一种操作控制方法、系统、装置及车辆与流程

1.本发明涉及安全领域，特别是涉及一种操作控制方法、系统、装置及车辆。


背景技术：

2.目前，许多车辆中集成有定位模块，以对车辆的智能钥匙进行定位，进而确定智能钥匙与车辆之间的距离，若此距离在预设范围内，则开启车辆对应的权限(如车门操作权限等)，若不在预设范围内，则不开启对应的权限。但是，现有技术中的定位只判断智能钥匙是在车内还是车外，若判定智能钥匙在车内的话，车内所有人的对车辆可操作的权限都相同，可能会对车主的隐私或安全造成一定的威胁。


技术实现要素：

3.本发明的目的是提供一种操作控制方法、系统、装置及车辆，将持有钥匙的人识别为车主，判定只有持有钥匙的人才具有车辆的全部权限，在一定程度上保证了车主的隐私及安全。
4.为解决上述技术问题，本发明提供了一种操作控制方法，应用于车辆，包括：
5.建立车辆中不同位置与和位置一一对应的人机交互装置的权限的对应关系；
6.获取钥匙在车内的位置；
7.基于所述对应关系控制与所述钥匙所在的位置对应的人机交互装置开启所有权限，并控制与所述钥匙所在的位置不对应的人机交互装置关闭预设权限。
8.优选地，所述预设权限包括支付权限、查看电话本权限、查看信息权限及通信权限中一种或多种的组合。
9.优选地，获取钥匙在车内的位置，包括：
10.使用低频智能进入及启动系统lf
‑
peps、蓝牙低功耗ble和超宽带uwb中的一种或多种的组合获取所述钥匙在车内的位置。
11.优选地，所述车辆上包括多个天线；
12.获取钥匙在车内的位置，包括：
13.获取所述钥匙与每个所述天线之间的距离；
14.基于所述钥匙与每个所述天线之间的距离及预设的每两个天线之间的距离确定所述钥匙与每个所述天线之间的角度；
15.基于所述钥匙与每个所述天线之间的角度确定所述钥匙的位置。
16.优选地，每两个所述天线之间的距离不小于预设距离。
17.优选地，所述天线为4个。
18.为解决上述技术问题，本发明还提供了一种操作控制系统，包括：
19.建立单元，用于建立车辆中不同位置与和位置一一对应的人机交互装置的权限的对应关系；
20.获取单元，用于获取钥匙在车内的位置；
21.控制单元，用于基于所述对应关系控制与所述钥匙所在的位置对应的人机交互装置开启所有权限，并控制与所述钥匙所在的位置不对应的人机交互装置关闭预设权限。
22.为解决上述技术问题，本发明还提供了一种操作控制装置，包括：
23.存储器，用于存储计算机程序；
24.处理器，用于在执行所述计算机程序时，实现上述所述的操作控制方法的步骤。
25.为解决上述技术问题，本发明还提供了一种车辆，包括上述所述的操作控制装置及多个天线。
26.本申请提供了一种操作控制方法，该方案中，根据获取到的钥匙在车内的不同位置，可以控制不同位置对应的人机交互装置的不同权限，从而只有钥匙所在位置对应的人才可以拥有全部的权限，与钥匙所在位置不对应人只有部分权限，也即，将持有钥匙的人识别为车主，判定只有持有钥匙的人才具有车辆的全部权限，在一定程度上保证了车主的隐私及安全。
27.本发明还提供了一种操作控制系统、装置及车辆，与上述描述的一种操作控制方法具有相同的有益效果。
附图说明
28.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对现有技术和实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
29.图1为本发明提供的一种操作控制方法的流程示意图；
30.图2为本发明提供的一种车辆的座位示意图；
31.图3为本发明提供的一种操作控制系统的结构框图；
32.图4为本发明提供的一种操作控制装置的结构框图。
具体实施方式
33.本发明的核心是提供一种操作控制方法、系统、装置及车辆，将持有钥匙的人识别为车主，判定只有持有钥匙的人才具有车辆的全部权限，在一定程度上保证了车主的隐私及安全。
34.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
35.请参照图1，图1为本发明提供的一种操作控制方法的流程示意图，该方法应用于车辆，包括：
36.s11：建立车辆中不同位置与和位置一一对应的人机交互装置的权限的对应关系；
37.s12：获取钥匙在车内的位置；
38.s13：基于对应关系控制与钥匙所在的位置对应的人机交互装置开启所有权限，并控制与钥匙所在的位置不对应的人机交互装置关闭预设权限。
39.现有技术中的对钥匙进行定位只判断钥匙是在车内还是车外，若是在车外，则计算钥匙在车外的哪个位置，确定钥匙与车辆之间的距离，若此距离在预设范围内，则开启车辆对应的权限(如车门操作权限等)，若不在预设范围内，则不开启对应的权限。若是在车内，则不会对车内的位置进行计算，也不会根据智能钥匙在车内的位置调整车辆当前允许的权限，若车辆中的所有人都拥有车辆的所有操作权限，可能会对车主的隐私或安全造成一定的威胁。
40.为解决上述技术问题，本申请中的设计思路为在判定钥匙在车内时，获取钥匙在车内的位置，并根据钥匙在车内的不同位置，控制不同位置对应的人机交互装置开启不同的权限，其中，钥匙所在位置对应的人际交互界面开启全部的权限，钥匙不在的位置对应的人际交互界面开启部分的权限，也即，关闭预设权限，以保护车主的隐私。
41.需要说明的是，本申请中的s11这一步骤只在程序执行的最初执行一次即可，不需要重复执行，或者是在用户需要对人机交互界面对应的权限进行更新时再执行这一步骤。其中，每个人机交互界面的权限可以相同，也可以不相同，具体根据实际情况而定，本申请在此不再限定。
42.可见，本申请可以在钥匙在车内时，识别钥匙在车内的位置，并将持有钥匙的人识别为车主，判定只有持有钥匙的人才具有车辆的全部权限，在一定程度上保证了车主的隐私及安全。
43.在上述实施例的基础上：
44.作为一种优选的实施例，预设权限包括支付权限、查看电话本权限、查看信息权限及通信权限中一种或多种的组合。
45.考虑到车主的财产安全，这里的预设权限可以但不限于包括支付权限，考虑到车主的隐私安全，这里的权限可以但不限于包括查看电话本权限、查看信息权限及通信权限中一种或多种的组合。此外，本申请中的预设权限还可以包括查看钱包权限或者查看车主的相关资料权限等，具体根据人机交互装置所具有的权限及车主的设置而定，本申请在此不做特别的限定。
46.具体的，请参照图2，图2为本发明提供的一种车辆的座位示意图，在车辆中包括主驾驶位、副驾驶位及后排座位时，每个位置都设置有一个人机交互装置，在识别到钥匙在主驾驶位时，则判定主驾驶位的驾驶员为车主，驾驶员可以通过对应的人机交互装置操作车辆的所有功能，也即驾驶员对应的人机交互装置开启所有的权限；在识别到钥匙在副驾驶位或则后排座位时，屏蔽驾驶员位置对应的人机交互装置的预设权限，从而驾驶员不能操作预设权限对应的功能。也即，将持有钥匙的人识别为车主，钥匙在任意位置，车主可以通过此位置对应的人机交互界面操作车辆的全部功能。
47.可见，通过预设权限可以实现控制与钥匙所在的位置不对应的人机交互装置关闭预设权限，预设权限可以由用户预设，具体根据实际情况而定，在一定程度上保护了车主的隐私及安全。
48.作为一种优选的实施例，获取钥匙在车内的位置，包括：
49.使用lf
‑
peps(low frequency
‑
passive entry passive start，低频无钥匙进入及启动系统))、ble(bluetooth low energy，蓝牙低功耗)和uwb(ultra wide band，超宽带)中的一种或多种的组合获取钥匙在车内的位置。
50.具体地，本申请可以通过以上三种技术获取钥匙在车内的位置，其中，可以使用一种单独的技术，也可以使用不止一种的技术的结合，具体实现方式根据实际情况而定，本申请在此不做特别的限定。
51.作为一种优选的实施例，车辆上包括多个天线；
52.获取钥匙在车内的位置，包括：
53.获取钥匙与每个天线之间的距离；
54.基于钥匙与每个天线之间的距离及预设的每两个天线之间的距离确定钥匙与每个天线之间的角度；
55.基于钥匙与每个天线之间的角度确定钥匙的位置。
56.具体地，本申请中获取钥匙的具体方式为：根据用户预设的每两个天线之间的距离及钥匙与每个天线之间的距离构成三角形，然后使用三角函数计算出钥匙与每个天线之间的距离，根据多个角度位置可以确定钥匙的三维位置，进而根据确定的钥匙的三维位置可以确定钥匙在车内的不同位置。
57.需要说明的是，本申请中的钥匙可以但不限于使用uwb接收和读取每个天线的信号，通过检波或者其他的方式读取信号的幅度、相位及飞行时间差，并采用多天线uwb的方式计算钥匙的飞行时间和角度，以判断钥匙在车内的位置。
58.此外，本申请中的钥匙与每个天线之间的角度可以为与水平方向之间的夹角，也可以是与竖直方向之间的夹角，只要能根据角度确定钥匙的位置即可，本申请在此也不做特别的限定。
59.可见，本实施例中通过天线可以实现获取钥匙的位置的功能，且实现方式简单可靠。
60.作为一种优选的实施例，天线为4个。
61.其中，本申请中的天线设置为4个，此时，每个天线按照预设的顺序依次向钥匙发送信号以测量对应的距离，不能同时向钥匙发送信号，以避免钥匙接收的信号混乱，分不清是哪个天线发出的信号，造成定位失败。天线的个数越多时，获取的钥匙的位置月准确，但是相对应的主板的体积和成本也越大，本申请优选为4个，当然，也并不仅限于为4个，也可以为其他的个数，只要能实现对钥匙的定位即可，本申请在此不做特别的限定。
62.作为一种优选的实施例，每两个天线之间的距离不小于预设距离。
63.考虑到天线的距离较近时，天线之间可能会存在干扰，造成测量的钥匙的位置不准确，则可能会控制开启相对应的权限时出现错误。
64.为解决信号干扰的误差，本申请中每两个天线之间的距离要不小于预设距离，以防止信号干扰。
65.其中，预设距离的具体数值本申请在此不做特别的限定，具体根据实际情况而定。
66.可见，本申请中的通过将每两个天线之间设置有一定的预设距离，防止天线之间互相干扰，提高测量钥匙的位置的精度。
67.请参照图3，图3为本发明提供的一种操作控制系统的结构框图，该系统包括：
68.建立单元1，用于建立车辆中不同位置与和位置一一对应的人机交互装置的权限的对应关系；
69.获取单元2，用于获取钥匙在车内的位置；
70.控制单元3，用于基于对应关系控制与钥匙所在的位置对应的人机交互装置开启所有权限，并控制与钥匙所在的位置不对应的人机交互装置关闭预设权限。
71.为解决上述技术问题，本申请还提供了一种操作控制系统，对于操作控制系统的介绍请参照上述实施例，本申请在此不再赘述。
72.请参照图4，图4为本发明提供的一种操作控制装置的结构框图，该装置包括：
73.存储器4，用于存储计算机程序；
74.处理器5，用于在执行计算机程序时，实现上述的操作控制方法的步骤。
75.为解决上述技术问题，本申请还提供了一种操作控制装置，对于操作控制装置的介绍请参照上述实施例，本申请在此不再赘述。
76.一种车辆，包括上述的操作控制装置及多个天线。
77.为解决上述技术问题，本申请还提供了一种车辆，对于车辆的介绍请参照上述实施例，本申请在此不再赘述。
78.需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
79.专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。
80.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。