技术特征：
1.一种电动车过流保护方法，其特征在于，包括车载控制器执行的步骤：实时采集高压用电电路对应的当前实测电流；根据所述当前实测电流与过流电流阈值，更新过流持续时间；若所述过流持续时间大于保护时间阈值，则对所述高压用电电路进行过流保护。2.如权利要求1所述的电动车过流保护方法，其特征在于，所述实时采集高压用电电路对应的当前实测电流，包括：实时采集至少两个高压用电支路对应的支路实测电流；基于至少两个所述支路实测电流进行叠加计算，获取当前实测电流。3.如权利要求1所述的电动车过流保护方法，其特征在于，所述根据所述当前实测电流与过流电流阈值，更新过流持续时间，包括：若所述当前实测电流大于所述过流电流阈值，则将所述过流持续时间加1；若所述当前实测电流不大于所述过流电流阈值，则将所述过流持续时间减1。4.如权利要求1所述的电动车过流保护方法，其特征在于，所述对所述高压用电电路进行过流保护，包括：控制所述高压用电电路中的高压负载关机，实时采集当前电路数据，判断所述当前电路数据是否满足强制保护条件；若所述当前电路数据满足强制保护条件，则对所述高压用电电路进行强制过流保护；若所述当前电路数据不满足强制保护条件，则结束执行所述对所述高压用电电路进行过流保护。5.如权利要求4所述的电动车过流保护方法，其特征在于，所述当前电路数据包括所述当前实测电流和支路实测电流；所述判断所述当前电路数据是否满足强制保护条件，包括：若所述当前实测电流大于所述过流电流阈值，且所述支路实测电流不为零，则所述当前电路数据满足强制保护条件；若所述当前实测电流不大于所述过流电流阈值，或者所述支路实测电流为零，则所述当前电路数据不满足强制保护条件。6.如权利要求4所述的电动车过流保护方法，其特征在于，所述对所述高压用电电路进行强制过流保护，包括：获取当前车辆状态；若所述当前车辆状态为行驶状态，基于预设动力功率进行功率限制，并生成减速提醒信息；若所述当前车辆状态为非行驶状态，则断开所述高压用电电路中的继电器，对所述高压用电电路进行强制过流保护。7.一种车载控制器，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的过流保护程序，其特征在于，所述处理器执行所述过流保护程序时实现如权利要求1至6任一项所述电动车过流保护方法。8.一种电动车，其特征在于，包括高压用电电路和权利要求7所述的车载控制器。9.如权利要求8所述的电动车，其特征在于，所述高压用电电路包括高压电池包、高压保险盒和至少两个高压负载；所述高压电池包、所述高压保险盒和每一所述高压负载相连，
形成高压用电支路。10.如权利要求8所述的电动车，其特征在于，所述高压电池包包括动力电池、与所述动力电池的正极相连的主保险、与所述主保险相连的主正继电器和与所述动力电池的负极相连的主负继电器，所述主正继电器和所述主负继电器通过所述高压保险盒与至少两个所述高压负载相连，形成至少两个所述高压用电支路；所述高压保险盒包括与所述高压负载相连的至少两个支路保险，每一所述支路保险用于连接所述主正继电器和一所述高压负载。所述车载控制器与所述主正继电器或主负继电器，以及至少两个所述高压负载相连。
技术总结
本发明公开了一种电动车过流保护方法、车载控制器及电动车，该电动车过流保护方法包括车载控制器执行的步骤：实时采集高压用电电路对应的当前实测电流；根据当前实测电流与过流电流阈值，更新过流持续时间；若过流持续时间大于保护时间阈值，则对高压用电电路进行过流保护。本技术方案能够迅速地在高压保险盒中的支路保险熔断前，对高压用电电路进行过流保护，提高对高压用电电路进行过流保护的可靠性和有效性。和有效性。和有效性。
技术研发人员：岳明 喻皓 张雪冰 黎明 杨志 江海
受保护的技术使用者：广汽埃安新能源汽车有限公司
技术研发日：2021.04.02
技术公布日：2022/10/13