一种立体车库电动汽车充电装置的制作方法

本发明涉及充电设备技术领域，尤其涉及一种立体车库电动汽车充电装置。

背景技术：

电动汽车以其无尾气排放，噪音小，日益受到用户的青睐，市场保有量不断增加。但电动汽车的续航能力有限，需要较频繁的充电，充电时将充电线插接在电动汽车上，充电线的另一端插接在电源插头。在电动汽车停放在立体车库时，利用停放的时间对电动汽车充电是很好的时机。

新能源汽车已经普遍使用，为了满足电动汽车的充电要求，在立体车库内也安装了充电设备。由于立体车库载车板是需要上下左右移动的，充电桩也需要随着载车板移动，以往每一层载车板上充电桩的配电线也会随着运动，配电线的频繁运动容易造成配电线缠绕、磨损等问题，从而带来安全隐患。

随着技术的发展，为了解决上述出现的问题，现有的一些立体车库在预留车位处设置供电插座装置，在活动载车板处固定设置插头装置，司机将充电汽车停在活动载车板上，将插头装置的充电枪与汽车的充电接口连接后，活动载车板将汽车载至相应的预留车位处，实现插座与插头的自动耦合对接充电，无需专门预留充电车位；但在活动载车板的移动过程中会出现振动，使充电枪与汽车的充电接口之间晃动，出现充电枪脱落的现象，导致汽车充电异常，充不上电等情况。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种立体车库电动汽车充电装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种立体车库电动汽车充电装置，包括载车板，所述载车板的顶部连接有供电插头，所述供电插头外壁连接有线缆，所述线缆远离供电插头的一端连接有充电壳体，所述充电壳体内壁固设有充电触头，所述充电壳体内壁活动连接有移动组件，所述充电壳体内设置有供电模块，所述充电壳体外壁设置有连杆，所述连杆远离充电壳体的一端连接有电磁块，所述供电模块与电磁块电性相连，所述充电壳体内壁连接有第一弹性元件，所述第一弹性元件远离充电壳体内壁一端连接有压块，所述压块与移动组件活动相抵。

优选的，所述供电模块包括控制开关和蓄电池组件，所述控制开关和蓄电池组件均连接在充电壳体的内壁，所述控制开关与蓄电池组件电性相连，所述控制开关与压块活动相抵。

优选的，所述移动组件包括第一环形板、第二环形板和第三环形板，所述第一环形板转动连接在充电壳体内，所述第二环形板固定连接在第一环形板的外壁，所述第三环形板滑动连接在第二环形板的内壁，且所述压块与第三环形板活动相抵。

优选的，所述充电壳体内设置有驱动移动组件转动的驱动机构，所述驱动机构包括两个支板，两个所述支板之间连接有固定轴，所述固定轴通过扭簧转动连接有摆动杆，所述摆动杆外壁连接有压板，所述摆动杆外壁还转动连接有齿条板，所述第二环形板外壁连接有斜齿轮环。

优选的，所述驱动机构还包括转轴，所述转轴通过轴承转动连接在充电壳体内，所述转轴外壁连接有与斜齿轮环相啮合的第一斜齿轮，所述转轴远离第一斜齿轮的一端连接有动齿轮，所述动齿轮与齿条板相互啮合，且所述转轴外壁连接有限位架，所述齿条板活动连接在限位架内。

优选的，所述摆动杆远离压板的一端连接有限位块，所述第一环形板外壁开凿有与限位块相配合的限位孔，所述第三环形板外壁开凿有与压块相配合的通孔。

优选的，所述压块设置为圆台状，所述压块外壁设置有均匀分布的滚珠。

优选的，所述充电壳体外壁开凿有凹孔，所述凹孔与压块的中心轴线处于同一直线，所述凹孔内壁通过连接杆连接有气管，所述气管内壁滑动连接有活塞，所述活塞外壁连接有推杆，所述推杆远离活塞的一端穿过气管并连接有受力板，所述推杆外壁套接有第二弹性元件，所述第二弹性元件的两端分别与受力板和气管的外壁相连，所述气管远离受力板的一端连接有气囊。

优选的，所述供电插头外壁分别开凿有与充电壳体和电磁块相配合的放置槽和凹槽。

优选的，所述电磁块外壁通过胶水粘接有橡胶垫。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、该立体车库电动汽车充电装置，通过压块挤压供电模块，使供电模块为电磁块通电，使电磁块吸住汽车外壳，可有效避免在载车板移动的过程中，充电设备从汽车的充电接口脱落，保证电动汽车的正常充电。

2、该立体车库电动汽车充电装置，通过挤压压板，使压板带动摆动杆以固定轴为圆心进行转动，使摆动杆端部的限位块移出第一环形板的限位孔，在此过程中，摆动杆带动齿条板移动，使齿条板与转轴外侧的动齿轮啮合，使转轴在充电壳体内转动，进而使第一斜齿轮与第二环形板外侧的斜齿轮环啮合，使移动组件转动，进而使通孔与压块的中心轴线处于同一直线，使压块不再受移动组件的压迫，压块在第一弹性元件的作用下恢复，控制开关不再被挤压，使电磁铁断电，此时可方便将充电壳体从汽车充电接口取下。

3、该立体车库电动汽车充电装置，通过第一弹性元件恢复并推动压块穿过通孔，使压块对受力板作用力，受力板通过推杆挤压活塞在气管内移动，使气管内的空气进入气囊，进而使气囊与汽车壳体相抵，使充电壳体与汽车外壳分离，使人手动拨出的力度减少，降低操作难度，更加省力。

4、该立体车库电动汽车充电装置，通过在电磁块的外侧设置橡胶垫，避免电磁块对汽车外壳进行固定的过程中，对汽车外壳造成磨损。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的充电壳体的结构示意图；

图3为本发明的充电壳体的剖面结构示意图；

图4为本发明的图3中a部分的结构示意图；

图5为本发明的驱动机构的结构示意图；

图6为本发明的移动组件的结构示意图；

图7为本发明的压块的结构示意图。

图中：1、载车板；2、供电插头；201、放置槽；202、凹槽；3、线缆；4、充电壳体；401、充电触头；402、连杆；403、第一弹性元件；5、移动组件；501、第一环形板；5011、限位孔；502、第二环形板；5021、斜齿轮环；503、第三环形板；5031、通孔；6、电磁块；601、控制开关；602、蓄电池组件；603、橡胶垫；7、压块；701、滚珠；8、凹孔；9、气管；901、活塞；902、推杆；903、受力板；904、第二弹性元件；905、气囊；10、支板；11、固定轴；12、摆动杆；121、压板；122、齿条板；123、限位块；13、第一斜齿轮；14、动齿轮；15、限位架。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通；对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1：

参照图1-7，一种立体车库电动汽车充电装置，包括载车板1，载车板1的顶部连接有供电插头2，供电插头2外壁连接有线缆3，线缆3远离供电插头2的一端连接有充电壳体4，充电壳体4内壁固设有充电触头401，充电壳体4内壁活动连接有移动组件5，充电壳体4内设置有供电模块，充电壳体4外壁设置有连杆402，连杆402远离充电壳体4的一端连接有电磁块6，供电模块与电磁块6电性相连，充电壳体4内壁连接有第一弹性元件403，第一弹性元件403远离充电壳体内壁一端连接有压块7，压块7与移动组件5活动相抵。

供电模块包括控制开关601和蓄电池组件602，控制开关601和蓄电池组件602均连接在充电壳体4的内壁，控制开关601与蓄电池组件602电性相连，控制开关601与压块7活动相抵。

移动组件5包括第一环形板501、第二环形板502和第三环形板503，第一环形板501转动连接在充电壳体4内，第二环形板502固定连接在第一环形板501的外壁，第三环形板503滑动连接在第二环形板502的内壁，且压块7与第三环形板503活动相抵。

司机将充电汽车停在载车板1上，将供电插头2的充电壳体4与汽车的充电接口相贴合，使汽车充电接口处的触头与充电壳体4内部的充电触头401相接，在此过程中，汽车充电接口处的触头为了与充电触头401实现最大深度的插合，会挤压充电壳体4内部的移动组件5，移动组件5内的第三环形板503受到挤压从第二环形板502处滑出并对压块7作用力，压块7对已处于半压缩状态的第一弹性元件403继续挤压，第一弹性元件403收缩，压块7底壁与控制开关601相抵，蓄电池组件602为控制开关601提供电能，控制开关601控制电磁块6运行，电磁块6对汽车外壳产生吸力，使充电壳体4紧密贴合在汽车外侧，可有效避免在随后载车板1的移动过程中，充电设备从汽车的充电接口脱落，保证电动汽车的正常充电。

实施例2：

参照图2-6，一种立体车库电动汽车充电装置，与实施例1基本相同，更进一步的是，充电壳体4内设置有驱动移动组件5转动的驱动机构，驱动机构包括两个支板10，两个支板10之间连接有固定轴11，固定轴11通过扭簧转动连接有摆动杆12，摆动杆12外壁连接有压板121，摆动杆12外壁还转动连接有齿条板122，第二环形板502外壁连接有斜齿轮环5021。

驱动机构还包括转轴，转轴通过轴承转动连接在充电壳体4内，转轴外壁连接有与斜齿轮环5021相啮合的第一斜齿轮13，转轴远离第一斜齿轮13的一端连接有动齿轮14，动齿轮14与齿条板122相互啮合，且转轴外壁连接有限位架15，齿条板122活动连接在限位架15内。

摆动杆12远离压板121的一端连接有限位块123，第一环形板501外壁开凿有与限位块123相配合的限位孔5011，第三环形板503外壁开凿有与压块7相配合的通孔5031。

当汽车充电完毕后，需要解除电磁块6对汽车外壳的固定效果，此时可以按压压板121，使压板121带动摆动杆12以固定轴11为圆心进行转动，使摆动杆12端部的限位块123移出第一环形板501的限位孔5011，方便移动组件5的转动，在此过程中，摆动杆12同步带动齿条板122移动，使齿条板122与转轴外侧的动齿轮14啮合，使转轴在充电壳体4内转动，进而使第一斜齿轮13与第二环形板502外侧的斜齿轮环5021啮合，使移动组件5转动，进而使通孔5031与压块7的中心轴线处于同一直线，使压块7不再受移动组件5的压迫，压块7在第一弹性元件403的作用下恢复，控制开关601不再被压块7挤压，使电磁块6断电，此时可方便将充电壳体4从汽车充电接口取下。

实施例3：

参照图3-4，一种立体车库电动汽车充电装置，与实施例2基本相同，更进一步的是，充电壳体4外壁开凿有凹孔8，凹孔8与压块7的中心轴线处于同一直线，凹孔8内壁通过连接杆连接有气管9，气管9内壁滑动连接有活塞901，活塞901外壁连接有推杆902，推杆902远离活塞901的一端穿过气管9并连接有受力板903，推杆902外壁套接有第二弹性元件904，第二弹性元件904的两端分别与受力板903和气管9的外壁相连，气管9远离受力板903的一端连接有气囊905。

通过第一弹性元件403恢复并推动压块7穿过通孔5031，使压块7对受力板903作用力，受力板903通过推杆902挤压活塞901在气管9内移动，使气管9内的空气进入气囊905，进而使气囊905与汽车壳体相抵，使充电壳体4与汽车外壳分离，使人手动拨出的力度减少，降低操作难度，更加省力。

实施例4：

参照图1、图2和图7，一种立体车库电动汽车充电装置，与实施例2基本相同，更进一步的是，压块7设置为圆台状，压块7外壁设置有均匀分布的滚珠701；压块7设置为圆台状，使其侧壁为弧形，便于移动组件5转动过程中通孔5031侧壁挤压压块7，使其重新处于初始未充电状态，压块7端部设置有均匀分布的滚珠701，在压块7端部与第三环形板503相抵且第三环形板503转动时，降低与第三环形板503的摩擦力度，减少磨损。

供电插头2外壁分别开凿有与充电壳体4和电磁块6相配合的放置槽201和凹槽202；便于充电壳体4的放置。

电磁块6外壁通过胶水粘接有橡胶垫603；避免电磁块6对汽车外壳进行固定的过程中，对汽车外壳造成磨损。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。