充电枪助拔装置、充电监测仪器及其使用方法与流程

1.本技术涉及电动汽车充电装置技术领域，特别是涉及一种充电枪助拔装置、充电监测仪器及其使用方法。


背景技术：

2.随着新能源技术的发展，电动汽车的电池能量密度不断增大，同时市场对充电时间也有着不断缩短的需求，所以导致充电桩的充电电流越来越大，现在大多使用的充电电流为200a，以目前的发展趋势很快会全面发展到250a及以上。
3.充电时，一般采用监测仪器监测电动汽车的充电过程，监测仪器同时与充电枪和电动汽车充电插座相插接。随着充电电流的增大，充电过程中相互插接的部位会大量发热，不仅造成能源的浪费，也为充电带来一定的危险，而降低接触电阻能够降低发热量。为了降低接触电阻，需使相互插接的位置连接的非常紧密。这就使得插拔充电枪的力度越来越大，尤其对于女性消费者来说，插拔充电枪已经非常困难。


技术实现要素：

4.本技术实施例提供一种充电枪助拔装置，以提高充电枪拔出的便捷性。
5.第一方面，本技术实施例提供了一种充电枪助拔装置，包括：滑板组件，包括可分离接触的底板和顶板，底板与充电座固定连接，充电枪能够抵接至顶板并插入充电座中；施力组件，与顶板活动连接，用于带动顶板和底板相互远离，以将充电枪从充电座拔出。
6.根据本技术第一方面的前述任一实施方式，施力组件包括撬杆，顶板上设置有转轴，撬杆与转轴可转动连接，撬杆包括位于转轴两侧的第一撬动部和第二撬动部，第一撬动部的长度大于第二撬动部的长度，第二撬动部与底板相切设置。
7.根据本技术第一方面的前述任一实施方式，第一撬动部和第二撬动部之间的长度比例为3:1～5:1。
8.根据本技术第一方面的前述任一实施方式，转轴的数量为两个，两个转轴相对且间隔地设置于顶板上，撬杆的数量为两个，每个转轴与对应的撬杆可转动连接。
9.根据本技术第一方面的前述任一实施方式，施力组件还包括拉杆，拉杆与第一撬动部远离第二撬动部的一端连接。
10.根据本技术第一方面的前述任一实施方式，拉杆与撬杆相交设置，且拉杆与撬杆所成夹角α的取值范围为：90
°
≤α≤180
°
。
11.根据本技术第一方面的前述任一实施方式，撬杆与拉杆的连接处还设置有加强块。
12.根据本技术第一方面的前述任一实施方式，滑板组件还包括导向组件，导向组件用于连接底板和顶板，以使底板相对于顶板沿远离顶板的方向可移动。
13.根据本技术第一方面的前述任一实施方式，导向组件包括导向杆，导向杆贯穿底板和顶板设置。
14.根据本技术第一方面的前述任一实施方式，滑板组件还包括弹性件，导向杆沿自身轴向具有第一阻挡部和第二阻挡部，第一阻挡部位于底板背离顶板一侧，第二阻挡部位于顶板背离底板一侧，弹性件套设于导向杆的外周侧，且位于底板与第一阻挡部之间。
15.根据本技术第一方面的前述任一实施方式，导向组件的数量为至少三个，至少三个导向组件相互间隔地设置于底板和顶板之间。
16.第二方面，本技术实施例还提供了一种充电监测仪器，包括：壳体；充电插头，设置于壳体外，用于与电动车辆电连接；充电座，设置于壳体内，充电座的一端通过充电枪与充电桩连接，另一端与充电插头电连接；上述的充电枪助拔装置，设置于充电座与充电枪之间，充电枪助拔装置的底板与充电座固定连接；监测装置，设置于壳体内，用于监测电动车辆和充电桩的工作状态。
17.根据本技术第二方面前述任一实施方式，监测装置包括控制模块、采集模块和接口模拟模块，接口模拟模块通过第一线缆与充电插头电连接，通过第二线缆与充电枪电连接，且接口模拟模块由控制模块控制；采集模块用于采集第一线缆或第二线缆的电气信号，并能够将采集的电气信号传送至控制模块。
18.根据本技术第二方面前述任一实施方式，接口模拟模块配置为模拟电动车辆一端的功能时，控制模块基于采集模块采集的电气信号以及与充电桩的通讯情况获得充电桩的工作状态信息。
19.根据本技术第二方面前述任一实施方式，接口模拟模块配置为模拟充电桩一端的功能时，控制模块基于采集模块采集的电气信号以及与电动汽车的通讯情况获得电动汽车的工作状态信息。
20.根据本技术第二方面前述任一实施方式，监测装置还包括位于壳体上的显示屏，显示屏与控制模块电连接，用于显示电动车辆和充电桩的工作状态信息。
21.第三方面，本技术实施例还提供了一种充电监测仪器的使用方法，包括：将充电枪的一端与外部充电桩连接，另一端插入上述的充电监测仪器的充电座中，且充电座与电动车辆连接，以将电动车辆进行充电；通过充电监测仪器的控制模块监测电动车辆和充电桩的工作状态；充电完成后，通过充电监测仪器的充电枪助拔装置将充电枪从充电座中拔出。
22.根据本技术第三方面前述任一实施方式，通过充电监测仪器的控制模块监测电动车辆和充电桩的工作状态包括：当充电监测仪器的接口模拟模块配置为模拟电动车辆一端的功能时，充电监测仪器的控制模块基于充电监测仪器的采集模块采集的电气信号以及与充电桩的通讯情况，获得充电桩的工作状态信息。
23.根据本技术第三方面前述任一实施方式，通过充电监测仪器的控制模块监测电动车辆和充电桩的工作状态包括：当充电监测仪器的接口模拟模块配置为模拟充电桩一端的功能时，充电监测仪器的控制模块基于充电监测仪器的采集模块采集的电气信号以及与电动汽车的通讯情况，获得电动汽车的工作状态信息。
24.本技术实施例提供的充电枪助拔装置，施力组件带动顶板和底板相互分离，使顶板和底板之间产生间隔，进而抵接于顶板上的充电枪便与充电座分离，完成充电枪的拔出。本技术提供的充电枪助拔装置使用时仅需操作施力组件即可使得充电枪从充电座拔出，提高了充电枪拔出的效率，具有便捷性。
附图说明
25.下面将通过参考附图来描述本技术示例性实施例的特征、优点和技术效果。
26.图1是本技术实施例提供的一种充电枪助拔装置的结构示意图；
27.图2是图1所示的充电枪助拔装置在非工作状态下的结构示意图；
28.图3是图1所示的充电枪助拔装置在工作状态的下结构示意图；
29.图4是本技术实施例提供的另一种充电枪助拔装置的施力组件在工作状态下所受力与相应力臂的示意图；
30.图5是图1所示充电枪助拔装置的施力组件在工作状态下所受力与相应力臂的示意图；
31.图6是本技术实施例提供的一种充电监测仪器的结构示意图；
32.图7是图6所示的充电监测仪器在另一角度下的结构示意图；
33.图8是图7所示的充电监测仪器的监测装置的结构示意图；
34.图9是本技术实施例提供的一种充电监测仪器的使用方法的流程示意图；
35.图10是图6所示的充电监测仪器与充电枪配合插接的结构示意图；
36.图11示出了图10中的充电监测仪器与充电枪，其中，充电枪从充电监测仪器中拔出。
37.附图标记：
38.1、充电枪助拔装置；
39.11、滑板组件；111、底板；112、顶板；113、导向杆；114、第一阻挡部；115、第二阻挡部；116、弹性件；117、转轴；
40.12、施力组件；121、撬杆；122、第一撬动部；123、第二撬动部；124、拉杆；125、加强块；
41.2、充电监测仪器；
42.21、壳体；22、充电插头；23、充电座；24、监测装置；25、控制模块；26、采集模块；27、接口模拟模块；271、第一线缆；272、第二线缆；28、显示屏；
43.3、充电枪；
44.x、第一方向；
45.y、第二方向。
具体实施方式
46.下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例的详细描述和附图用于示例性地说明本技术的原理，但不能用来限制本技术的范围，即本技术不限于所描述的实施例。
47.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有说明，“多个”的含义是两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
48.下述描述中出现的方位词均为图中示出的方向，并不是对本技术的具体结构进行
限定。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
49.为了更好地理解本技术，下面结合图1至图11对本技术实施例进行描述。
50.在使用充电枪对电动车辆进行充电时，往往搭配充电监测仪器共同使用，以便监测充电车辆的充电情况。但是在充电完成需要分离充电枪和监测仪器时，由于二者都处于自由状态，需一只手拿充电枪，一只手拿监测仪器，因插接较紧，故将二者分离及其困难。鉴于此，本技术提供一种充电枪助拔装置，以解决此问题。
51.图1是本技术实施例提供的一种充电枪助拔装置的结构示意图。
52.请参阅图1，本技术实施例提供的充电枪助拔装置1包括滑板组件11和施力组件12。
53.滑板组件11包括可分离接触的底板111和顶板112，底板111与充电座23固定连接，充电枪3能够抵接至顶板112并插入充电座23中。具体的，底板111和顶板112相对设置，且二者能够沿第一方向x移动，以实现相互远离或相互靠近。其中，第一方向x为顶板112至底板111的方向。
54.可选地，在底板111和顶板112相互贴合的状态下，充电座23的一端穿过底板111并延伸至顶板112处。
55.施力组件12与顶板112活动连接，用于带动顶板112和底板111相互远离，以将充电枪从充电座23拔出。具体的，施力组件12带动顶板112和底板111相互远离，由于充电座23和底板111固定连接，而充电枪3又与顶板112背离底板111的一侧相抵接，故当施力组件12带动顶板112和底板111相互分离时，充电枪3和充电座23便解除插接状态。
56.本技术实施例提供的充电枪助拔装置1，施力组件12带动顶板112和底板111相互分离，使顶板112和底板111之间产生间隔，进而抵接于顶板112上的充电枪便与充电座23分离，完成充电枪的拔出。本技术提供的充电枪助拔装置1使用时仅需操作施力组件12即可使得充电枪从充电座23拔出，提高了充电枪拔出的效率，具有便捷性。
57.图2是图1所示的充电枪助拔装置在非工作状态下的结构示意图，图3是图1所示的充电枪助拔装置在工作状态的下结构示意图。
58.参阅图2和图3，在一些实施例中，施力组件12包括撬杆121，顶板112上设置有转轴117，撬杆121与转轴117可转动连接。撬杆121包括位于转轴117两侧的第一撬动部122和第二撬动部123，第一撬动部122的长度大于第二撬动部123的长度，第二撬动部123远离第一撬动部122的一端与底板111相切设置。
59.可选地，转轴117位于顶板112背离底板111一侧，且凸出于顶板112的表面设置。
60.进一步可选地，转轴117沿第二方向y延伸，其中，第二方向y垂直于第一方向x，第二方向y为平行于顶板112所在平面的方向。
61.充电枪助拔装置1具有工作状态和非工作状态两种存在状态。
62.当充电枪助拔装置1处于图2所示的非工作状态时，顶板112和底板111相互贴合，第一撬动部122位于顶板112背离底板111一侧，第二撬动部123的端部穿过顶板112并抵接于底板111。
63.当充电枪助拔装置1由图2所示的非工作状态时转换为图3所示的工作状态过程中，向下压动第一撬动部122，第二撬动部123伸入顶板112和底板111之间并逐渐分开二者，直至充电枪脱离充电座23。
64.转轴117凸出于顶板112表面设置，故在非工作状态时，第二撬动部123能够设置为位于转轴117和顶板112靠近底板111的侧面之间，即第二撬动部123不会伸入顶板112和底板111之间，以使顶板112和底板111互相贴合，从而减小充电枪助拔装置1在非工作状态下的体积，缩小其占据空间。
65.可替代的，转轴117位于顶板112所在平面上。此时在非工作状态下第二撬动部123会伸入顶板112和底板111之间，从而顶板112和底板111在非工作状态下具有间隙。
66.图4是本技术实施例提供的另一种充电枪助拔装置的施力组件在工作状态下所受力与相应力臂的示意图。
67.请参阅图4，根据杠杆原理，要使杠杆平衡，作用在杠杆上的两个力矩(力与力臂的乘积)大小必须相等。即：动力
×
动力臂＝阻力
×
阻力臂，用代数式表示为f1
·
l1＝f2
·
l2。在本技术中，f1为用户施加在撬杆121上的拉力，l1为第一撬动部122的长度，f2表示第二撬动部123受到来自于底板111的阻力，l2为第二撬动部123的长度。故当第二撬动部123受到来自于底板111的阻力f2以及第二撬动部123的长度l2一定时，第一撬动部122的长度l1越长，用户施加的拉力f1越小，即越省力。因此将第一撬动部122的长度设置为大于第二撬动部123的长度，可使得用户施加的拉力f1小于第二撬动部123受到的阻力f2，进而实现省力。
68.可选地，第二撬动部123远离第一撬动部122的一端呈弧形，与底板111相切设置。端部呈弧形的第二撬动部123在分离顶板112与底板111的过程中运动更为流畅，用户使用起来舒适度高，体验较好。
69.进一步地，第一撬动部122和第二撬动部123之间的长度比例为3:1～5:1。在这个比例范围内，不仅能够起到省力的作用，而且会使得充电枪助拔装置1的结构更为合理，占据空间小，且造型美观。
70.进一步地，转轴117的数量为两个，两个转轴117相对且间隔地设置于顶板112上，撬杆121的数量为两个，每个转轴117与对应的撬杆121可转动连接。具体的，两个转轴117沿第二方向y间隔设置。两个转轴117分别设置于顶板112的两侧，并与撬杆121连接，两个撬杆121抵接于底板111上，可使得底板111两侧受力更为均匀，有利于底板111与顶板112的分离。
71.在一些实施例中，施力组件12还包括拉杆124，拉杆124与第一撬动部122远离第二撬动部123的一端连接。可选的，拉杆124固定连接于两个撬杆121，进而操作人员通过拉动拉杆124，即可实现两个撬杆121同步运动，分离顶板112和底板111，进而实现充电座23与充电枪的分离。
72.图5是图1所示充电枪助拔装置的施力组件在工作状态下所受力与相应力臂的示意图。
73.请参阅图5，在一些可选实施例中，拉杆124与撬杆121相交设置，且拉杆124与撬杆121所成夹角α的取值范围为：90
°
≤α≤180
°
。进一步可选地，拉杆124与撬杆121所成夹角α的取值范围为90
°
≤α≤100
°
，且拉杆124朝向沿顶板112延伸。
74.对拉杆124远离第一撬动部122的一端施加拉力f3，此时拉力f3的力臂l3为转轴
117至拉力f3的作用线的距离，根据杠杆原理，f2
·
l2＝f3
·
l3，可见，l3大于l1，故f3小于f1，故通过设置拉杆124，可进一步减小拉力，更为省力。需要说明的是，虽然图5所示位置不是拉杆124开始受力的起始位置，但是即使在起始位置，由于拉杆124与撬杆121的角度关系，拉杆124的受力端仍高于撬杆121的受力端，故l3仍大于l1，故起始位置f3仍小于f1。
75.将拉杆124与撬杆121所成夹角α的取值范围设置为90
°
≤α≤100
°
，并且拉杆124朝着顶板112延伸，相比直接延长撬杆121来说，可缩小充电枪助拔装置1所占体积，使其在非工作状态时容易收纳。并且，朝向顶板112延伸的拉杆124，在用户使用时更容易抓住并且施力，提高了用户的使用体验。
76.并且，拉杆124在施力过程中随着力臂l3逐渐增大，可实现越来越省力。将拉杆124设置为朝顶板112延伸，相比设置为远离顶板112、朝向相反方向延伸的方案来说，可避免拉杆124在下拉过程中与充电枪发生干涉。
77.在一些实施例中，拉杆124镂空设置。可选的，拉杆124的形状呈u型，拉杆124的两个自由端分别连接两个撬杆121，拉杆124的底部用于握持。镂空设置的拉杆124可减轻重量，便于用户手拿。当然，拉杆124也可以是其他镂空的形状，例如弧形、多边形等，本技术在此不做限定。
78.进一步地，撬杆121与拉杆124的连接处还设置有加强块125。具体的，撬杆121与拉杆124通过加强块125可拆卸连接，如此设置，不仅加工起来方便，而且还可根据充电枪助拔装置1使用场景的不同来配置不同长度或形状的拉杆124，提高其普适性。
79.在一些可选实施例中，滑板组件11还包括导向组件，导向组件用于连接底板111和顶板112，以使底板111相对于顶板112沿远离顶板112的方向可移动。导向组件沿第一方向x延伸，以使顶板112和顶板112能够沿第一方向x相互远离或靠近。导向组件的设置为底板111和顶板112的运动提供导向，使其运动更为流畅，进而提升用户的体验。
80.进一步地，导向组件包括导向杆113，导向杆113贯穿底板111和顶板112设置。顶板112和底板111在导向杆113的长度方向上相互靠近或相互远离，其中，导向杆113沿第一方向x延伸设置。导向杆113的设置为顶板112和底板111的运动提供导向，使得顶板112和底板111能够沿直线运动，提升了运动的流畅性。
81.在一些实施例中，滑板组件11还包括弹性件116，导向杆113沿自身轴向具有第一阻挡部114和第二阻挡部115，第一阻挡部114位于底板111背离顶板112一侧，第二阻挡部115位于顶板112背离底板111一侧，弹性件116套设于导向杆113的外周侧，且位于底板111与第一阻挡部114之间。
82.具体的，第一阻挡部114和第二阻挡部115位于导向杆113的两端，顶板112和底板111夹设于第一阻挡部114和第二阻挡部115之间，防止顶板112和底板111在运动过程中滑出导向杆113的长度范围之外。
83.当充电枪助拔装置1处于图2所示的非工作状态时，顶板112和底板111相互贴合，弹性件116处于压缩储能状态或自然伸缩的无弹性势能状态。
84.当充电枪助拔装置1由图2所示的非工作状态时转换为图3所示的工作状态过程中，弹性件116逐渐缩短，处于压缩储能状态。
85.充电枪脱离充电座23、停止对施力组件12施力后，弹性件116释放弹性势能，迫使顶板112和底板111相互贴合。
86.设置弹性件116的作用是使得顶板112和底板111能够在分离后自动相互贴合，转换为非工作状态。
87.可选的，弹性件116为压缩弹簧。当然，弹性件116也可以为其他能够套设在导向杆113外、具有弹性势能的部件，例如可以为中空的圆柱形橡胶，本技术在此不做限定。
88.可选地，导向组件的数量为至少三个，至少三个导向组件相互间隔地设置于底板111和顶板112之间。具体的，导向杆113的数量为至少三个，至少三个导向杆113相互间隔地设置于底板111和顶板112之间。可选地，导向杆113的数量为四个，四个导向杆113沿矩形的四个边分布。设置多个导向杆113，不仅顶板112和底板111在相互运动或远离时运动更为流畅，而且设置于其上的弹性件116在释放弹性势能时作用于底板111的力更加均匀，且力的作用点更多，进而使得顶板112和底板111在多次使用后仍能紧密贴合。
89.在另一些可选实施例中，导向组件包括滑轨和滑块，滑轨贯穿底板111和顶板112设置。顶板112和底板111分别通过滑块与滑轨滑动连接，即顶板112和底板111分别设置在滑块上。滑块在滑轨上滑动更为流畅，因此顶板112和底板111通过滑块滑动连接于滑轨，运动起来更为流畅，提升了用户体验。其中，弹性件116套设在滑轨上。
90.需要说明的是，导向组件也可以为其他能够为顶板112和底板111的运动提供导向、使其沿第一方向x保持直线运动的组件，本技术在此不做限定。
91.本技术的充电枪助拔装置1在使用时，用户一只手拿充电枪，另一只手拉动拉杆124，底板111在撬杆121端部的作用下，顶板112和底板111相互远离，进而充电座23跟随底板111一起运动远离充电枪，充电座23和充电枪分离。使用充电枪助拔装置1，只需拉动拉杆124即可完成充电枪与充电座23的分离，具有便捷性。
92.需要说明的是，本技术的充电枪助拔装置除了用于充电监测仪器外，还可以用于其他装置，本技术在此不做限定。
93.图6是本技术实施例提供的一种充电监测仪器的结构示意图，图7是图6所示的充电监测仪器在另一角度下的结构示意图，图8是图7所示的充电监测仪器的监测装置的结构示意图。
94.请参阅图6至图8，本技术实施例还提供了一种充电监测仪器，包括壳体21、充电枪助拔装置1、充电插头22、充电座23以及监测装置24。
95.充电插头22设置于壳体21外，用于与电动车辆电连接。具体的，可根据不同种类以及型号的电动车辆配置相应的充电插头22。电动车辆可以为电动汽车、电动自行车等电力车。
96.充电座23设置于壳体21内，充电座23的一端通过充电枪3与充电桩连接，另一端与充电插头22电连接。
97.充电枪助拔装置1设置于充电座23与充电枪3之间，充电枪助拔装置1的底板111与充电座23固定连接。充电座23位于充电插头22和充电枪助拔装置1之间，顶板112和拉杆124从壳体21中外露出来，便于操作。
98.监测装置24设置于壳体21内，用于监测电动车辆和充电桩的工作状态。具体的，电动车辆和充电桩的工作状态包括充电电压、充电电流以及充电时间等信息数据。
99.在一些可选实施例中，监测装置24包括控制模块25、采集模块26和接口模拟模块27，接口模拟模块27通过第一线缆271与充电插头22电连接，通过第二线缆272与充电枪3电
连接，且接口模拟模块27由控制模块25控制。采集模块26用于采集第一线缆271或第二线缆272的电气信号，并能够将采集的电气信号传送至控制模块25。
100.具体而言，电气信号包括：电压、电流、控制导引信号、辅助电源电压以及辅助电源电流。
101.控制模块25为整个装置的控制中心，其他模块都受控制模块25的控制。控制模块25可以采用任何适当的形式、构造与电路，只要能够完成必须的控制功能即可。
102.采集模块26用于采集直流信号。采集模块26优选为高精度采集模块。采集模块26内设置有高精度高速的模数转换器，通过高精度高速的模数转换器，在对电动汽车(电能车辆)充电过程中，充电枪3线缆中所有电气信号进行模数转换，为充电桩或电动车辆的检测、监测提供数据支撑。充电枪3线缆中的电气信号例如包括：电压、电流、cc1电压、cc2电压、辅助电源电压、辅助电源电流、以及其他模拟信号等等。
103.接口模拟模块27能够模拟电动车辆充电检测、监测过程中充电接口的各种状态。为了将电动汽车的内部电池作为灵活的负载使用，本技术中，充电桩和电动车辆非直接通讯，而是通过本技术设备辗转了一次，使得充电桩和电动车辆都能够按照预期的方式工作。
104.接口模拟模块27能够配置为模拟电动车辆一端的功能和模拟充电桩一端的功能，以此来检测充电桩的工作状态信息和电动汽车的充电功能。
105.在一些可选实施例中，接口模拟模块27配置为模拟电动车辆一端的功能时，控制模块25基于采集模块26采集的电气信号以及与充电桩的通讯情况获得充电桩的工作状态信息。
106.具体而言，当检测充电桩时，接口模拟模块27模拟为电动汽车端功能。接口模拟模块27的检测充电桩工作状态，用于对充电桩的性能进行检测。在检测充电桩工作状态下，接口模拟模块27模拟电动汽车的bms(电池管理系统)，且直接与充电桩进行通讯。然后根据需要，接口模拟模块27将来自充电桩的信号再发给电动汽车的bms；或者将来自充电桩的信号进行变更后，再发给电动汽车的bms；或者，将部分信号不发给电动汽车的bms。
107.可选地，控制模块25对于充电桩检测具有设定的程序，从而，根据设定的程序，模拟电动汽车的bms向充电桩发出各种信号。检测充电桩对于所述各种信号(模拟的bms信号)的反应与处理是否正常。例如，不管电动汽车的实际电池储电量状态(soc)如何，控制模块25控制接口模拟模块27在较短的时间内依次向充电桩发出soc＝10％、soc＝20％、soc＝30％、soc＝40％soc＝50％、soc＝60％、soc＝70％、soc＝80％、soc＝90％、soc＝95％、soc＝100％的信号；同时检测充电桩的输出电流、输出电压、通讯报文等是否符合标准要求。
108.在一些实施例中，接口模拟模块27配置为模拟充电桩一端的功能时，控制模块25基于采集模块26采集的电气信号以及与电动汽车的通讯情况获得电动汽车的工作状态信息。
109.具体的，当检测电动汽车的充电功能时，接口模拟模块27配置为模拟充电桩一端的功能，接口模拟模块27直接与电动汽车的bms进行通讯。然后根据需要，接口模拟模块27将来自电动汽车的bms的信号再发给充电桩；或者将来自电动汽车的bms的信号进行变更后，再发给充电桩；或者，将部分信号不发给充电桩。
110.可选地，控制模块25对于电动汽车的充电功能检测具有设定的程序，从而，根据设定的程序，模拟充电桩向电动汽车的bms发出各种信号。检测电动汽车的bms对于所述各种
信号(模拟的bms信号)的反应与处理是否正常。例如，不管充电桩是实际输出电流和电压如何，控制模块25控制接口模拟模块27在较短的时间内依次向电动汽车输出“电压＝10％额定电压”、“电压＝20％额定电压”、“电压＝30％额定电压”、“电压＝40％额定电压”、“电压＝50％额定电压”、“电压＝60％额定电压”、“电压＝70％额定电压”、“电压＝80％额定电压”、“电压＝90％额定电压”、“电压＝95％额定电压”、“电压＝100％额定电压”、“电压＝105％额定电压”的不同输出电压；同时检测电动汽车的bms发出的通讯信号，以及充电电流，等等，并由此判断电动汽车的充电功能是否正常。
111.当监测电动汽车的充电功能时，接口模拟模块27直接将充电枪3和充电插头22信号连通。在此种情况下，接口模拟模块27仅仅监测充电枪3和充电插头22之间的通讯报文，但是不对充电插头22和充电枪3之间的信号进行改变。
112.具体的，接口模拟模块27将充电枪3和充电插头22的信号连通，控制模块25基于采集模块26采集的电气信号以及基于接口模拟模块27监听到的充电桩与电动车辆的bms通讯情况，实现对充电桩充电计量功能的现场检定，和/或，实现对充电故障的分析和判断。
113.本技术的充电监测仪器将所需功能集成在仪器内部，除负载外，没有其他模块。将各个功能模块以板卡的形式，集成到系统内部，使得检测的连接方式更加灵活。使得体积相对于常规检测系统，显得极其精巧。
114.在一些可选实施例中，监测装置24还包括位于壳体21上的显示屏28，显示屏28与控制模块25电连接，用于显示电动车辆和充电桩的工作状态信息。显示屏28用于显示充电电流、充电电压以及充电时间等信息。可选地，显示屏28临近拉杆124设置，便于用户观看。
115.本技术的充电监测仪器的使用方法为：将充电枪3插接于充电座23，将充电插头22插接于电动车辆，而后进行充电的监测。在充电完成后，将充电插头22从电动车辆上拔出，而后一只手拿充电枪3，另一只手拉动拉杆124，即可完成充电枪3与充电监测仪器的分离。
116.图9是本技术实施例提供的一种充电监测仪器的使用方法的流程示意图，图10是图6所示的充电监测仪器与充电枪配合插接的结构示意图；
117.图11示出了图10中的充电监测仪器与充电枪，其中，充电枪从充电监测仪器中拔出。
118.请参阅图9
‑
图11，本技术实施例还提供一种充电监测仪器的使用方法，包括如下步骤s1
‑
s3：
119.步骤s1：将充电枪3的一端与外部充电桩连接，另一端插入充电监测仪器2的充电座23中，且充电座23与电动车辆连接，以将电动车辆进行充电。
120.步骤s2：通过充电监测仪器2的控制模块25监测电动车辆和充电桩的工作状态。
121.步骤s3：充电完成后，通过充电监测仪器2的充电枪助拔装置1将充电枪3从充电座23中拔出。
122.在一些可选实施例中，通过充电监测仪器2的控制模块25监测电动车辆和充电桩的工作状态包括：当充电监测仪器2的接口模拟模块27配置为模拟电动车辆一端的功能时，充电监测仪器2的控制模块25基于充电监测仪器2的采集模块26采集的电气信号以及与充电桩的通讯情况，获得充电桩的工作状态信息。
123.具体而言，当检测充电桩时，接口模拟模块27模拟为电动汽车端功能。接口模拟模块27的检测充电桩工作状态，用于对充电桩的性能进行检测。在检测充电桩工作状态下，接
口模拟模块27模拟电动汽车的bms(电池管理系统)，且直接与充电桩进行通讯。然后根据需要，接口模拟模块27将来自充电桩的信号再发给电动汽车的bms；或者将来自充电桩的信号进行变更后，再发给电动汽车的bms；或者，将部分信号不发给电动汽车的bms。
124.可选地，控制模块25对于充电桩检测具有设定的程序，从而，根据设定的程序，模拟电动汽车的bms向充电桩发出各种信号。检测充电桩对于所述各种信号(模拟的bms信号)的反应与处理是否正常。例如，不管电动汽车的实际电池储电量状态(soc)如何，控制模块25控制接口模拟模块27在较短的时间内依次向充电桩发出soc＝10％、soc＝20％、soc＝30％、soc＝40％、soc＝50％、soc＝60％、soc＝70％、soc＝80％、soc＝90％、soc＝95％、soc＝100％的信号；同时检测充电桩的输出电流、输出电压、通讯报文等是否符合标准要求。
125.在一些可选实施例中，通过充电监测仪器2的控制模块25监测电动车辆和充电桩的工作状态包括：当充电监测仪器2的接口模拟模块27配置为模拟充电桩一端的功能时，充电监测仪器2的控制模块25基于充电监测仪器2的采集模块26采集的电气信号以及与电动汽车的通讯情况，获得电动汽车的工作状态信息。
126.具体的，当检测电动汽车的充电功能时，接口模拟模块27配置为模拟充电桩一端的功能，接口模拟模块27直接与电动汽车的bms进行通讯。然后根据需要，接口模拟模块27将来自电动汽车的bms的信号再发给充电桩；或者将来自电动汽车的bms的信号进行变更后，再发给充电桩；或者，将部分信号不发给充电桩。
127.可选地，控制模块25对于电动汽车的充电功能检测具有设定的程序，从而，根据设定的程序，模拟充电桩向电动汽车的bms发出各种信号。检测电动汽车的bms对于所述各种信号(模拟的bms信号)的反应与处理是否正常。例如，不管充电桩实际输出电流和电压如何，控制模块25控制接口模拟模块27在较短的时间内依次向电动汽车输出“电压＝10％额定电压”、“电压＝20％额定电压”、“电压＝30％额定电压”、“电压＝40％额定电压”、“电压＝50％额定电压”、“电压＝60％额定电压”、“电压＝70％额定电压”、“电压＝80％额定电压”、“电压＝90％额定电压”、“电压＝95％额定电压”、“电压＝100％额定电压”、“电压＝105％额定电压”的不同输出电压；同时检测电动汽车的bms发出的通讯信号，以及充电电流，等等，并由此判断电动汽车的充电功能是否正常。
128.通过充电监测仪器2的控制模块25监测电动车辆和充电桩的工作状态包括：
129.接口模拟模块27将充电枪3和充电插头22的信号连通，控制模块25基于采集模块26采集的电气信号以及基于接口模拟模块27监听到的充电桩与电动车辆的bms通讯情况，实现对充电桩充电计量功能的现场检定，和/或，实现对充电故障的分析和判断。
130.当监测电动汽车的充电功能时，接口模拟模块27直接将充电枪3和充电插头22信号连通。在此种情况下，接口模拟模块27仅仅监测充电枪3和充电插头22之间的通讯报文，但是不对充电插头22和充电枪3之间的信号进行改变。
131.虽然已经参考优选实施例对本技术进行了描述，但在不脱离本技术的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件，尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本技术并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。