎在使用的过程中只是局部有磨损，直接将其抛弃并置换新的轮胎来使用的话，较为可惜，且会给使用者带来一定的麻烦。
3.因此，一种能够针对旧轮胎进行局部改造、从而实现重复利用的技术有待提出。


技术实现要素：

4.本发明提供的技术方案为：
5.一种废旧轮胎再造方法，包括在旧轮胎的内部增设加固层以及弹性层，以及在旧轮胎的内部填充弹性填充物，在所述加固层的外部缠绕一紧固带，所述紧固带贴附在旧轮胎的内壁面上。
6.进一步地，所述旧轮胎包括外轮胎和内胎，所述加固层固接在内胎的外壁面上，所述弹性层设于两加固层之间。
7.进一步地，所述外轮胎的内侧填充有支撑层，所述支撑层用于固接弹性层。
8.本发明还提出了一种技术方案：
9.一种改良型轮胎，所述轮胎为上述所述的轮胎，包括轮胎主体和轮毂，所述主体包括外轮胎和内胎，所述内胎与外轮胎之间依次设有支撑层、加固层和弹性层，所述弹性层上设有紧固层；所述加固层设为至少两个，且夹设在弹性层的上下两侧；所述加固层固接在支撑层上，远离所述内胎方向的加固层与外轮胎压接；所述加固层和紧固层均设为环形，并环绕内胎一周；所述弹性层与支撑层均设为弧形带状，并环绕内胎的预定长度部分。
10.进一步地，所述弹性层包括固接在加固层外侧的卡接柱、与卡接柱相互卡接的弹簧，所述弹簧的另一端抵住加固层的内侧。
11.进一步地，所述弹簧和卡接柱均设为若干个，并间距固接在加固层上；所述卡接柱设为圆柱状；所述卡接柱的非卡接端穿过加固层并固接在支撑层上。
12.进一步地，所述加固层设为柔性结构，所述加固层通过位于其两端部的连接扣相连接；所述支撑层的截面形状与内胎的截面形状一致，并设为两个，另外一支撑层位于弹簧与加固层之间。
13.进一步地，所述加固层、支撑层二者的宽度均与内胎一致；两所述加固层之间填充有弹性填充物。
14.本发明与现有技术相比的优点在于：
15.通过在轮胎中的内胎与外胎之间增设支撑层、弹性层以及加固层和紧固层，从而
达到了对旧轮胎的重复利用，延长其使用寿命，并使其具有一定的防爆性能，减少扎破的几率，提高其实用性；
16.通过将使用一段时间的旧轮胎进行重复利用，并在进行加固后连同外胎将其装设到轮毂上，从而达到了降低回收生产成本、提高其经济性的目的。
附图说明
17.图1是本发明实施例的结构图。
具体实施方式
18.下面结合附图1对本发明做进一步的详细说明。
19.实施例一
20.一种废旧轮胎再造方法，包括在旧轮胎的内部增设加固层4以及弹性层5，以及在旧轮胎的内部填充弹性填充物，在加固层4的外部缠绕一紧固带，紧固带贴附在旧轮胎的内壁面上。
21.旧轮胎包括外轮胎1和内胎2，加固层4固接在内胎2的外壁面上，弹性层5设于两加固层4之间。
22.外轮胎1的内侧填充有支撑层3，支撑层3用于固接弹性层5。
23.通过采用上述方法，来对旧轮胎进行改造，从而能够实现针对在节省制作回收成本的基础上达到重复利用的目的，实用性和功能性强。本发明提出的方法适用于小汽车轮胎以及大轮胎上，针对大轮胎，可以采用增加弹性物的方式，从而提高其缓冲性能，实用性和功能性均较强。
24.在具体制作的过程中，将填充物选择为高弹性、高韧性的材质，从而能够达到当胎压发生降低并需要充气的过程中，能够直接充气，不会受到影响，且对轮胎有一定的缓冲功能。且由于在内部填充了弹性物，从而能够达到减少扎破几率以及提高防爆几率的目的，延长使用寿命，增加安全系数，减少轮胎更换次数。
25.为了更好地防止爆胎，紧贴外轮胎1外壁的位置调整作为环形安全带的紧固层6的数量，且看旧轮胎的破损程度可适当加密，中型胎也可把柔性填充物及加设的弹簧8改成直经在5公分左右的小内胎(类似自行车内胎)数个(长短提前预制好)提前打上气，气压适当，逐个排列好用打包绳固定，贴在环型紧固带内侧及轮胎的底部(每个单独的小内胎在充满气之后，每隔大约5公分打死一个结，气不能串通)，这样就变成了数个小气囊，防止扎胎，如果遇到钉子，也只能扎破其中一个或数个小气囊，基本不影响正常行驶，随后看到气压低，可再打气增压就行了。
26.实施例二
27.一种改良型轮胎，包括轮胎主体和轮毂，主体包括外轮胎1和内胎2，内胎2与外轮胎1之间依次设有支撑层3、加固层4和弹性层5，弹性层5上设有紧固层6；加固层4设为至少两个，且夹设在弹性层5的上下两侧；加固层4固接在支撑层3上，远离内胎2方向的加固层4与外轮胎压接；加固层4和紧固层6均设为环形，并环绕内胎2一周；弹性层5与支撑层3均设为弧形带状，并环绕内胎2的预定长度部分。
28.弹性层5包括固接在加固层4外侧的卡接柱7、与卡接柱7相互卡接的弹簧8，弹簧8
的另一端抵住加固层4的内侧。
29.弹簧8和卡接柱7均设为若干个，并间距固接在加固层4上；卡接柱7设为圆柱状；卡接柱7的非卡接端穿过加固层4并固接在支撑层3上。
30.加固层4设为柔性结构，加固层4通过位于其两端部的连接扣相连接；支撑层3的截面形状与内胎2的截面形状一致，并设为两个，另外一支撑层3位于弹簧8与加固层4之间。
31.加固层4、支撑层3二者的宽度均与内胎2一致；两加固层4之间填充有弹性填充物。
32.在利用本发明提出的方法以及结构进行实施的过程中，至少包括两种方式：
33.1)针对小轮胎，用适当的吊装用的吊带或者是优质的安全带，按预想的形状提前加工好，然后用强力胶和橡胶蘑菇钉(钉的长短看胎底厚度)，固定在外轮胎1的底部，然后填入弹性填充物，填充物的多少按正常本车轮胎的压力下能达到厚度在6cm上下(也可自己定长短)，然后用预留安全带专业接头即连接扣扣牢，再压上支撑钢片(罗圈状，开口式)，即本发明中的支撑层3，然后把开始装上的数根安全带用胶固定在胎壁上，剩下轮胎的空间选用合适大小的普通轮胎装上去(为了防止后期有损内胎的，应加垫子)，把数个之前加工好的安全带接扣头即连接扣对应接上，然后上到轮毂上，和平时一样打满气即可，即实现了制作过程。
34.2)针对大汽车轮胎，因其气压大，一般填充物起不了弹力作用，需配合弹簧，便于调整弹力。支撑层3上设有数个凸状固定柱(固定柱的多少按所用弹簧多少而定)，即卡接柱7，用于固定弹簧8，也可用两节直径不同的套管上下焊接支撑层3，然后上下对称夹住弹簧8，为防止长时间产生摩擦加入优质黄油，所选钢圈在确保能承受底线的情况下，尽量选用薄的。支撑层设为截面成凹形，用于在他本身现有能力下尽量提高最大承受能力，再者是控制它的左右活动，随后，选好为保护内胎2的垫子，再选好的适当的内胎放进去，上到轮毂上，和往常一样充满气即可。
35.通过采用本发明提出的技术方案，不但达到了最大限度利用使用一段时间之后的旧轮胎的目的，而且能够满足不同车型轮胎的使用条件需求，从而起到一定的缓冲性能，延长其使用寿命。
36.以上对本发明及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。