车辆的车体的制作方法

1.本发明涉及一种车辆的车体。


背景技术：

2.通常，车辆的车体必须设计成允许在车辆中安装各种组件，并且当碰撞冲击施加到车辆时，有效地吸收碰撞冲击，从而保护车辆中的乘客免受碰撞冲击影响。
3.传统车辆需要安装发动机或电池的空间以及安装用于驱动车辆的车轮、悬架装置、转向装置等的空间。因此，由于用于容纳车轮的轮罩、设置在车轮上的悬架装置、将车轮彼此连接的转向装置、用于提供驱动力的驱动装置等占据相当大的空间，所以车体必须设计为提供足够的空间来容纳组件并吸收施加到车辆上的冲击。此外，随着相关组件数量的增加，车辆的制造和组装工艺越来越复杂，并且执行该工艺所需的时间也增加。
4.近年来，已经开发出安装有驱动单元、转向单元、减速齿轮等的轮内系统。在轮内系统的情况下，与传统车辆不同，不需要将各个车轮相互连接，因此必须与传统车辆不同地设计车体。因此，当车辆采用轮内系统时，需要开发一种能够为轮罩提供空间、确保车体足够刚度并简化车体制造和组装工艺的车体。
5.背景技术所描述的内容仅旨在促进对本发明背景的理解，而不应被解释为对本领域普通技术人员先前已知的现有技术的承认。


技术实现要素：

6.本发明涉及一种车辆的车体。特别地，本发明涉及一种轮内平台车辆的车体，其包括位于各车轮上方的多个减震器壳体和在车辆的宽度方向上将位于车辆的右侧和左侧的减震器壳体彼此连接的连接构件。
7.因此，本发明的实施例可以解决本领域中的问题，并且本发明的实施例提供一种轮内平台车辆的车体，其包括：多个减震器壳体，位于各个车轮上方；以及连接构件，在装配到减震器壳体下端处的法兰单元的状态下沿车辆的宽度方向将位于车辆右侧和左侧的减震器壳体彼此连接，从而确保足够的碰撞刚度和组装刚度。
8.本发明的实施例提供一种车辆的车体，包括：多个减震器壳体，被构造成覆盖和支撑车辆的减震器；以及连接构件，在车辆的宽度方向上将位于车辆右侧和左侧的减震器壳体彼此连接，其中每个减震器壳体的下端沿外周设置包括多个法兰的法兰单元，并且连接构件的端部装配在法兰单元的法兰之间并联接到相应的一个减震器壳体。
9.在连接构件装配到法兰单元的法兰之间的空间中的状态下，每个减震器壳体可以通过在法兰单元的法兰之间形成的空间的上表面、下表面或侧表面联接到连接构件。
10.连接构件可以被构造成沿纵向延伸并在端部处具有闭合表面，并且连接构件的闭合表面、上表面、下表面或侧表面可以以面接触的状态联接到法兰单元。
11.连接构件可以被构造成具有内部空间并呈延伸形状，并在一个表面处敞开，并利用通过敞开表面引入的工具联接到法兰单元。
12.连接构件可以包括至少一个连接构件，并且至少一个连接构件的端部可以从减震器的前部或后部装配在法兰单元的法兰之间并可以联接到减震器壳体。
13.每个减震器壳体在侧部处设置有加强构件，并且加强构件可以装备在减震器壳体的侧部处的法兰单元的法兰之间并可以联接到减震器壳体或至少一个连接构件。
14.加强构件可以被构造成沿纵向延伸并在一个端部具有闭合表面，并且加强构件的闭合表面、上表面、下表面或侧表面可以以面接触的状态联接到法兰单元或连接构件的侧表面。
15.加强构件可以被构造成具有内部空间并呈延伸形状，在一个表面处敞开，并可以利用通过敞开表面引入的工具联接到法兰单元或连接构件的侧表面。
16.多个减震器壳体可以在下方设置有网格状地板构件，并且多个减震器壳体的每一个可以通过多个支撑构件被地板构件支撑。
17.每个支撑构件可以支撑多个减震器壳体的相应一个的下端，并且支撑构件的上端可以联接到减震器壳体的法兰单元和连接构件。
18.多个减震器壳体的每一个可以在下端处设置有前下桁架构件或后下桁架构件，每个前下桁架构件或后下桁架构件向下延伸然后弯曲以在车辆的宽度方向上将左减震器壳体或右减震器壳体彼此连接，并且每个前下桁架构件或后下桁架构件的端部可以联接到减震器壳体的法兰单元和连接构件。
19.多个减震器壳体的每一个可以在下端处设置有侧面下桁架构件，侧面下桁架构件向下延伸然后弯曲以在车辆的纵向方向上将侧面减震器壳体彼此连接，并且每个侧面下桁架构件的端部可以联接到减震器壳体的法兰单元和加强构件。
附图说明
20.通过以下结合附图的详细描述，将更清楚地理解本发明实施例的上述和其它目的、特征和其它优点，其中：
21.图1是示出根据本发明的实施例的车辆的车体中连接构件联接到减震器壳体的视图；
22.图2是示出根据本发明的实施例的车辆的车体中连接构件联接到减震器壳体的侧视图；
23.图3是示出根据本发明的实施例的车辆的车体中加强构件联接到减震器壳体或至少一个连接构件的视图；以及
24.图4是示出根据本发明实施例的车辆的车体的视图。
具体实施方式
25.现在将详细参考本发明的优选实施例，其示例在附图中示出。在可能的情况下，在整个附图中将利用相同的附图标记来指代相同或相似的部件。
26.图1是示出根据本发明的实施例的车辆的车体中连接构件联接到减震器壳体的视图。图2是示出根据本发明的实施例的车辆的车体中连接构件联接到减震器壳体的侧视图。图3是示出根据本发明的实施例的车辆的车体中加强构件联接到减震器壳体或至少一个连接构件的视图。图4是示出根据本发明实施例的车辆的车体的视图。
27.图1是示出根据本发明的实施例的车辆的车体中连接构件联接到减震器壳体的视图。根据本发明实施例的车辆的车体包括：多个减震器壳体100，覆盖和支撑减震器；以及连接构件200，在车辆的宽度方向上将设置在车辆的右侧和左侧的多个减震器壳体100彼此连接。每个减震器壳体100的下端设置有由多个法兰组成的法兰单元110，这些法兰沿减震器壳体100的下端的外周设置并且彼此垂直间隔开。每个连接构件200在连接构件200的端部装配在法兰单元110的法兰之间的状态下联接到减震器壳体100。
28.减震器壳体100可以在连接构件200装配到法兰单元110的法兰之间的空间中的状态下通过空间的上表面、下表面或侧表面联接到连接构件200。
29.与传统车辆不同，根据本发明实施例的车辆的车体旨在应用于采用轮内系统的车辆，并且不需要驱动轴或转向装置连接到车轮。因此，车辆的每个车轮在其上方设置有减震器和减震器壳体100。减震器壳体100被构造成具有内部空间并呈突出形状，使得减震器位于内部空间中。由于减震器设置在内部空间中并联接到减震器壳体100的内壁并由减震器壳体100的内壁支撑，因此减震器壳体100保护车辆的车轮和设置在车轮上方的减震器。连接构件200联接到位于车辆右侧和左侧的减震器壳体100，以在车辆的宽度方向上将多个减震器壳体100彼此连接并增加发生侧面碰撞时的车辆的碰撞刚度。
30.具体地，减震器壳体100的下端设置有法兰单元110，该法兰单元110由多个法兰组成，这些法兰彼此垂直间隔开以形成具有“u”形横截面的空间。连接构件200通过法兰单元的敞开表面联接在空间中。连接构件200也被构造成具有对应于空间的敞开横截面，并且被装配到空间中并联接到减震器壳体100的法兰单元110。
31.图2是示出根据本发明的实施例的车辆的车体中连接构件联接到减震器壳体的侧视图。根据本发明实施例的车辆的车体的连接构件200被构造成沿纵向延伸，并且在端部处具有闭合表面。连接构件200的闭合表面、上表面、下表面或侧表面可以以面接触的状态联接到法兰单元110。连接构件200可以被构造成具有内部空间并呈延伸形状，并且在一个表面处敞开，由此利用通过敞开表面引入到内部空间中的工具将连接构件200联接到法兰单元110。
32.具体地，因为连接构件200装配到法兰单元110中以与法兰单元110组装并且在一个表面处敞开以具有敞开的横截面，所以当连接构件200联接到法兰单元110时，连接构件200与法兰单元110的空间的内表面面接触。连接构件200装配到法兰单元110中的空间中，并通过连接构件200的敞开表面将工具引入空间中并通过螺栓连接联接到空间的内表面。这种联接方法可以在减震器壳体100联接到连接构件200时保持车辆本身的刚度和构件之间的联接刚度，并且使人或机器人能够方便、容易地组装构件。
33.图3是示出根据本发明的实施例的车辆的车体中加强构件联接到减震器壳体或至少一个连接构件的视图。在根据本发明实施例的车辆的车体中，连接构件200可以包括至少一个连接构件。至少一个连接构件200可以从减震器壳体100的前部或后部将端部装配在法兰单元110的法兰之间并联接到减震器壳体100。至少一个连接构件200可以联接到减震器壳体100的需要加强刚度的部分，或者联接到减震器壳体100的前部或后部以增加车体的侧面碰撞刚度。此外，至少一个连接构件200还可以连接到减震器壳体100之间的至少一个位置以增加组装刚度。
34.在根据本发明实施例的车辆的车体中，减震器壳体100的侧部可以设置有加强构
件210。加强构件210可以装配在法兰单元110的位于减震器壳体100的侧部处的法兰之间并联接到减震器壳体100或至少一个连接构件200。
35.具体地，法兰单元110沿减震器壳体100的下端的外周形成，并且连接构件200从减震器壳体100的前部或后部装配到法兰单元110中并联接到法兰单元110。此处，在减震器壳体100的下端的没有联接连接构件200的侧部处的法兰单元110保持在法兰单元110的法兰之间的空间是空的的状态。由于加强构件210被装配到减震器壳体100的侧部处的法兰之间的空间中并联接到该空间处，所以可以增加减震器壳体100或连接构件200之间的组装刚度。
36.在根据本发明实施例的车辆的车体中，加强构件210可以被构造成沿纵向延伸并且在端部处具有闭合表面。加强构件210的闭合表面、上表面、下表面或侧表面可以以面接触的状态联接到法兰单元110或连接构件200的侧表面。加强构件210可以被构造成具有内部空间并呈延伸形状，并且具有敞开表面，使得利用通过敞开表面引入的工具将加强构件210联接到法兰单元110或连接构件200的侧表面。
37.换言之，加强构件210装配在减震器壳体100的下端的没有联接连接构件200的侧部处的法兰之间的空间中，并以与减震器壳体100或连接构件200面接触的状态联接。此外，当连接构件200联接到减震器壳体100的下端的前部或后部时，加强构件210的端部的封闭表面以面接触的状态联接到前连接构件200或后连接构件200的侧壁。结果，可以进一步增加减震器壳体100之间以及前连接构件和后连接构件200之间的碰撞刚度或组装刚度。
38.在根据本发明实施例的车辆的车体中，多个减震器壳体100可以在其下方设置有网格状地板构件300，并且每个减震器壳体100可以通过各自的支撑构件310被地板构件300支撑。每个支撑构件310可以支撑对应的减震器壳体100的下端，并且支撑构件310的上端可以联接到减震器壳体100的法兰单元110和连接构件200。
39.具体地，每个支撑构件310在其两端联接到地板构件300和减震器壳体100，以将地板构件300连接到减震器壳体100。此处，由于支撑构件310的上端联接到减震器壳体100的法兰单元110和连接构件200，而不是简单地仅联接到减震器壳体100的下端，车辆的负荷被分散到地板构件300和位于地板构件300上方的多个减震器壳体100，从而进一步增加车体的碰撞刚度和组装刚度。
40.图4是示出根据本发明实施例的车辆的车体的视图。在根据本发明的实施例的车辆的车体中，减震器壳体100可以在其下端设置有前下桁架构件或后下桁架构件400，该桁架构件400向下延伸然后弯曲以在车辆的宽度方向上将左减震器壳体或右减震器壳体100彼此连接。前下桁架构件或后下桁架构件400的端部可以联接到减震器壳体100的法兰单元110和连接构件200。
41.具体地，前下桁架构件或后下桁架构件400联接到减震器壳体100的下端，以在发生前或后碰撞和侧面碰撞时增加碰撞刚度并将车辆的负荷分散到车体的各个构件。此处，由于前下桁架构件或后下桁架构件400也联接到减震器壳体100的法兰单元110和连接构件200，而不是简单地仅联接到减震器壳体100的下端，因此车体的各个构件更牢固地彼此联接。因此，由于车体承受冲击的能力增加，所以即使是高负荷也可以适当地分散到车体的各个构件。
42.在根据本发明实施例的车辆的车体中，减震器壳体100可以在其下方设置有侧面
下桁架构件500，该侧面下桁架构件500向下延伸然后弯曲以在车辆的纵向上将位于车辆的侧面的减震器壳体彼此连接。侧面下桁架构件500的端部可以联接到减震器壳体100的法兰单元110和加强构件210。
43.具体地，侧面下桁架构件500联接到减震器壳体100的下端，以在发生侧面或前或后碰撞时增加碰撞刚度，并将负荷分散到车体的各个构件。此处，由于侧面下桁架构件500也联接到减震器壳体100的法兰单元110和加强构件210，而不是简单地仅联接到减震器壳体100的下端，因此车体的各个构件更牢固地彼此联接。因此，由于车体承受冲击的能力增加，所以即使是高负荷也可以适当地分散到车体的各个构件。
44.根据本发明实施例的车辆的车体通过连接构件200确保足够的车体刚度和组装刚度，并且使得能够通过敞开表面利用螺栓连接等方便地组装车体的各个构件。此外，即使当车辆的总宽度改变时，根据总宽度的变化幅度调整连接构件200的长度，减震器壳体100也可以在横向方向上容易地彼此联接，从而可以容易地将车体应用于各种类型的车辆。
45.从以上描述显而易见的是，本发明的实施例提供了一种轮内平台车辆的车体，其包括：多个减震器壳体，位于各个车轮上方；以及连接构件，在装配到减震器壳体下端处的法兰单元的状态下沿车辆的宽度方向将位于车辆右侧和左侧的减震器壳体彼此连接，从而确保足够的碰撞刚度和组装刚度。
46.尽管出于说明的目的公开了本发明的优选实施例，但是本领域技术人员将理解的是，在不脱离所附权利要求书中公开的本发明的范围和思想的情况下，各种修改、添加和替换是可能的。