电动车辆的车载空调控制方法、装置及车辆与流程

1.本申请涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动车辆的车载空调控制方法、装置及车辆。


背景技术：

2.冬季外界环境温度低时，汽车座舱内需要采暖，为保证采暖效果，用户一般会选择内循环，长途行驶，开启内循环，车内湿气无法排出，会在玻璃内侧凝结成水珠，因外界温度低，水珠会结冰，遮挡左、右侧后视镜，影响行车安全。
3.相关技术中，主要有以下两种方式解决上述问题：(1)手动切换为外循环；(2)通过预设的控制策略每隔几分钟切换一次外循环。
4.然而，通过手动切换为外循环的方式也会影响行车安全，存在一定的危险性；通过预设的控制策略每隔几分钟切换一次外循环也无法满足全部驾驶工况，例如，间隔时间长易起雾，间隔时间短电机能耗大、噪音大，影响舒适性，且需标定风门开度，亟待解决。
5.申请内容
6.本申请提供一种电动车辆的车载空调控制方法、装置及车辆，以解决冬季低温环境压缩机无法制冷除湿，座舱湿度大时，玻璃内侧结冰遮挡左、右侧后视镜，影响行车安全的问题，大大提升车辆的安全性。
7.本申请第一方面实施例提供一种电动车辆的车载空调控制方法，包括以下步骤：
8.检测车辆的空调指令；
9.在检测到所述空调指令为内循环指令时，检测所述车辆的车内湿度；以及
10.在所述车内湿度达到第一预设阈值时，控制所述车辆的内外循环风门开启预设角度，并在所述车内湿度小于第二预设阈值时，关闭所述内外循环风门。
11.可选地，所述预设角度为7
°
。
12.可选地，在控制所述车辆的内外循环风门开启所述预设角度之后，还包括：
13.计时所述内外循环风门的开启时长；
14.每当所述开启时长达到预设时长，关闭预设时长后，重新将所述内外循环风门开启所述预设角度。
15.可选地，在控制所述车辆的内外循环风门开启所述预设角度时，还包括：
16.在检测到所述内外循环风门开启所述预设角度之后，生成排湿信号，以根据所述排湿信号点亮排湿标志。
17.可选地，所述控制所述车辆的内外循环风门开启预设角度，包括：
18.根据所述车内湿度查询湿度
‑
角度的关系表；
19.根据查询结果确定所述预设角度。
20.本申请第二方面实施例提供一种电动车辆的车载空调控制装置，包括：
21.第一检测模块，用于检测车辆的空调指令；
22.第二检测模块，用于在检测到所述空调指令为内循环指令时，检测所述车辆的车
内湿度；以及
23.控制模块，用于在所述车内湿度达到第一预设阈值时，控制所述车辆的内外循环风门开启预设角度，并在所述车内湿度小于第二预设阈值时，关闭所述内外循环风门。
24.可选地，所述预设角度为7
°
。所述预设角度为7
°
。
25.可选地，在控制所述车辆的内外循环风门开启所述预设角度之后，所述控制模块，还包括：
26.计时单元，用于计时所述内外循环风门的开启时长；
27.开启单元，用于每当所述开启时长达到预设时长，关闭预设时长后，重新将所述内外循环风门开启所述预设角度。
28.可选地，在控制所述车辆的内外循环风门开启所述预设角度时，所述控制模块，所述控制模块，还包括：
29.点亮单元，用于在检测到所述内外循环风门开启所述预设角度之后，生成排湿信号，以根据所述排湿信号点亮排湿标志。
30.可选地，所述控制模块，包括：
31.查询单元，用于根据所述车内湿度查询湿度
‑
角度的关系表；
32.确定单元，用于根据查询结果确定所述预设角度。
33.本申请第三方面实施例提供一种车辆，其包括上述的电动车辆的车载空调控制装置。
34.由此，可以检测车辆的空调指令，并在检测到空调指令为内循环指令时，检测车辆的车内湿度，并在车内湿度达到第一预设阈值时，控制车辆的内外循环风门开启预设角度，并在车内湿度小于第二预设阈值时，关闭内外循环风门，解决了冬季低温环境压缩机无法制冷除湿，座舱湿度大时，玻璃内侧结冰遮挡左、右侧后视镜，影响行车安全的问题，大大提升车辆的安全性。
35.本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
36.本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
37.图1为根据本申请实施例提供的一种电动车辆的车载空调控制方法的流程图；
38.图2为根据本申请一个实施例的内外循环角度与电压的对应的示例图；
39.图3为根据本申请一个实施例的车内湿度变化示意图；
40.图4为根据本申请一个实施例前排脚步平均温度的示例图；
41.图5为根据本申请实施例的电动车辆的车载空调控制装置的方框示意图；
42.图6为根据本申请实施例的车辆的方框示例图。
具体实施方式
43.下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附
图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
44.下面参考附图描述本申请实施例的电动车辆的车载空调控制方法、装置及车辆。针对上述背景技术中心提到的冬季低温环境，座舱湿度大时，玻璃内侧结冰遮挡左、右侧后视镜，影响行车安全的问题，本申请提供了一种电动车辆的车载空调控制方法，在该方法中，可以检测车辆的空调指令，并在检测到空调指令为内循环指令时，检测车辆的车内湿度，并在车内湿度达到第一预设阈值时，控制车辆的内外循环风门开启预设角度，并在车内湿度小于第二预设阈值时，关闭内外循环风门，解决了冬季低温环境压缩机无法制冷除湿，座舱湿度大时，玻璃内侧结冰遮挡左、右侧后视镜，影响行车安全的问题，大大提升车辆的安全性。
45.具体而言，图1为本申请实施例所提供的一种电动车辆的车载空调控制方法电动车辆的车载空调控制方法的流程示意图。
46.如图1所示，该电动车辆的车载空调控制方法包括以下步骤：
47.在步骤s101中，检测车辆的空调指令。
48.可以理解的是，空调指令可以包括内循环指令、外循环指令、冷风指令、热风指令。假设当前空调为内循环，则检测到的车辆的空调指令为内循环指令；假设当前空调为外循环，则检测到的车辆的空调指令为外循环指令。
49.在步骤s102中，在检测到空调指令为内循环指令时，检测车辆的车内湿度。
50.可以理解的是，车辆的车内湿度可以通过湿度传感器，当检测到空调指令为内循环指令时，本申请实施例可以通过湿度传感器获取到车辆的车内湿度。
51.需要说明的是，上述获取车辆的车内湿度的方式仅为示例性的，不作为对本发明的限制，本领域技术人员可以根据实际情况采取相应的方法获取车辆的车内湿度，为避免冗余，在此不做详细赘述。
52.在步骤s103中，在车内湿度达到第一预设阈值时，控制车辆的内外循环风门开启预设角度，并在车内湿度小于第二预设阈值时，关闭内外循环风门。
53.其中，第一预设阈值和第二预设阈值均可以是用户预先设定的阈值，也可以是通过有限次实验获取的阈值，也可以是通过有限次计算机仿真得到的阈值。
54.可以理解的是，当车内湿气较高时，由于车辆开启的是内循环，导致湿气无法排除，容易在玻璃内侧凝结成水珠，因外界温度低，水珠会结冰，遮挡左、右侧后视镜，影响行车安全。因此，本申请实施例可以设置第一预设阈值，当车内湿度达到第一预设阈值时，可以控制车辆的内外循环风门开启预设角度，低温、干燥空气进入座舱，带走湿气，湿气在蒸发器上凝结成液化，沿滴水管排出车外；或者是外界低温、干燥空气进入座舱，带走湿气，湿气在大气中凝结成云层、降雪，从而可以及时降低车内湿度，并且在车内湿度小于第二预设阈值时，关闭内外循环风门，实现车内的保暖。
55.可选地，在一些实施例中，控制车辆的内外循环风门开启预设角度，包括：根据车内湿度查询湿度
‑
角度的关系表；根据查询结果确定预设角度。
56.可以理解的是，本申请实施例还可以预设有湿度
‑
角度的关系表，当检测车辆的车内湿度后，本申请实施例可以查询上述的湿度
‑
角度的关系表，从而根据查询结果确定预设角度，从而根据该预设角度确定内外循环风门开启预设角度，有效保证预设角度的准确性，大大提升除湿的效果。
57.优选地，在一些实施例中，预设角度为7
°
。
58.也就是说，本申请实施例可以预留7
°
给外循环，如图2所示，图2位对应电压定义。当内循环时，预留7
°
给外循环，车内湿度变化如图3所示，可有效降低座舱湿度，内循环时预留7
°
可避免座舱湿度上升，从而解决玻璃内壁起雾问题。进一步地，如图4所示，通过环模舱试验，内循环时，预留7
°
给外循环，满足gb/t 12782
‑
2007《汽车采暖性能要求和试验方法》要求：
‑
15℃，35min时，前排脚步平均温度≥15℃。
59.由此，有效解决冬季低温环境，座舱湿度大时，玻璃内侧结冰遮挡左、右侧后视镜，影响行车安全的问题，大大提升车辆的安全性。
60.可选地，在一些实施例中，在控制车辆的内外循环风门开启预设角度之后，还包括：计时内外循环风门的开启时长；每当开启时长达到预设时长，关闭预设时长后，重新将内外循环风门开启预设角度。
61.可以理解的是，预设时长可以是用户预先设定的阈值，也可以是通过有限次实验获取的阈值，也可以是通过有限次计算机仿真得到的阈值。当内外循环风门的开启时长达到预设时长后，本申请实施例可以将外循环风门关闭，仅开启内循环，并在达到预设时长后，重新将内外循环风门开启至预设角度，从而每隔预设时长切换一次，有效保证冷热兼顾。
62.可选地，在一些实施例中，在控制车辆的内外循环风门开启预设角度时，还包括：在检测到内外循环风门开启预设角度之后，生成排湿信号，以根据排湿信号点亮排湿标志。
63.可以理解的是，本申请实施例可以在进行排湿时，可以在仪表盘上或者中控大屏上显示排湿标志，从而实现对用户的提醒，以告知用户当前正在排湿。
64.根据本申请实施例提出的电动车辆的车载空调控制方法，可以检测车辆的空调指令，并在检测到空调指令为内循环指令时，检测车辆的车内湿度，并在车内湿度达到第一预设阈值时，控制车辆的内外循环风门开启预设角度，并在车内湿度小于第二预设阈值时，关闭内外循环风门，解决了冬季低温环境压缩机无法制冷除湿，座舱湿度大时，玻璃内侧结冰遮挡左、右侧后视镜，影响行车安全的问题，大大提升车辆的安全性。
65.其次参照附图描述根据本申请实施例提出的电动车辆的车载空调控制装置。
66.图5是本申请实施例的电动车辆的车载空调控制装置的方框示意图。
67.如图5所示，该电动车辆的车载空调控制装置10包括：第一检测模块100、第二检测模块200和控制模块300。
68.其中，第一检测模块100用于检测车辆的空调指令；
69.第二检测模块200用于在检测到空调指令为内循环指令时，检测车辆的车内湿度；以及
70.控制模块300用于在车内湿度达到第一预设阈值时，控制车辆的内外循环风门开启预设角度，并在车内湿度小于第二预设阈值时，关闭内外循环风门。
71.可选地，在一些实施例中，预设角度为7
°
。
72.可选地，在一些实施例中，在控制车辆的内外循环风门开启预设角度之后，控制模块300还包括：
73.计时单元，用于计时内外循环风门的开启时长；
74.开启单元，用于每当开启时长达到预设时长，关闭预设时长后，重新将内外循环风
门开启预设角度。
75.可选地，在一些实施例中，在控制车辆的内外循环风门开启预设角度时，控制模块，控制模块300还包括：
76.点亮单元，用于在检测到内外循环风门开启预设角度之后，生成排湿信号，以根据排湿信号点亮排湿标志。
77.可选地，在一些实施例中，控制模块300包括：
78.查询单元，用于根据车内湿度查询湿度
‑
角度的关系表；
79.确定单元，用于根据查询结果确定预设角度。
80.需要说明的是，前述对电动车辆的车载空调控制方法实施例的解释说明也适用于该实施例的电动车辆的车载空调控制装置，此处不再赘述。
81.根据本申请实施例提出的电动车辆的车载空调控制装置，可以检测车辆的空调指令，并在检测到空调指令为内循环指令时，检测车辆的车内湿度，并在车内湿度达到第一预设阈值时，控制车辆的内外循环风门开启预设角度，并在车内湿度小于第二预设阈值时，关闭内外循环风门，解决了冬季低温环境压缩机无法制冷除湿，座舱湿度大时，玻璃内侧结冰遮挡左、右侧后视镜，影响行车安全的问题，大大提升车辆的安全性。
82.此外，如图6所示，本申请实施例还提出一种车辆20，该车辆20包括上述的电动车辆的车载空调控制装置10。
83.根据本申请实施例提出的车辆，通过上述的电动车辆的车载空调控制装置，解决了冬季低温环境压缩机无法制冷除湿，座舱湿度大时，玻璃内侧结冰遮挡左、右侧后视镜，影响行车安全的问题，大大提升车辆的安全性。
84.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或n个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
85.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“n个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
86.流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更n个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本申请的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本申请的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
87.在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执
行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或n个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(ram)，只读存储器(rom)，可擦除可编辑只读存储器(eprom或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(cdrom)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
88.应当理解，本申请的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，n个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(pga)，现场可编程门阵列(fpga)等。
89.本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。
90.此外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。
91.上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。