一种一键启动开关紧急下电控制方法、装置及汽车与流程

1.本技术实施例涉及车辆安全技术领域，具体而言，涉及一种一键启动开关紧急下电控制方法、装置及汽车。


背景技术：

2.随着技术的不断革新，越来越多汽车启动开关作为pep秒系统中一项重要配置越发被人们关注。然而，车辆一键启动开关的的车型都采用pep秒(无钥匙进入与启动)系统，所以作用不仅仅只有整车上电或下电，在一些特殊工况下，启动开关还应具有将车辆紧急下电的功能。
3.所谓的车辆紧急下电工况是指当车速大于某一值时。用户通常通过2秒内按3次启动按钮的方式来对车辆进行紧急下电，
4.然而，在某些突发状况下，用户往往会因为慌张多按启动按钮(超过规定次数)导致车辆反复的上电下电，这不仅仅会导致用户需求与实际情况不符而引起客户抱怨，对于某些始料未及的严重突发情况如果车辆不能成功下电甚至会造成严重的安全隐患，大大降低了车辆行驶时的安全性。


技术实现要素：

5.本技术实施例在于提供一种一键启动开关紧急下电控制方法、装置及汽车，旨在解决紧急下电时多按启动按钮导致车辆反复的上电下电的问题。
6.本技术实施例第一方面提供一种一键启动开关紧急下电控制方法，包括：车辆处于上电状态时，检测所述第一次预设操作，在检测到第一次预设操作时，获得与所述预设操作对应的第一预设时间段；
7.在所述第一预设时间内检测所述预设操作的次数；
8.当检测到所述第一预设时间段内所述预设操作的次数小于预设次数时，根据自检测到所述预设操作后所述预设操作的次数，控制车辆正常下电；
9.当检测到所述第一预设时间段内所述预设操作的次数大于或等于预设次数时，控制车辆紧急下电，
10.获得对应的第二预设时间段，并在所述第二预设时间段内锁定对车辆对所述预设操作的响应。
11.可选地，获取用户在连续执行多次所述预设操作的时间间隔；
12.根据所述连续执行多次所述预设操作的次数确定预设次数；
13.根据所述连续执行多次所述预设操作的时间间隔，确定所述第一预设时间段和所述第二预设时间段的时长。
14.可选地，输出时间段设置界面；
15.获取用户在所述时间段设置界面输入预设次数、第一预设时间段度和第二预设时间段的时长。
16.可选地，所述第一预设时间段在1秒-2秒之间，所述第二预设时间段在 0.2秒-0.5秒之间。
17.可选地，所述预设次数不少于两次。
18.可选地，所述第一预设时间段内检测到的所述预设操作的次数为一次时，汽车维持上电状态。
19.可选地，所述第二预设时间段结束后，继续对所述预设操作进行检测，当检测到所述预设操作时，车辆正常上电。
20.本技术实施例第二方面提供一种一键启动开关紧急下电控制装置，包括：包括车身控制模块、操作开关和检测模块；
21.所述操作开关与检测模块的信号输入端连接，用于执行所述预设操作；
22.所述检测模块的输出端与车身控制模块的输入端连接，用于检测所述操作开关的所述预设操作，并向车身控制模块输出执行信号；
23.所述检测模块内存储有判定程序，所述判定程序被所述检测模块执行时用于实现上述任一项所述的控制方法；
24.所述车身控制模块用于控制车辆上各个继电器。
25.本技术实施例第三方面提供一种汽车，包括：上述的一键启动开关紧急下电装置。
26.有益效果：
27.本技术提供汽车一键启动开关紧急下电的控制方法、装置及汽车，在检测到第一次预设操作时获得第一预设时间，在第一预设时间段执行紧急下电后，获得第二预设时间段，在第二预设时间段内锁定对车辆对预设操作的响应，从而达到一个稳定的下电及重新上电方式，充分考虑针对不同反应速度的驾驶员操控车辆的前提下，通过细化紧急下电过程中不同时段，从而避免了驾驶员在特殊驾驶工况下需紧急下电时因操作不当导致反复上下电的情况发生，造成的不必要危险，通过使用本方法进行整车紧急下电不仅增加了驾驶员的操作稳定性进而还能增加驾驶安全性，提高了整车的安全性能。
附图说明
28.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
29.图1是本技术一实施例提出的紧急下电控制方法的流程示意图；
30.图2是本技术一实施例提出的紧急下电控制方法的流程图；
31.图3是本技术其他实施例提出的紧急下电控制方法的流程图；
32.图4是本技术一实施例提出的紧急下电装置的模块图；
33.图5是本技术其他实施例提出的紧急下电装置的模块图。
具体实施方式
34.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申
请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
35.实施例一：
36.随着技术的不断革新，越来越多汽车启动开关作为peps秒系统中一项重要配置越发被人们关注。然而，车辆一键启动开关的的车型都采用peps 秒(无钥匙进入与启动)系统，所以作用不仅仅只有整车上电或下电，在一些特殊工况下，启动开关还应具有将车辆紧急下电的功能。
37.相关技术中，车辆紧急下电工况是指当车速大于某一值，需要快速将车辆断电。用户通常通过2秒内按3次按钮的方式来对车辆进行紧急下电，然而，在某些突发状况下，用户往往会因为慌张多按一次或多次(超过规定次数)导致车辆反复的上电下电，对于某些始料未及的严重突发情况如果车辆不能成功下电可能造成严重的安全隐患，大大降低了车辆行驶时的安全性。
38.有鉴于此，本技术实施例提出一种一键启动开关紧急下电控制方法，其中，本技术的一键启动开关紧急下电控制方法应用于车辆，如图4所示，示出了本技术的一种车辆的模块示意图，如图4所示，车辆包括操作开关1、检测模块2和车身控制模块3。如图1所示，示出了一种一键启动开关紧急下电控制方法的步骤流程图；如图1所示，包括以下步骤：
39.步骤s101：车辆处于上电状态时，检测所述第一次预设操作，在检测到第一次预设操作时，获得与所述预设操作对应的第一预设时间段。
40.检测模块2对车辆电位状态进行判定，当车辆处于下电状态时，操作开关1、检测模块2和车身控制模块3处于供电状态，对操作开关1执行预设操作。当操作开关1被执行预设操作时，检测模块2向车身控制模块3发出正常上电指令，车身控制模块3控制车辆正常上电。
41.当车辆处于上电状态时，检测模块2对操作开关1的被执行的预设操作进行判定，当检测模块2检测到第一次操作开关1的预设操作后，检测模块 2进入第一预设时间段
42.步骤s102：在所述第一预设时间内检测所述预设操作的次数。
43.在第一预设时间段内，检测模块2累计检测操作开关1被执行预设操作的次数。其中，第一预设时间段可以是历史过程中根据用户执行预设操作的操作习惯、频率等确定的，当然，也可以由用户自己设定或者由厂家提前设定。
44.步骤s103：当检测到所述第一预设时间段内所述预设操作的次数小于预设次数时，根据自检测到所述预设操作后所述预设操作的次数，控制车辆正常下电。
45.在本实施例中预设次数可以为两次。图2和图3分别为两种情况下紧急下电控制方法的流程图。
46.参照图2，当检测模块2检测到第一预设时间段内的预设操作少于两次时，即在车辆上电状态下连续执行少于三次预设操作，第一预设时间段结束后，检测模块2发出正常下电的执行信号，车身控制模块3收到后控制车辆进行正常下电动作，车辆进入下电状态。
47.参照图3，在其他实施例中，为当检测模块2检测到第一预设时间段内的动作次数为零时，即在车辆上电状态下执行一次预设操作，第一预设时间段结束后，检测模块2发出正常下电的执行信号，车身控制模块3收到后控制车辆进行正常下电动作，车辆进入下电状态。
48.当检测模块2检测到第一预设时间段内的预设操作为一次时，即在车辆上电状态下连续执行两次预设操作，第一预设时间段结束后检测模块2保持静默，车辆继续保持正常上电状态。
49.步骤s104：当检测到所述第一预设时间段内所述预设操作的次数大于或等于预设次数时，控制车辆紧急下电。
50.当检测模块2检测到第一预设时间段内的动作次数大于两次时，即在车辆上电状态下执行至少三次预设操作时，第一预设时间段结束后，检测模块 2发出紧急下电的执行信号，车身控制模块3收到后控制车辆进行紧急下电动作，车辆进入下电状态。
51.步骤s105：获得对应的第二预设时间段，并在所述第二预设时间段内锁定对车辆对所述预设操作的响应。
52.检测模块2进入第二预设时间段，在第二预设时间段内，检测模块2锁定对预设操作的响应。第二预设时间段结束后，车辆处于下电状态，检测模块2继续对操作开关1进行检测。
53.在检测到第一次预设操作时获得第一预设时间，在第一预设时间段执行紧急下电后，获得第二预设时间段，在第二预设时间段内锁定对车辆对预设操作的响应，从而达到一个稳定的下电及重新上电方式，充分考虑针对不同反应速度的驾驶员操控车辆的前提下，通过细化紧急下电过程中不同时段，从而避免了驾驶员在特殊驾驶工况下需紧急下电时因操作不当导致反复上下电的情况发生，造成的不必要危险，通过使用本方法进行整车紧急下电不仅增加了驾驶员的操作稳定性进而还能增加驾驶员的驾驶安全性，提高了整车的安全性能。
54.可选地，在一种实施例中，车辆还可以用于执行以下步骤：
55.s201：进入编辑状态。
56.使用者在车辆进入编辑状态后可以改写检测模块2内程序的阈值，对第一预设时间段和第二预设时间段的长度以及预设次数进行编辑。
57.s202：连续多次执行预设操作，对连续的预设操作进行检测，得到预设次数，并得到相邻两次预设操作之间的时间间隔，从而得到第一预设时间段的时长。
58.在编辑状态下，操作人员根据自身习惯驱使操作开关1连续执行预设操作，检测模块2对连续的预设操作次数进行检测，得到预设次数，并得到相邻两次预设操作之间的时间间隔，将时间间隔乘以预设次数，从而得到第一预设时间段的时长。
59.s203：连续执行两次预设操作，得到第二预设时间段的时长。
60.操作人员继续驱使操作开关1连续执行两次预设操作，检测模块2对连续两次预设操作进行检测，得到两次执行预设操作之间的间隔，从而将得到的时间间隔作为第二预设时间段的时长.
61.s204：结束编辑状态，将阈值更改为得到的第一预设时间段的时长、第二预设时间段的时长和预设次数的数值。
62.结束编辑状态，使检测模块2根据输入的数据改写判定程序中的数值并执行，根据人体反应速度以及发生意外情况时的综合考虑，在本实施里中，第一预设时间段长度在1秒-2秒之间，第二预设时间段长度在0.2秒-0.5秒之间，预设次数不少于两次。通过根据使用者的操作速度和操作习惯设置数据，使操作过程更加适合不同的使用者的操作习惯，提
高了整个装置的适用性。
63.在其他实施例方式，在编辑状态下，可多次进行连续执行预设操作的操作，得到相邻两次预设操作之间的时间间隔的平均值，使设置的数据更加准确。
64.可选地，在一种实施例中，车辆还可以用于执行以下步骤：
65.s205：进入编辑状态。
66.使用者在车辆进入编辑状态后可以对第一预设时间段和第二预设时间段的长度以及预设次数进行编辑。
67.s206：输入第一预设时间段的时长、第二预设时间段的时长和预设次数的数值。
68.在编辑状态下，使用者直接设置不同的数值，输入第一预设时间段的时长、第二预设时间段的时长和预设次数的数值，检测模块2依次得到数据，根据人体反应速度以及发生意外情况时的综合考虑，在本实施方式中，第一预设时间段长度在1秒-2秒之间，第二预设时间段长度在0.2秒-0.5秒之间，预设次数不少于两次。
69.s207：结束编辑状态，将阈值更改为得到的第一预设时间段的时长、第二预设时间段的时长和预设次数的数值。
70.通过操作控制板驱使检测模块2进入编辑状态，在编辑状态下，操作人员在操作板上输入第一预设时间段、第二预设时间段的长度，以及预设次数，然后结束编辑状态，使检测模块2根据输入的数据改写判定程序中的数值并执行，实现了通过根据不同使用者设置不同的数据，使操作过程更加适合不同的使用者的操作习惯，提高了整个装置的适用性。
71.实施例二：
72.基于相同的发明构思，本技术实施例还提出一种一键启动开关紧急下电装置，如图4所示，示出了一键启动开关紧急下电装置的结构框图，如图4 所示，包括车身控制模块3，还包括操作开关1和检测模块2。
73.车身控制模块3用于电动门窗控制、中控门锁控制、遥控防盗、灯光系统控制、仪表背光调节、电源分配等，通过向车身控制模块3输入操作信号，从而实现离散的控制功能，对众多用电器进行控制。
74.操作开关1设置在车内，操作开关1的输出端与检测模块2的输入端连接，检测模块2的输出端与车身控制模块3的输入端连接。
75.操作开关1用于供使用者操作，从而执行预设操作。在本实施里中操作开关1为操作按钮，按动操作按钮一次视为执行一次预设操作，执行预设操作时操作按钮输出一次电压升高的电位信号。
76.检测模块2内预设有判定程序，用于根据检测操作开关1输入的信号，经过判定程序识别判定，根据预设操作开关1输入的信号达到不同的阈值，输出不同的执行信号给车身控制模块3，驱使车身控制模块3根据信号控制车辆。在本实施里中，检测模块2通过在规定时间段内检测到的电位信号变化次数，当电位信号次数达到不同的预设定值时，输出不同的执行信号，包括正常上电信号、正常下电信号和紧急下电信号。
77.当车辆发生紧急状况时，通过操作开关1输入紧急下电指令，使紧急下电装置对车辆进行紧急下电，有效提高了车辆安全性。
78.如图5所示，可选地，在一种实施例中紧急下电装置还包括编辑装置，编辑装置包括控制板，控制板与检测模块2的编辑输入端连接，操作人员根据自身习惯驱使操作开关1
连续执行预设操作，检测模块2对连续的预设操作进行检测，根据预设操作之间的间隔和次数，得到第一预设时间段、第二预设时间段的长度，以及预设次数。
79.在其他实施方式中，使用者还可以通过控制板直接编辑判定程序中第一预设时间段、第二预设时间段的长度，以及预设次数。
80.当遇到紧急情况时，通过细化紧急下电过程中不同时段整车电源的状态从而达到一个稳定的下电及重新上电方式，从而避免了驾驶员在特殊驾驶工况下需紧急下电时因操作不当造成的不必要危险因素，通过使用本方法进行整车紧急下电不仅增加了驾驶员的操作稳定性进而还能增加驾驶员的驾驶安全性，提高了整车的安全性能。
81.实施例三：
82.基于同一发明构思，本技术实施例提供一种汽车，包括如本技术实施例二提供的紧急下电控制装置，并执行如本技术实施例一提供的紧急下电控制方法。
83.需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
84.还需要说明的是，在本文中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，诸如“第一”和“第二”之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序，也不能理解为指示或暗示相对重要性。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
85.以上对本技术所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术，在具体实施方式及应用范围上均会有不同形式的改变之处，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本技术的保护范围之中。