一种新能源汽车用燃油辅助系统的制作方法

1.本发明涉及新能源汽车领域，特别涉及一种新能源汽车用燃油辅助系统。


背景技术：

2.随着新能源车型的推广，越来越多车型搭配使用燃油功能用于冬季加热或增程续航。通常，燃油系统主要由加油管、燃油箱、油位传感器、输油管、油泵等零部件组成。由于新能源汽车中燃油功能通常用于辅助加热或续航，其油箱的容积较小，加油速率过快时容易导致燃油反喷、提前跳枪的问题；同时，在工作过程中，随着燃油减少，密封的油箱内部气压降低，形成局部真空，还会导致油泵无法吸油，工作可靠性较低。
3.为此，有必要提供一种能够用于新能源汽车且工作可靠性较高的燃油系统。


技术实现要素：

4.本发明要解决的技术问题是现有新能源汽车燃油系统工作可靠性较低的问题。
5.针对上述技术问题，本发明提供如下技术方案：
6.一种新能源汽车用燃油辅助系统，其包括：燃油箱、与所述燃油箱连通的进油组件，所述进油组件包括进油管以及防反喷管；其中，所述进油管连接于所述燃油箱位于纵向侧壁上的进油口上，所述防反喷管的第一端连接于所述燃油箱位于顶壁上的第一通气口上，所述防反喷管的第二端与所述进油管远离所述燃油箱一侧的自由端部连通；所述防反喷管上设有防反喷积液腔，所述防反喷积液腔用于收集所述燃油箱反喷至所述防反喷管内的油液。由于上述燃油辅助系统中进油组件中进油管与防反喷管分别设置在燃油箱的侧壁和顶壁上，使加油时燃油进入燃油箱相对缓和，反喷油液较少；同时，加油时速率过快燃油向上反喷时，燃油能够从防反喷管进入防反喷积液腔内，防反喷积液腔减缓反喷油液的流速且能够积存部分反喷油液，防止油液顺着回流管反喷到加油枪自封端口，导致提前跳枪，该燃油辅助系统的工作可靠性较高。
7.本发明的部分实施方式中，所述防反喷积液腔包括外壳本体以及位于所述外壳本体内的扰流板，其中，所述外壳本体的下侧设置与所述防反喷管连通的进油接口，所述外壳本体的上侧设置与所述防反喷管连通的出油接口，所述外壳本体接近所述进油接口的部分区域横截面积小于所述外壳本体接近所述出油接口的部分区域横截面积。上述防反喷积液腔的进油、出油结构使燃油箱内的反喷油液由所述防反喷积液腔的下侧向上侧流动使其喷射速度快速降低；同时，反喷油液由所述防反喷积液腔的下侧流动至上侧的过程中，防反喷积液腔的横截面增大，使反喷油液的流动速度进一步降低。
8.本发明的部分实施方式中，所述扰流板包括连接于所述外壳本体的底壁上并沿纵向延伸的第一扰流板以及连接于所述外壳本体的侧壁上并沿横向延伸的第二扰流板，所述第一扰流板靠近所述外壳本体的进油接口，所述第二扰流板位于所述第一扰流板上侧。反喷油液首先经过第一扰流板引流后流动至第二扰流板的板面处，使反喷油液降速并绕过所述第二扰流板继续向上流动，同时保证油液能够积存在防反喷积液腔内。
9.本发明的部分实施方式中，所述外壳本体的底壁上设有两个板面相对设置的所述第一扰流板，两个所述第一扰流板分别位于所述进油接口的径向的两侧，两个所述第一扰流板接近所述进油接口侧的板面距离小于远离所述进油接口侧的板面距离。反喷油液在沿两个第一扰流板向上流动过程中流速快速降低。
10.本发明的部分实施方式中，沿所述外壳本体的纵向延伸方向设置若干间隔设置的所述第二扰流板，所述第二扰流板依次连接于所述外壳本体相对的两个侧壁上，所述第二扰流板的自由端向上侧倾斜设置。所述第二扰流板的上述结构使油液沿s形迷宫式通道流动，以此缓冲高速油液的反喷力，增加油液在腔体内的行程，所述第二扰流板的自由端向上侧倾斜设置，使具有一定的储油功能，当停止加油后，腔体内积存燃油会回流补充至燃油箱内。
11.本发明的部分实施方式中，所述第二扰流板包括第一支板、第二支板以及第三支板，所述第一支板一端连接于所述外壳本体的侧壁上，另一端与所述第二支板连接，所述第二支板相对所述第一支板向上倾斜，所述第三支板位于所述第二支板的下侧，并相对所述第一支板向下倾斜设置。所述第二支板与第三支板形成了t字形结构，使下侧的反喷油液首先经过第三支板的阻挡，绕过第三支板后再经过第二支板阻挡，进一步降低反喷油液的流速，缓冲高速油液的反喷力，使经过若干第二扰流板后的油液经过回流管后反喷力大大衰减，油液在重力作用下直接流回至进油管，防止油液反喷到加油枪自封端口，导致提前跳枪。
12.本发明的部分实施方式中，所述外壳本体的进油接口与出油接口设置快插结构与所述防反喷管连接，所述外壳本体外侧设置第一连接支耳与第二连接支耳，所述第一连接支耳与所述进油管连接，所述第二连接支耳与车身紧固点连接。防反喷积液腔安装稳定性较好，避免防反喷积液腔晃动导致反喷油液无法积存的问题。
13.本发明的部分实施方式中，还包括通气组件，所述通气组件包括通气管以及设置于所述通气管上的重力泄压阀，所述重力泄压阀连接于位于所述燃油箱的顶壁上的第二通气口上，所述燃油箱在所述第二通气口区域的顶壁高度高于所述第一通气口区域的顶壁高度。上述通气组件可使整车正常行驶过程中保持重力泄压阀保持常开状态，燃油箱通过通气管与外界连通，平衡油箱内外气压差，保持油泵吸油顺畅；当车辆出现严重倾斜或者翻车时，重力泄压阀则会关闭以防止燃油泄漏。另外，燃油箱在所述第二通气口区域的顶壁高度较所述第一通气口区域更高，其可以使燃油箱在第二通气口位置处保持空腔状态，避免加油时反喷油液封堵第二通气口，使燃油箱内气压与外界气压不平衡的问题。
14.本发明的部分实施方式中，还包括输油组件，所述输油组件包括输油管以及设置于所述输油管上的输油泵。
15.本发明的部分实施方式中，所述燃油箱在所述第一通气口处设有法兰盘，所述防反喷管、所述输油管分别连接于所述法兰盘上。使燃油辅助系统整体占用空间较小，布置紧凑。
附图说明
16.下面将通过附图详细描述本发明中优选实施例，将有助于理解本发明的目的和优点，其中:
17.图1为本发明提供的新能源汽车用燃油辅助系统的一种具体实施方式的结构示意图；
18.图2为本发明提供的新能源汽车用燃油辅助系统的一种具体实施方式的俯视图；
19.图3为本发明提供的新能源汽车用燃油辅助系统中防反喷积液腔的内部剖视图；
20.图4为本发明提供的新能源汽车用燃油辅助系统中进油组件的一种具体实施方式的结构示意图。
具体实施方式
21.下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
22.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
23.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
24.此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
25.如图1、图2所示为本发明提供的新能源汽车用燃油辅助系统(以下简称燃油辅助系统)的一种具体实施方式，其包括：燃油箱10、与所述燃油箱10连通的进油组件20及输油组件30；所述进油组件20用于向燃油箱10输送燃油；所述输油组件30用于将燃油箱10的燃油输送至汽车发动机处，所述输油组件30包括输油管31以及设置于所述输油管31上的输油泵32。
26.其中，所述进油组件20包括用于与加油枪连通的进油管21以及在加油过程中防止燃油箱10内上涌的油液反喷至加油枪内的防反喷管22；其中，所述进油管21连接于所述燃油箱10位于纵向侧壁上的进油口10a上，所述防反喷管22的第一端连接于所述燃油箱10位于顶壁上的第一通气口10b上，所述防反喷管22的第二端与所述进油管21远离所述燃油箱10一侧的自由端部连通；反喷油液从燃油箱10内反喷至所述防反喷管22内并沿着防反喷管22的第一端流动至第二端实现降速，并从防反喷管22的第二端流回至所述进油管21内，所述防反喷管22上设有防反喷积液腔23，所述防反喷积液腔23用于收集所述燃油箱10反喷至所述防反喷管22内的油液。
27.上述燃油辅助系统中，其进油组件20中进油管21与防反喷管22分别设置在燃油箱10的侧壁和顶壁上，使加油时燃油进入燃油箱10相对缓和，反喷油液较少；同时，加油时速率过快燃油向上反喷时，燃油能够从防反喷管22进入防反喷积液腔23内，防反喷积液腔23减缓反喷油液的流速且能够积存部分反喷油液，防止油液顺着回流管反喷到加油枪自封端
口，导致提前跳枪。
28.具体地，为了使反喷油液的反喷速度快速降低，所述防反喷积液腔23位于所述防反喷管22的沿纵向延伸的管段，更具体地，所述防反喷积液腔23包括外壳本体231以及位于所述外壳本体231内的扰流板232。其中，所述外壳本体231的下侧设置与所述防反喷管22连通的进油接口233，所述外壳本体231的上侧设置与所述防反喷管22连通的出油接口234，以使燃油箱10内的反喷油液由所述防反喷积液腔23的下侧向上侧流动使其喷射速度快速降低。同时，所述外壳本体231接近所述进油接口233的横截面积小于所述外壳本体231接近所述出油接口234的横截面积，即油液由所述防反喷积液腔23的下侧流动至上侧的过程中，防反喷积液腔23的横截面增大，使反喷油液的流动速度降低。
29.具体地，所述扰流板232包括连接于所述外壳本体231的底壁上并沿纵向延伸的第一扰流板2321以及连接于所述外壳本体231的侧壁上并沿横向延伸的第二扰流板2322，所述第一扰流板2321靠近所述外壳本体231的进油接口233，所述第二扰流板2322位于所述第一扰流板2321上侧。反喷油液首先经过第一扰流板2321引流后流动至第二扰流板2322的板面处，使反喷油液降速并绕过所述第二扰流板2322继续向上流动，同时保证油液能够积存在防反喷积液腔23内。
30.更具体地，所述外壳本体231的底壁上设有两个板面相对设置的所述第一扰流板2321，两个所述第一扰流板2321分别位于所述进油接口233的径向的两侧，油液从进油接口233进入防反喷积液腔23内后，在两个第一扰流板2321之间向上流动，两个所述第一扰流板2321接近所述进油接口233侧的板面距离小于远离所述进油接口233侧的板面距离，使油液在向上流动过程中流速快速降低。
31.具体地，所述第二扰流板2322设置沿所述外壳本体231的纵向延伸方向设置若干个，例如，如图3所示，设置三个所述第二扰流板2322，所述第二扰流板2322依次连接于所述外壳本体231相对的两个侧壁上，即相邻两个所述第二扰流板2322分别设置于所述外壳本体231的左侧壁与右侧壁上，以使油液沿s形迷宫式通道流动，以此缓冲高速油液的反喷力，增加油液在腔体内的行程，所述第二扰流板2322的自由端向上侧倾斜设置，使具有一定的储油功能，当停止加油后，腔体内积存燃油会回流补充至燃油箱10内。
32.更具体地，所述第二扰流板2322包括第一支板2322a、第二支板2322b以及第三支板2322c，所述第一支板2322a一端连接于所述外壳本体231的侧壁上，另一端与所述第二支板2322b连接，所述第二支板2322b相对所述第一支板2322a向上倾斜，使部分回流的油液积存在第一支板2322a与第二支板2322b上侧，所述第三支板2322c位于所述第二支板2322b的下侧，并相对所述第一支板2322a向下倾斜设置，所述第二支板2322b与第三支板2322c形成了t字形结构，使下侧的反喷油液首先经过第三支板2322c的阻挡，绕过第三支板2322c后再经过第二支板2322b阻挡，进一步降低反喷油液的流速，缓冲高速油液的反喷力，使经过若干第二扰流板2322后的油液经过回流管后在重力作用下直接流回至进油管21，防止油液反喷到加油枪自封端口，导致提前跳枪。
33.具体地，所述外壳本体231的进油接口233与出油接口234设置快插结构与所述防反喷管22连接，防反喷积液腔23的拆装容易；为了进一步避免防反喷积液腔23在高速反喷油液的反喷力作用下晃动，如图4所示，所述外壳本体231外侧设置第一连接支耳235与第二连接支耳236，所述第一连接支耳235与所述进油管21连接，所述第二连接支耳236与车身紧
固点连接，这样，防反喷积液腔23安装稳定性较好，反喷油液能够积存在防反喷积液腔23内。
34.在工作过程中，随着汽车燃油箱10内的燃油减少，为了避免燃油箱10内部气压降低导致油泵无法吸油的问题；上述燃油辅助系统还包括通气组件40，所述通气组件40包括通气管41以及设置于所述通气管上的重力泄压阀42，所述重力泄压阀42连接于位于所述燃油箱10的顶壁上的第二通气口10c上，所述燃油箱10在所述第二通气口10c区域的顶壁高度高于所述第一通气口10b区域的顶壁高度。
35.采用上述通气组件40可使整车正常行驶过程中保持重力泄压阀42保持常开状态，燃油箱10通过通气管41与外界连通，平衡油箱内外气压差，保持油泵吸油顺畅；当车辆出现严重倾斜或者翻车时，重力泄压阀42则会关闭以防止燃油泄漏。另外，燃油箱10在所述第二通气口10c区域的顶壁高度较所述第一通气口10b区域更高，其可以使燃油箱10在第二通气口10c位置处保持空腔状态，避免加油时反喷油液封堵第二通气口10c，使燃油箱10内气压与外界气压不平衡的问题。
36.更具体地，所述燃油箱10在所述第一通气口10b处设有法兰盘11，所述防反喷管22、所述输油管31分别连接于所述法兰盘11上，同时，该法兰盘11上还设置油位传感器50，三者各自独立，内部流道无相对干扰；将三个零部件均安装于法兰盘11上，使燃油辅助系统整体占用空间较小，布置紧凑。
37.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。