技术特征：
1.一种用于电动车的集成动力传动组件(10)的冷却系统(100)，所述集成动力传动组件(10)包括电动机(12)，机械地联接于所述电动机的减速器(13)和至少电连接至所述电动机的逆变器(11)，所述冷却系统包括：一个冷却回路(110)，构造成使得冷却介质流经其中且使得所述冷却介质至少分配至所述集成动力传动组件(10)，所述冷却回路包括流体湍流通道，所述流体湍流通道至少由多个冷却柱(181，181’，191)形成且布置于热沉(15)的内表面，所述热沉构造成以冷却所述逆变器的至少一个功率开关构件(17)，其中，所述热沉(15)包括至少一个冷却板(19)和与之相应的盖(18)，所述多个冷却柱(181，181’，191)布置于所述至少一个冷却板(19)和与之相应的盖(18)，所述多个冷却柱包括具有增大的或减小的尺寸的冷却柱，所述具有增加的或减小的尺寸的冷却柱的位置取决于至少一个功率开关构件(17)的电气元件(171)的位置以调节所述流体湍流通道内的冷却剂的流速与流量。2.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于：所述具有增大的或减小的尺寸的冷却柱布置于所述至少一个冷却板或与之相应的盖，或者所述具有增大的或减小的尺寸的冷却柱布置于所述至少一个冷却板和与之相应的盖。3.根据权利要求2所述的冷却系统，其特征在于：所述增大的或减小的尺寸包括增大的或减小的高度，从而在具有增大的或减小的尺寸的冷却柱(181、181
′
)之每个自由端与所述盖或冷却板的内表面之间产生可变的高度(h、h
′
)。4.根据权利要求2或3所述的冷却系统，其特征在于：所述增大的或减小的尺寸包括增大的或减小的宽度，从而在具有增大的或减小的尺寸的冷却柱(181、181
′
)和与之相邻的冷却柱之间产生可变的宽度(w，w’)。5.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于：所述具有减小的尺寸的冷却柱(181)位于所述电气元件(171)的附近，以使其所在之处的冷却剂的量得以增大。6.根据权利要求5所述的冷却系统，其特征在于：所述具有增大的尺寸的冷却柱(181
‘
)在所述冷却剂的流动方向上远离所述电气元件(171)布置，以使其所在之处的冷却剂的流速得以增加。7.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于：所述热沉(15)包括一个冷却板(19)和与之相应的盖(18)，构造成为所述至少一个功率开关构件(17)提供单面冷却，或者所述热沉(15)包括至少两个冷却板(19)和相对应的至少两个盖(18)，所述至少一个功率开关构件(17)构造成位于每两个冷却板(19)之间以使得所述功率开关构件(17)得以双面冷却。8.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于：所述热沉(15)的外表面布置有多个散热片用于对流散热。9.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于：所述冷却剂为超低粘度油。
10.一种电动车，包括权利要求1至9任一项所述的冷却系统。
技术总结
本申请涉及一种用于电动车的集成动力传动组件的冷却系统。所述集成动力传动组件包括电动机，机械地联接于所述电动机的减速器和至少电连接至所述电动机的逆变器。所述冷却系统包括一个冷却回路，该冷却回路构造成使得冷却介质流经其中且使得所述冷却介质至少分配至所述集成动力传动组件，所述冷却回路包括流体湍流通道，所述流体湍流通道至少由多个冷却柱形成且布置于热沉的内表面，所述热沉构造成以冷却所述逆变器的至少一个功率开关构件。其中，所述热沉包括至少一个冷却板和与之相应的盖，所述多个冷却柱布置于所述冷却板和与之相应的盖，所述多个冷却柱包括具有增大的或减小的尺寸的冷却柱，所述具有增加的或减小的尺寸的冷却柱的位置取决于至少一个功率开关构件的电气元件的位置，以调节所述流体湍流通道内的冷却剂的流速与流量。本申请还涉及一种包括前述冷却系统的电动车。前述冷却系统的电动车。前述冷却系统的电动车。
技术研发人员：陈睿进 陈凯 孙国强
受保护的技术使用者：法雷奥动力系统（南京）有限公司
技术研发日：2021.06.30
技术公布日：2022/12/29