一种基于5G技术的无人驾驶汽车及其防撞装置的制作方法

一种基于5g技术的无人驾驶汽车及其防撞装置
技术领域
1.本发明涉及汽车防撞技术领域，具体为一种基于5g技术的无人驾驶汽车及其防撞装置。


背景技术：

2.无人驾驶汽车是通过车载传感系统感知道路环境，自动规划行车路线并控制车辆到达预定目标的智能汽车，它是利用车载传感器来感知车辆周围环境，并根据感知所获得的道路、车辆位置和障碍物信息，控制车辆的转向和速度，从而使车辆能够安全、可靠地在道路上行驶，集自动控制、体系结构、人工智能、视觉计算等众多技术于一体，是计算机科学、模式识别和智能控制技术高度发展的产物，也是衡量一个国家科研实力和工业水平的一个重要标志，在国防和国民经济领域具有广阔的应用前景。
3.由于它是利用车载传感器来感知车辆周围环境，并根据感知所获得的道路、车辆位置和障碍物信息，控制车辆的转向和速度，从而使车辆能够安全、可靠地在道路上行驶，因此遇到突发的不确定因素时，会导致无法进行人为判断致使发生交通事故。
4.因此，亟需一种基于5g技术的无人驾驶汽车及其防撞装置，用于解决了汽车内部的驾驶人员进行安全保护的问题。


技术实现要素：

5.(一)解决的技术问题
6.针对现有技术的不足，本发明提供了一种基于5g技术的无人驾驶汽车及其防撞装置，具备受到撞击时减轻冲击力，保护驾驶人员安全等优点，解决了汽车内部的驾驶人员进行安全保护的问题。
7.(二)技术方案
8.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种基于5g技术的无人驾驶汽车及其防撞装置，包括第一防撞板，所述第一防撞板后端固定连接有缓冲板前端，所述缓冲板后端固定连接有连接柱前端，所述连接柱后端设置有缓冲机构。
9.优选的，所述缓冲机构包括设置有固定柱后端的活动架，所述活动架设置有两组，两组所述活动架呈对称排列，所述活动架外侧设置有活动孔，所述活动孔套接有轴杆，所述轴杆固定连接有挡板，所述挡板设置有两组。
10.活动架尾端的活动孔通过与两组挡板固定的轴杆进行套接，当第一防撞板对活动架施力时活动架发生转动向连接架处下压。
11.优选的，两组所述挡板后端固定连接有固定板前端，所述固定板后端固定连接有连接架前端，所述连接架内壁开设有槽口，所述槽口内壁设置有第一弹簧。
12.固定板后端与连接架连接，将活动架、活动孔、挡板和连接架固定在一起，当遇到撞击时能够通过固定杆、第一活动板对车前端进行卸力缓冲。
13.优选的，所述第一弹簧前端固定连接有第一活动板后端，所述第一活动板前端固
定连接有固定杆后端，所述固定杆前端与活动架后端固定连接，所述固定杆前端固定连接有固定槽。
14.第一弹簧主要用于对第一活动板提供弹力，当第一活动板受到固定杆的压力向第一弹簧处施压时，首先对限位块进行第一波撞击，限位块对第一活动板减缓第一层冲击时。
15.优选的，所述槽口内壁设置有限位块，所述限位块外侧固定连接有第二活动板，所述连接架后端设置有限位机构。
16.优选的，所述限位机构包括设置有连接架后端的连接块，所述连接块后端开设有矩形槽，所述矩形槽插接有第二防撞板前端，所述第二防撞板内壁设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧设置有若干组。
17.优选的，所述第二防撞板前端内壁设置有伸缩杆，所述伸缩杆外表面设置有第二弹簧，所述第二弹簧上端固定连接有限位板，所述连接块顶部开设有方槽，所述方槽与限位板卡接。
18.与现有技术相比，本发明提供了一种基于5g技术的无人驾驶汽车及其防撞装置，具备以下有益效果：
19.1、该基于5g技术的无人驾驶汽车及其防撞装置，通过缓冲机构，具体的在使用时，将连接架安装在汽车前梁杆处，当汽车前端与其他汽车发生碰撞时，通过第一防撞板与碰撞物接触，将受到的冲击力向连接柱、固定柱处传递，固定柱将受力压缩给活动架，活动架通过尾端的活动孔进行活动，使固定杆后端的第一活动板向第一弹簧下压，同时压缩的过程中将限位块向外推动或压断掉，以此来进行缓冲撞击力，保护车内的驾车人员生命安全。
20.2、该基于5g技术的无人驾驶汽车及其防撞装置，通过限位机构，具体的在使用时，通过将连接块与第二防撞板对齐后，手动将第二防撞板向连接块侧边开设的空槽处插接，使第二防撞板内壁中的伸缩杆、第二弹簧将限位板向上推动使限位板与连接块形成卡接固定，通过这种固定方式将第二防撞板与连接架进行连接，使第二防撞板对车头两侧进行防撞保护。
附图说明
21.图1为本发明俯视剖面结构示意图；
22.图2为本发明第一防撞板立体结构示意图；
23.图3为本发明活动架立体结构示意图；
24.图4为本发明图一中a处放大结构示意图；
25.图5为本发明第二防撞板正视剖面结构示意图。
26.其中：1、第一防撞板；2、缓冲板；3、连接柱；4、固定柱；5、活动架；6、活动孔；7、挡板；8、固定板；9、固定槽；10、固定杆；11、连接架；12、第一活动板；13、第一弹簧；14、限位块；15、第二活动板；16、第二防撞板；17、缓冲弹簧；18、连接块；19、伸缩杆；20、第二弹簧；21、限位板。
具体实施方式
27.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于
本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
28.请参阅图1
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5，一种基于5g技术的无人驾驶汽车及其防撞装置，包括第一防撞板1，第一防撞板1后端固定连接有缓冲板2前端，缓冲板2后端固定连接有连接柱3前端，连接柱3后端设置有缓冲机构。
29.通过上述技术方案，第一防撞板1主要用于承受与碰撞物的第一接触面，缓冲板2将承受的冲击力进行减缓，连接柱3通过固定柱4将缓冲板2与活动架5固定连接。
30.具体的，缓冲机构包括设置有固定柱4后端的活动架5，活动架5设置有两组，两组活动架5呈对称排列，活动架5外侧设置有活动孔6，活动孔6套接有轴杆，轴杆固定连接有挡板7，挡板7设置有两组。
31.通过上述技术方案，活动架5尾端的活动孔6通过与两组挡板7固定的轴杆进行套接，当第一防撞板1对活动架5施力时活动架5发生转动向连接架11处下压，通过固定槽9前端的压力将固定杆10、第一活动板12对限位块14发生撞击。
32.具体的，两组挡板7后端固定连接有固定板8前端，固定板8后端固定连接有连接架11前端，连接架11内壁开设有槽口，槽口内壁设置有第一弹簧13。
33.通过上述技术方案，固定板8后端与连接架11连接，将活动架5、活动孔6、挡板7和连接架11固定在一起，当遇到撞击时能够通过固定杆10、第一活动板12对车前端进行卸力缓冲。
34.具体的，第一弹簧13前端固定连接有第一活动板12后端，第一活动板12前端固定连接有固定杆10后端，固定杆10前端与活动架5后端固定连接，固定杆10前端固定连接有固定槽9。
35.通过上述技术方案，第一弹簧13主要用于对第一活动板12提供弹力，当第一活动板12受到固定杆10的压力向第一弹簧13处施压时，首先对限位块14进行第一波撞击，限位块14对第一活动板12减缓第一层冲击时，第一活动板12再与第一弹簧13接触，第一弹簧13对第一活动板12提供反向力进行减缓冲击。
36.具体的，槽口内壁设置有限位块14，限位块14外侧固定连接有第二活动板15，连接架11后端设置有限位机构。
37.通过上述技术方案，限位块14主要起到限位与减缓第一波冲击力的作用，若第一活动板12的冲击力较大时会将限位块14直接压断，再与第一弹簧13进行接触减缓冲击力度。
38.具体的，限位机构包括设置有连接架11后端的连接块18，连接块18后端开设有矩形槽，矩形槽插接有第二防撞板16前端，第二防撞板16内壁设置有缓冲弹簧17，缓冲弹簧17设置有若干组。
39.通过上述技术方案，连接架11与车前端固定连接，弯曲形状与车前体相适配，第二防撞板16通过与连接块18连接对车侧边进行缓冲保护，当第二防撞板16受到冲击时，若干组缓冲弹簧17对第二防撞板16进行减缓冲击。
40.具体的，第二防撞板16前端内壁设置有伸缩杆19，伸缩杆19外表面设置有第二弹簧20，第二弹簧20上端固定连接有限位板21，连接块18顶部开设有方槽，方槽与限位板21卡接。
41.通过上述技术方案，第二防撞板16前端与连接块18右侧的矩形槽插接使第二防撞板16与连接块18固定，通过伸缩杆19和第二弹簧20提供弹力将限位板21向上推动，使限位板21与连接块18顶部的方槽进行插接固定。
42.在使用时，将连接架11安装在汽车前梁杆处，当汽车前端与其他汽车发生碰撞时，通过第一防撞板1与碰撞物接触，将受到的冲击力向连接柱3、固定柱4处传递，固定柱4将受力压缩给活动架5，活动架5通过尾端的活动孔6进行活动，使固定杆10后端的第一活动板12向第一弹簧13下压，同时压缩的过程中将限位块14向外推动或压断掉，以此来进行缓冲撞击力，保护车内的驾车人员生命安全。
43.通过将连接块18与第二防撞板16对齐后，手动将第二防撞板16向连接块18侧边开设的空槽处插接，使第二防撞板16内壁中的伸缩杆19、第二弹簧20将限位板21向上推动使限位板21与连接块18形成卡接固定，通过这种固定方式将第二防撞板16与连接架11进行连接，使第二防撞板16对车头两侧进行防撞保护。
44.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。