一种高强度钢冲压成型卷管扭力梁的制作方法

1.本发明属于扭力梁的技术领域，特别涉及一种高强度钢冲压成型卷管扭力梁。


背景技术：

2.扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，属于非独立悬挂的一种类型，也称之为半独立悬挂，其工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一个扭力梁的两端，当一边车轮上下跳动时，会使扭力梁绕俩红线跳动，从而带动另一侧车轮也相应地跳动，减小整个车身的倾斜或摇晃。由于其自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性，采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性适中，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车、小型车和一些其他特种车辆上。
3.传统的扭力梁为一根实心的金属连杆，重量较重，增加了汽车的整体重量，影响了汽车的灵活性，且扭力梁结构强度低，容易断裂损坏。


技术实现要素：

4.基于此，本发明的目的在于提供一种高强度钢冲压成型卷管扭力梁，该扭力梁能够增加扭力梁两端的结构强度，使扭力梁两端与汽车的连接处面积增大，防止连接处断裂，整个扭力梁形状呈两端加粗的曲线形，结构强度高，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.本发明的另一个目的在于提供一种高强度钢冲压成型卷管扭力梁，该扭力梁采用空心卷管内侧壁一体化设置有中间条的方式，即增加了结构强度，不易断裂，又减轻了整个扭力梁的重量。
6.为实现上述目的，本发明的技术方案为：
7.一种高强度钢冲压成型卷管扭力梁，所述扭力梁包括卷管和中间条，所述卷管内侧壁一体化设置有中间条，所述中间条有三条，所述扭力梁两端均焊接有端块，所述端块横截面呈直角三角形状，所述扭力梁两端焊接有纵臂和连接板。采用空心卷管内侧壁一体化设置有中间条的方式，即增加了结构强度，不易断裂，又减轻了整个扭力梁的重量，而且增加扭力梁两端的结构强度，使扭力梁两端与汽车的连接处面积增大，防止连接处断裂，整个扭力梁形状呈两端加粗的曲线形，结构强度高。
8.进一步，所述连接板顶部安装有减震筒和弹簧，所述连接板呈三角形。
9.进一步，所述减震筒包括上杆和下套，所述下套内侧壁上部滑动连接有上杆。
10.进一步，所述纵臂端部安装有支承座，以增加稳定性。
11.进一步，所述减震筒底部焊接有安装片，所述安装片表面开设有螺孔且通过螺孔和螺栓可拆卸安装在连接板顶部。
12.本发明的有益效果是：
13.本发明采用空心卷管内侧壁一体化设置有中间条的方式，即增加了结构强度，不
易断裂，又减轻了整个扭力梁的重量，空心卷管内侧壁一体化设置有中间条，中间条有三条且三条中间端一侧一体化连接在空心卷管内侧壁，另一侧焊接在一起，此时三条中间条与空心卷管内侧壁构成三个横截面为三角形的条状空隙，三角形结构具有稳定性，增加扭力梁的结构强度，使扭力梁不易断裂，扭力梁两端均焊接有横截面呈直角三角形状的端块，增加扭力梁两端的结构强度，使扭力梁两端与汽车的连接处面积增大，防止连接处断裂，整个扭力梁形状呈两端加粗的曲线形，结构强度高，解决了传统的扭力梁为一根实心的金属连杆，重量较重，且扭力梁结构强度低，容易断裂损坏的问题。
附图说明
14.图1为本发明实施的扭力梁的结构示意图一；
15.图2为图1中a处的结构示意图；
16.图3为本发明实施的扭力梁的结构示意图二；
17.图4为本发明实施的扭力梁的剖面图。
18.图中：1、扭力梁；101、卷管；102、中间条；2、纵臂；3、支承座；4、连接板；5、端块；6、减震筒；601、上杆；602、下套；7、弹簧；8、安装片；9、螺栓；10、螺孔。
具体实施方式
19.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
20.请参阅图1～4所示，为本发明实施的一种高强度钢冲压成型卷管扭力梁，图中所示，所述扭力梁1包括卷管101和中间条102，所述卷管101内侧壁一体化设置有中间条102，所述中间条102有三条，所述扭力梁1两端均焊接有端块5，所述端块5横截面呈直角三角形状，所述扭力梁1两端焊接有纵臂2和连接板4，本发明高强度钢冲压成型卷管扭力梁采用空心卷管101内侧壁一体化设置有中间条102的方式，即增加了结构强度，不易断裂，又减轻了整个扭力梁1的重量，扭力梁1两端均焊接有横截面呈直角三角形状的端块5，增加扭力梁1两端的结构强度，使扭力梁1两端与汽车的连接处面积增大，防止连接处断裂，整个扭力梁1形状呈两端加粗的曲线形，结构强度高。
21.其中，所述连接板4顶部安装有减震筒6和弹簧7，所述连接板4呈三角形，配合减震，减震效果好，震动时，减震筒6的上杆601沿着下套602内侧壁上下滑动，弹簧7沿着减震筒6上下滑动的方向上下弹动，来达到减震效果。
22.其中，所述减震筒6包括上杆601和下套602，所述下套602内侧壁上部滑动连接有上杆601，工作时，减震筒6的上杆601沿着下套602内侧壁上下滑动，可起到导向作用。
23.其中，所述纵臂2端部安装有支承座3，用来连接至车身。
24.其中，所述减震筒6底部焊接有安装片8，所述安装片8表面开设有螺孔10且通过螺孔10和螺栓9可拆卸安装在连接板4顶部，方便安装或拆卸减震筒6，弹簧7也是利用螺栓连接的方式可拆卸安装在连接板4顶部，方便随时拆卸更换弹簧7或减震筒6，当减震筒6损坏需要更换时，用螺丝刀将螺栓9从螺孔10中拆卸下来，再将损坏的减震筒6取下，安装上新的即可。
25.本发明高强度钢冲压成型卷管扭力梁采用空心卷管101内侧壁一体化设置有中间条102的方式，即增加了结构强度，不易断裂，又减轻了整个扭力梁1的重量，空心卷管101内侧壁一体化设置有中间条102，中间条102有三条且三条中间端一侧一体化连接在空心卷管101内侧壁，另一侧焊接在一起，此时三条中间条102与空心卷管101内侧壁构成三个横截面为三角形的条状空隙，三角形结构具有稳定性，增加扭力梁1的结构强度，使扭力梁1不易断裂，扭力梁1两端均焊接有横截面呈直角三角形状的端块5，增加扭力梁1两端的结构强度。
26.总之，本发明采用空心卷管内侧壁一体化设置有中间条的方式，即增加了结构强度，不易断裂，又减轻了整个扭力梁的重量，空心卷管内侧壁一体化设置有中间条，中间条有三条且三条中间端一侧一体化连接在空心卷管内侧壁，另一侧焊接在一起，此时三条中间条与空心卷管内侧壁构成三个横截面为三角形的条状空隙，三角形结构具有稳定性，增加扭力梁的结构强度，使扭力梁不易断裂，扭力梁两端均焊接有横截面呈直角三角形状的端块，增加扭力梁两端的结构强度，使扭力梁两端与汽车的连接处面积增大，防止连接处断裂，整个扭力梁形状呈两端加粗的曲线形，结构强度高，解决了传统的扭力梁为一根实心的金属连杆，重量较重，且扭力梁结构强度低，容易断裂损坏的问题。
27.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。