一种可溃缩变形的机盖隔音棉装置、汽车机盖总成及汽车的制作方法

1.本发明涉及汽车隔音棉技术领域，尤其涉及一种可溃缩变形的机盖隔音棉装置、汽车机盖总成及汽车。


背景技术：

2.电动汽车目前已在新能源汽车市场占据主导地位，由于电机替代了发动机，使得前机舱里面释放出了大量空置区域，该空置区域可通过合理设计，将其转变成为储物空间释放给用户。
3.考虑到储物空间的密封性和取放物体方便性，现有技术中，前机舱储物方式目前有以下三种设计方式：1、前舱储物盒开口，不做任何密封处理；2、单独在前舱储物盒上面加独立盖子；3、在前舱储物盒周边布置密封胶条，通过机盖增加塑料下沉装置低压储物盒周边密封条进行密封。而现有前机舱储物方式对应地存在如下技术问题：
4.1)密封性极差，用户抱怨非常大；
5.2)生产成本较高，取放物体需要二次开启，方便性较差；
6.3)行人安全性能不理想或者需要增加弹起式机盖装置来实现行人安全性能要求，增加生产成本。
7.因此，需要提供一种密封效果好并且使用方便并且与行人发生碰撞时有效降低行人头部伤害的机盖隔音棉装置来解决上述技术问题。


技术实现要素：

8.为了解决上述技术问题，本发明提供了一种可溃缩变形的机盖隔音棉装置。解决了现有技术中机盖内板下方采用硬质塑料进行密封，行人头部吸能缓冲空间较小，导致碰撞过程中对行人头部造成较大伤害的问题。
9.本发明的技术效果通过如下实现的：
10.一种可溃缩变形的机盖隔音棉装置，包括：
11.用于装配在汽车机盖上的隔音棉体；
12.与汽车前舱储物盒匹配的可折叠的密封支撑体，所述密封支撑体固定连接在所述隔音棉体上，所述密封支撑体设有支撑体内腔，所述支撑体内腔设置为常规状态下处于充气状态并相对于所述隔音棉体为凸起以挤压在所述汽车前舱储物盒的密封条上且能够在所述汽车机盖受到撞击时变成泄气状态，所述泄气状态为与所述隔音棉体贴合。通过设置支撑体内腔，使得在机盖受到较强冲击时密封支撑体可溃缩变形，为行人头部吸能释放足够空间，有效降低行人头部伤害，解决了现有技术中机盖内板下方采用硬质塑料进行密封导致行人头部吸能缓冲空间较小，在碰撞过程中对行人头部造成较大伤害的问题。
13.进一步地，所述密封支撑体为环形结构，所述环形结构的内圈和/或外圈设有折叠部，所述环形结构设置为通过所述折叠部完成折叠。通过设置折叠部，使得支撑体内腔在泄气过程中可以快速折叠，降低行人头部的受伤程度。
14.进一步地，所述密封支撑体上设有泄气孔，所述泄气孔设置为在充气状态下处于闭合状态且在泄气状态下处于通气状态。
15.进一步地，所述支撑体内腔设有保压气囊，所述保压气囊上设有充气阀，所述充气阀和密封支撑体的外壁连通，所述充气阀用于对所述保压气囊进行充气。通过设置保压气囊，使得支撑体内腔在常规状态下处于充气状态，密封支撑体可以有效挤压在汽车前舱储物盒的密封条上，起到较好的密封效果。
16.进一步地，所述密封支撑体上设有泄气孔，所述保压气囊设有弱化区，所述弱化区设置在所述泄气孔对应位置上，所述保压气囊设置为当汽车机盖受到冲击时在所述弱化区破裂以排出所述保压气囊中气体。通过在保压气囊设置弱化区，当汽车机盖受到突然较强冲击时，保压气囊气袋可从弱化区自行破裂，并通过密封支撑体上泄气孔快速泄气，为行人头部快速释放吸能空间，降低头部受伤程度。
17.进一步地，所述弱化区的厚度小于所述保压气囊上其他区域的厚度。
18.进一步地，所述隔音棉体和所述密封支撑体为一体成型结构。通过设置隔音棉体和密封支撑体为一体成型结构，密封支撑体通过在汽车机盖的隔音棉体上增加凸起结构的方式构造而成，使得集成度较高，便于整体结构直接从汽车机盖上的拆卸和更换，并且降低生产成本。
19.进一步地，所述隔音棉体和所述密封支撑体为弹性材料制成。
20.另外，还提供一种汽车机盖总成，包括汽车机盖和上述的可溃缩变形的机盖隔音棉装置，所述机盖隔音棉装置安装固定在汽车机盖内侧。
21.另外，还提供一种汽车，包括上述的汽车机盖总成。
22.如上所述，本发明具有如下有益效果：
23.1)通过设置支撑体内腔，使得在机盖受到较强冲击时密封支撑体可溃缩变形，为行人头部吸能释放足够空间，有效降低行人头部伤害，解决了现有技术中机盖内板下方采用硬质塑料进行密封导致行人头部吸能缓冲空间较小，在碰撞过程中对行人头部造成较大伤害的问题。
24.2)通过设置折叠部，使得支撑体内腔在从充气状态变成泄气状态的过程中可以快速折叠，降低行人头部的受伤程度。
25.3)通过设置保压气囊，使得支撑体内腔在常规状态下处于充气状态，密封支撑体可以有效挤压在汽车前舱储物盒的密封条上，起到较好的密封效果。
26.4)通过在保压气囊设置弱化区，当汽车机盖受到突然较强冲击时，保压气囊气袋可从弱化区自行破裂，并通过密封支撑体上泄气孔快速泄气，为行人头部快速释放吸能空间，降低头部受伤程度。
27.5)通过设置隔音棉体和密封支撑体为一体成型结构，密封支撑体通过在汽车机盖的隔音棉体上增加凸起结构的方式构造而成，使得集成度较高，便于整体结构直接从汽车机盖上的拆卸和更换，并且降低生产成本。
附图说明
28.为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对
于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还能够根据这些附图获得其它附图。
29.图1为现有技术中机盖隔音棉装置的结构示意图；
30.图2为本技术实施例提供的一种可溃缩变形的机盖隔音棉装置当密封支撑体在充气状态下的结构示意图；
31.图3为本技术实施例提供的一种可溃缩变形的机盖隔音棉装置当密封支撑体在泄气状态下的结构示意图。
32.其中，图中附图标记对应为：
33.隔音棉体1、密封支撑体2、内圈21、外圈22、折叠部23、泄气孔24、充气阀25。
具体实施方式
34.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
35.需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
36.如图1所示，前舱无储物盒装置的车型，其行人头部有效吸能空间为a+b+c，当发生碰撞时行人头部有充分的吸能缓冲空间，可较好的保护头部不受到严重伤害。而现有技术中前舱有储物盒装置的车型的布置方式是在机盖内板下面使用硬质塑料(不可变形)来增加密封效果(密封需要一定的挤压力才能挤压管状密封条起到良好密封效果)，致使机盖和前舱产生强关联，导致行人头部吸能缓冲空间缩小为a+c，当发生碰撞时对行人头部的伤害非常大。
37.因而，本说明书提出了一种可溃缩变形的机盖隔音棉装置来替代b结构，有效解决了机盖与储物盒之间良好密封的状态又在机盖受到突然较强冲击时可馈缩变形来为行人头部快速释放吸能空间，降低头部受伤程度。
38.实施例1：
39.如图2
‑
3所示，本说明书实施例提供了一种可溃缩变形的机盖隔音棉装置，包括：
40.用于装配在汽车机盖上的隔音棉体1；
41.与汽车前舱储物盒匹配的可折叠的密封支撑体2，密封支撑体2固定连接在隔音棉体1上，密封支撑体2设有支撑体内腔，支撑体内腔设置为常规状态下处于充气状态并相对于隔音棉体1为凸起以挤压在汽车前舱储物盒的密封条上，起到对汽车前舱储物盒的密封作用，当汽车机盖受到较强撞击时变成泄气状态并与隔音棉体1贴合。
42.具体地，汽车机盖为汽车前舱机盖，充气状态下为支撑体内腔2充满气的状态，当
汽车机盖盖合在汽车前舱上时，密封支撑体2挤压在汽车前舱储物盒的密封条上，此时汽车前舱储物盒处于密封状态；当汽车机盖突然收到较强撞击后，密封支撑体2从充气状态转变成泄气状态，泄气状态下的密封支撑体2与隔音棉体1贴合，密封支撑体2发生溃缩变形为行人头部吸能释放足够空间，有效降低行人头部伤害，解决了现有技术中机盖内板下方采用硬质塑料进行密封导致行人头部吸能缓冲空间较小，在碰撞过程中对行人头部造成较大伤害的问题。
43.优选地，密封支撑体2为环形结构，环形结构的内圈21和/或外圈22设有折叠部23，环形结构设置为通过折叠部23完成折叠。通过设置折叠部23，使得支撑体内腔在从充气状态变成泄气状态的过程中可以快速折叠，降低行人头部的受伤程度。
44.具体地，折叠部23位置为软性连接材料，软性连接材料可以是橡胶或pvc或硅胶等。
45.具体地，环形结构的内圈21和外圈22均设有多层折叠部23，内圈21的折叠部23与对应的外圈22的折叠部23位置在同一水平面上，使得密封支撑体2在发生溃缩变形后，能平整贴合在隔音棉体1上，行人头部吸能释放空间更大。
46.本实施例中，支撑体内腔设有保压气囊，保压气囊上设有充气阀25，充气阀25和密封支撑体2的外壁连通，充气阀25用于对保压气囊进行充气。保压气囊可按照厂家出厂标定标准通过充气阀25充入对应的气压。通过在支撑体内腔内设置保压气囊，使得支撑体内腔在常规状态下处于充气状态，密封支撑体2可以有效挤压在汽车前舱储物盒的密封条上，起到较好的密封效果。密封支撑体2上设有泄气孔24，泄气孔24用于当汽车机盖受到冲击时进行泄气。
47.具体地，环形结构的密封支撑体2为四边形环状结构，密封支撑体2的外圈22上留有8个条形泄气孔24，前面、后面分别对称设置三个泄气孔24，两侧分别设置一个泄气孔24，从后面到前面方向为汽车行驶方向。当汽车机盖受到突然强烈冲击时，保压气囊破裂，气体可从泄气孔24快速释放，并快速变成泄气状态，即未充气状态。
48.优选地，保压气囊设有弱化区，弱化区设置为当汽车机盖受到冲击时弱化区破裂。
49.保压气囊在弱化区进行了弱化处理，使得当汽车机盖受到突然强烈冲击时，其保压气囊的弱化区会达到弱化保压极限而发生快速泄气。该冲击力在装置出厂前进行详细标定，其冲击力大于等于行人头部受到冲击力的临界值，行人头部受到冲击力的临界值由本领域技术人员研究设定，可保证保压气囊在日常使用中不会发生泄气，只有在突然受到冲击时发生泄气。
50.通过在保压气囊设置弱化区，当汽车机盖受到突然较强冲击时，保压气囊气袋可从弱化区自行破裂，并通过密封支撑体2上的泄气孔24快速泄气，为行人头部快速释放吸能空间，降低头部受伤程度。
51.优选地，弱化区的厚度小于保压气囊上其他区域的厚度。
52.具体地，保压气囊的弱化区位置与密封支撑体2的外圈22上的8个条形泄气孔24位置对应，使得保压气囊在弱化区发生破裂后，可以快速的从泄气孔24释放，有效降低行人头部伤害。
53.在一些其他的实施例中，密封支撑体2上设有泄气孔24，泄气孔24设置为在充气状态下处于闭合状态且在泄气状态下处于通气状态，以使得在受到撞击时，密封支撑体2从充
气状态变成泄气状态，同时泄气孔24从闭合状态变成通气状态可对支撑体内腔中中气体进行放气，以使支撑体内腔可以快速折叠，降低行人头部的受伤程度。
54.优选地，隔音棉体1和密封支撑体2为一体成型结构。密封支撑体2通过在汽车机盖的隔音棉体1上增加凸起结构的方式构造而成，使得集成度较高，便于隔音棉体1和密封支撑体2构成的整体结构直接从汽车机盖上拆卸和更换，并且降低生产成本。
55.优选地，隔音棉体1和密封支撑体2为弹性材料制成。弹性材料可以是橡胶或pvc或硅胶等。
56.图2为密封支撑体2在充气状态下的结构示意图，图3为密封支撑体2在泄气状态下的结构示意图，参考图2和3，密封支撑体2的溃缩变形过程如下：
57.1)汽车机盖盖合在汽车前舱上，密封支撑体2处于充气状态挤压在汽车前舱储物盒的密封条上；
58.2)当汽车机盖受到行人头部的冲击力，保压气囊在弱化区发生破裂；
59.3)保压气囊中气体从泄气孔24释放；
60.4)内圈21和外圈22在折叠部23发生折叠，从而使得密封支撑体2发生溃缩变形；
61.5)密封支撑体2从充气状态完全转变成泄气状态，处于泄气状态的密封支撑体2与隔音棉体1贴合，为行人头部吸能释放足够空间。
62.实施例2：
63.本说明书实施例提供了一种汽车机盖总成，包括汽车机盖和实施例1中的可溃缩变形的机盖隔音棉装置，机盖隔音棉装置安装固定在汽车机盖内侧。汽车机盖总成中使用可溃缩变形的密封支撑体2替代了现有技术中的b结构(硬质塑料)，使得行人头部吸能缓冲空间a+c重新变成a+b+c，有效解决了机盖与储物盒之间良好密封的状态又在机盖受到突然较强冲击时可馈缩变形来为行人头部快速释放吸能空间，降低头部受伤程度。
64.实施例3：
65.本说明书实施例提供了一种汽车，包括实施例2中的汽车机盖总成。汽车机盖总成上设有隔音棉体1和密封支撑体2为一体成型结构，密封支撑体通过在汽车机盖的隔音棉体1上增加凸起结构的方式构造而成，使得集成度较高，便于整体结构直接从汽车上拆卸和更换，并且降低生产成本。
66.如上所述，本发明具有如下有益效果：
67.1)通过设置支撑体内腔，使得在机盖受到较强冲击时密封支撑体可溃缩变形，为行人头部吸能释放足够空间，有效降低行人头部伤害，解决了现有技术中机盖内板下方采用硬质塑料进行密封导致行人头部吸能缓冲空间较小，在碰撞过程中对行人头部造成较大伤害的问题。
68.2)通过设置折叠部，使得支撑体内腔在从充气状态变成泄气状态的过程中可以快速折叠，降低行人头部的受伤程度。
69.3)通过设置保压气囊，使得支撑体内腔在常规状态下处于充气状态，密封支撑体可以有效挤压在汽车前舱储物盒的密封条上，起到较好的密封效果。
70.4)通过在保压气囊设置弱化区，当汽车机盖受到突然较强冲击时，保压气囊气袋可从弱化区自行破裂，并通过密封支撑体上泄气孔快速泄气，为行人头部快速释放吸能空间，降低头部受伤程度。
71.5)通过设置隔音棉体和密封支撑体为一体成型结构，密封支撑体通过在汽车机盖的隔音棉体上增加凸起结构的方式构造而成，使得集成度较高，便于整体结构直接从汽车机盖上的拆卸和更换，并且降低生产成本。
72.虽然本发明已经通过优选实施例进行了描述，然而本发明并非局限于这里所描述的实施例，在不脱离本发明范围的情况下还包括所作出的各种改变以及变化。
73.在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本技术请求保护的范围。
74.在不冲突的情况下，本文中上述实施例及实施例中的特征能够相互结合。
75.以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。