车辆和除电部件的制作方法

1.本发明涉及一种车辆和除电部件。
技术背景
2.汽车等车辆行驶时，因空气流在与车辆摩擦接触的状态下产生流动而在车辆上产生静电。另外，由于伴随车轮的转动使轮胎的各部分相对于路面重复地发生反复接触及剥离、以及在发动机或制动装置等中构成部件发生相对运动等原因，也会产生静电。
3.车辆由于利用导电性低的轮胎而处于与地面实质上电绝缘的状态，因此若车辆上产生静电，则电荷(通常是正的电荷)在车身等发生带电。因此，以往研究了通过通电使车辆所带的电荷降低的结构，并提出了各种结构。
4.例如，日本特许第6168157记载一种车辆，其是相对于路面被保持于绝缘状态的车身因包含行驶在内的外部因素所产生的静电而带正电的车辆，所述车辆具备自放电式除电器，所述自放电式除电器通过根据特定部位的正电位而产生负空气离子的自放电来中和除电而使所述特定部位的正电位下降，所述特定部位是剥离形状部位中的、通过抑制所述空气流的剥离来提高所述车辆的操纵稳定性的至少任一个预先规定的部位，所述剥离形状部位是行驶时在所述车身的周围流动的带有正电的空气流从沿着所述带电的车身的表面的流向开始变为从所述表面离开的流向的部位。在该日本特许第6168157中，作为自放电式除电器的材质，记载了铝、金、银或铜这样的导电性金属。在该日本特许第6168157中，作为自放电式除电器的形状，产生电晕放电这样的具有锐利或尖锐的角部的形状。
5.日本特许第6344292记载一种车辆，其是相对于路面被保持于绝缘状态的车身因包含行驶在内的外部因素所产生的静电而会带正电的车辆，其特征在于，所述车辆具备负离子化材料，所述负离子化材料伴随因所述外部因素而带负的电荷，从而使特定部位的正电荷降低、或者使所述特定部位带负的电荷，所述特定部位是在行驶时在所述车身的周围流动的带正电的空气流从沿着所述带电的车身的表面的流向开始变为从所述表面离开的流向的带正电的部位，并且所述负离子化材料在所述特定部位一体化。该日本特许第6344292记载含有粉状的电气石的涂料、及丙烯酸系或聚酯系的树脂材料作为负离子化材料。
6.日本特开2019-192568记载的车辆的除电器，其是如下构成的所述车辆的除电器，所述构成为设置于在相对于路面为绝缘状态的车辆中的特定部位，通过自放电使负极性的空气离子产生，通过所述负极性的空气离子来中和除电所述特定部位的正电位从而使其降低，所述特定部位是在因所述车辆的行驶所产生的因素、和因所述车辆的行驶所产生的因素以外的其他的因素之中，因其中的至少一个因素而带正极性的静电的至少一个部位，其特征在于，具备在所述特定部位隔着粘合剂而贴付的树脂带，所述粘合剂的表面电阻值为1
×
10
10
(ω)～1
×
10
11
(ω)，所述树脂带由与所述特定部位相比较，容易带与所述特定部位相反的负极性的静电的合成树脂材料形成，所述树脂带的表面积是与铝粘合带相同的表面积，所述铝粘合带与通过所述负极性的空气离子中和除电所述特定部位的正的电位而使其
降低的放电特性相同，所述树脂带的周缘部与所述铝粘合带的周缘部分别被锐利或尖锐地形成以使其产生所述自放电，所述树脂带的周缘部的长度为所述铝粘合带的周缘部长度的3倍～5倍。该日本特开2019-192568记载氯乙烯或聚四氟乙烯(ptfe)作为树脂带的材质。
7.日本特许第6630696记载一种车辆用抗静电组合物，其是含有镍粉末和酸改性的聚烯烃树脂的车辆用抗静电组合物，以颜料体积率(vol.％)计含有2.5～15vol.％的所述镍粉末。


技术实现要素：

8.出于车辆车身的除电的目的，已知有应用了导电性带之类的除电器的车辆。然而，上述文献的技术存在几个问题。例如，日本特许第6168157记载的具备自放电式除电器的车辆的情况下，利用自放电式除电器得到的除电效果容易受到空气中的水蒸气等的干扰。另外，该日本特许第6168157所例示的由导电性金属形成的自放电式除电器的情况下，由于实质上没有透光性，所以有可能外观性下降。进一步，日本特许第6168157记载的自放电式除电器的除电效果由于通过电晕放电而表现，所以电压低的条件下有可能表现不出有效的效果。
9.在日本特开2019-192568记载的除电器中，例如使用氯乙烯带的情况下，与日本特许第6168157记载的导电性金属相比，带负电量低，所以即便配置与导电性金属的情况相同面积的带，也有可能表现不出充分的效果。另外，由氯乙烯形成的除电器的情况下，由于实质上没有透光性，所以有可能外观性恶化。此外，由氯乙烯形成的除电器的情况下，由于耐热温度低，所以有可能耐久性变低。
10.本发明的方案提供具有即便在静电压低的非导电性部位也能表现除电效果的除电器的车辆。
11.本发明人等表现，相对于路面被保持为绝缘状态的车身因包含行驶在内的外部因素所产生的静电而带正电的车辆中，通过对于由导电性材料构成的特定部位配置由导电性树脂构成的除电器，能够使在特定部位产生的正电荷降低、或者使特定部位带负电荷，提高车辆的操纵稳定性。本发明人等基于前述见解而完成了本发明。
12.(1)本发明的第1方案涉及一种如下构成的车辆，所述的构成为相对于路面被保持为绝缘状态的车身因包含行驶在内的外部因素所产生的静电而带正电。
13.所述车辆具备除电器，在将行驶时在所述车身的周围流动的带正电的空气流从沿着所述带正电的车身的表面的流向开始变化为从所述表面离开的流向的、带正电的部位设为特定部位时，所述除电器使所述特定部位的正电荷降低或者使所述特定部位带负电荷，
14.所述特定部位由表面电阻值低于所述除电器的表面电阻值的导电性材料构成，
15.所述除电器由表面电阻值为102ω以上且低于10
11
ω的范围的导电性树脂构成。
16.(2)所述除电器可以为在与所述特定部位的表面相对的面的至少一部分上具有粘合剂的带状。
17.(3)所述除电器可以是与所述特定部位一体化了的涂膜的形状。
18.(4)所述导电性树脂可以为选自氟树脂、聚酯、聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚氯乙烯和聚丙烯、以及它们的组合中的至少1种树脂。
19.(5)所述导电性树脂可以为导电性氟树脂。
20.(6)所述特定部位可以为车轮螺母、车轮螺母盖、散热器、发动机、变速器、差速器或排气管。
21.(7)本发明的第2方案涉及除电部件，其具有除电器和特定部位，所述除电器由表面电阻值为102ω以上且低于10
11
ω的范围的导电性树脂构成，所述特定部位由表面电阻值低于所述除电器的表面电阻值的导电性材料构成。
22.(8)所述除电器可以为在与所述特定部位的表面相对的面的至少一部分上具有粘合剂的带状。
23.(9)所述除电器可以是与所述特定部位一体化的涂膜形状。
24.(10)所述特定部位可以是车轮螺母、车轮螺母盖、散热器、发动机、变速器、差速器或排气管。
25.根据本发明的方案，可以提供具有即使在静电压低的非导电性部位中也能表现除电效果的除电器的车辆。
附图说明
26.图1是示出本发明的一方案的车辆的一实施方式的除电效果的示意图。
27.图2是示出本发明的一方案的车辆另一实施方式的除电效果的示意图。
28.图3是本发明的一方案的车辆另一实施方式的除电效果的示意图。
29.图4是示出本发明的一方案的车辆的一实施方式的概略图。
30.图5是示出本发明的一方案的车辆另一实施方式的概略图。
31.图6是示出本发明的一方案的除电部件的一实施方式的概略图。
32.图7是示出本发明的一方案的除电部件另一实施方式的概略图。
33.图8是示出车身的除电效果的测定试验中挡泥板内衬电位的经时变化的图。图中，(a)表示比较例b-1的试验车辆的测定结果，(b)是表示实施例b-1的试验车辆的测定结果。横轴是经过时间(秒)，纵轴是电位(kv)。
具体实施方式
34.《1.车辆》
35.本发明人等发现：在相对于路面被保持为绝缘状态的车身因包含行驶在内的外部因素所产生的静电而带正电的车辆中，通过相对于由导电性材料构成的特定部位，配置由导电性树脂构成的除电器，从而能够使在特定部位产生的正电荷降低、或者使特定部位带负电荷，能够提高车辆的操纵稳定性。因此，本发明的一方案涉及具备车身及除电器的车辆。
36.本方案的车辆具备车身。车身通过由橡胶等的绝缘体材料或电传导率低的材料制成的车轮相对于路面被保持于绝缘状态。车身通常因各种的外部因素所产生的静电而带正电。作为该外部因素，可列举出例如车辆行驶。车辆行驶时，通过伴随行驶风及吸排气管内流动的空气流等与车身之间的摩擦而产生的电的作用，从而车身带正电。或者，车辆行驶时，发动机或马达等的动力部、变速器和/或悬架等的装置发生驱动。此时，因伴随构成这些装置的构件的滑动而发生的电的作用从而车身带正电。或者，因伴随车轮与路面之间的摩擦产生的电的作用而车身带正电。或者从搭载于车辆的各种电子仪器、或设置于车辆的周
围的送电线等的外部的电子仪器产生的电而车身带正电。
37.因前述例示出的静电而带电的车身不仅包含由电传导率低的材料制成的构件，而且包含由金属材料之类的电传导率高的材料制成的构件，例如车体或仪表板。即便是通过由电传导率高的材料制成的构件构成的车身，也因为在与其他的构件的结合部位产生一定的电阻，所以有可能带正电。
38.通常空气带有正电荷。因此，在本方案的车辆中，通过外部因素、例如行驶而车身带正电，则行驶时在车身的周围流动的带正电的空气流与车身之间产生斥力。通过该斥力，空气流能够从车身的表面剥离。此时，空气流能够从沿着带电的车身的表面的流向变化到从车身的表面离开的流向。在本方案的车辆中，将能够产生这样的变化的部位定义为“特定部位”。这样的变化例如在本方案的车辆中，从前方观察车身的情况下，能够在车身的外面向车身的内侧弯曲的位置、或车身的外面向车身的外侧弯曲的位置产生。本方案的车辆中，这样位置包含于特定部位。作为特定部位，可列举出例如，在车身的左右两侧以车宽变窄的方式弯曲的部位、在发动机罩或车顶以高度变低的方式弯曲的部位、在露出于车身下面的部分(例如底盖)中从车身下面向车辆的后方逐渐变低的部位弯曲变化成水平的部位、车身下面从水平位置向车辆的后方逐渐变高的部位、以及在车身的外部部分地突出或具有阶梯差的部位。
39.本发明的各方案中，“除电器”是指能够除去车身的电荷(即除电)的构件。本方案的车辆中，除电器可通过配置于特定部位而表现除电效果。图1～3分别示出显示本方案的车辆各种实施方式的除电效果的示意图。如图1～3所示，本方案的车辆若曝于包含行驶在内的外部因素，则车身10因外部因素所产生的静电而带正电。行驶时在车身10的周围流动的带正电的空气流a在特定部位1中由于与带正电的车身10的表面之间的斥力，从沿带正电的车身10的表面的流向开始变化为从表面离开的流向。此处，在特定部位1的表面配置除电器2。如以下说明所示，除电器2的形状可以基于特定部位1进行适当选择。除电器2因外部因素而带负电荷。该除电器2的负电荷能够使配置有除电器2的特定部位1的表面和/或附近的正电荷降低，且/或能够使配置有除电器2的特定部位1的表面和/或附近带负电荷。另外，特定部位1由导电性材料制成，因此负电荷也能够向车身10的内部移动。特定部位1的净电荷根据因外部因素所产生的静电而在特定部位1产生的正电荷、与因外部因素所产生的静电而在除电器2上产生的负电荷的电位差而决定。例如，当在特定部位1产生的正电荷高于在电器2上产生的负电荷的情况下，能够使特定部位1的净的正电荷降低。此时，能够降低车身的表面与空气流之间的斥力。或者，当除电器2上产生的负电荷高于特定部位1上产生的正电荷的情况下，能够使特定部位1带负电荷。此时，能够发生车身的正面与空气流之间的静电引力(库仑力)。由此，能够降低车身的表面与空气流之间的斥力，且/或发生车身的正面与空气流之间的静电引力(库仑力)，能够实质上抑制来自车身的表面的空气流的剥离。通过抑制空气流的剥离，实质上抑制车辆的空气动力特性(例如车辆的左右摇晃方向、偏转方向、和/或上下颠簸方向中的空气动力特性)发生变化或降低，能够体现设计上规定的所希望的空气动力特性。因此，在本方案的车辆中，通过在特定部位配置除电器，能够实质上抑制空气流从车身表面的剥离，从而能够提高车辆的操纵稳定性。
40.在本方案的车辆中，特定部位由导电性材料制成。特定部位的表面电阻值通常是低于除电器的表面电阻值的值，例如为低于102ω的范围，尤其为低于10-5
ω的范围。作为具
有前述范围的表面电阻值的导电性材料，可列举出例如铁、铝及铜等金属、以及由这些金属构成的合金等。在本方案的车辆中，通过在由具有前述范围的表面电阻值的导电性材料制成的特定部位上配置除电器，由此能够实质上通过除电器带来的除电效果来抑制空气流从车身的表面的剥离，能够提高车辆的操纵稳定性。
41.在本方案的车辆中，除电器由因前述说明的外部因素而能够带负电荷的导电性树脂制成。除电器的表面电阻值优选为102ω以上且低于10
11
ω的范围，更优选为104ω以上且低于10
11
ω的范围，进一步优选为104ω以上且低于108ω的范围。作为具有前述范围的表面电阻值的导电性树脂，可列举出例如含碳的氟树脂、含碳的聚酯、含碳的聚对苯二甲酸乙二醇酯、含碳的聚氯乙烯、含碳的聚丙烯、含碳的天然橡胶(nr橡胶)、含碳的异戊二烯橡胶(ir橡胶)、含碳的丁二烯橡胶(br橡胶)、含碳的丙烯腈
·
丁二烯橡胶(nbr橡胶)、含碳的乙烯
·
丙烯
·
二烯橡胶(epdm橡胶)、含碳的氢化丁腈橡胶(hnbr橡胶)、含碳的氟橡胶(fkm橡胶)、含碳的聚乙烯、含碳的甲基丙烯酸系树脂、含碳的聚酰胺树脂、含碳的聚碳酸酯树脂、含碳的丙烯腈
·
丁二烯
·
苯乙烯共聚树脂(abs树脂)、含碳的丙烯腈、含碳的苯乙烯、含碳的聚苯乙烯树脂、含碳的乙酰基纤维素、含碳的改性聚苯醚、含碳的乙烯乙酸乙烯基酯共聚物、及含碳的缩醛树脂、以及它们的组合，优选含碳的氟树脂、含碳的聚酯、含碳的聚对苯二甲酸乙二醇酯、含碳的聚氯乙烯及含碳的聚丙烯、以及它们的组合。作为氟树脂，优选导电性氟树脂，更优选导电性聚四氟乙烯(ptfe)。前述例示出的导电性树脂由于是在摩擦带电类中带负电倾向高的材料，所以与日本特许第6168157、日本特许第6344292、日本特开2019-192568、日本特许第6630696记载的除电器中使用的铝或者镍之类的导电性金属、或电气石之类的矿物相比较，可以更强烈地带负电。因此，将由具有前述范围的表面电阻值的导电性树脂制成的除电器配置于特定部位的本方案的车辆，通过由除电器得到的高的除电效果，与配置了上述文献的除电器的车辆相比较，尤其抑制空气流从车身的表面的的剥离，能够显著提高车辆的操纵稳定性。另外，前述例示的导电性树脂由于疏水性、耐热性及耐久性高，所以实质上能够抑制泥水等异物的附着，并且能够长期地维持除电效果以及由此引起的操纵稳定性的提高效果。
42.本方案地车辆中，除电器的形状能够基于除电器配置的特定部位的材料和/或形状而适宜选择。例如，在特定部位具有平滑表面的形状的情况下，除电器优选带状或涂膜的形状，更优选带状。除电器为带状的情况下，优选除电器在与特定部位的表面相对的面的至少一部分上具有粘合剂。除电器为带状的情况下，能够在特定部位的任意的位置配置除电器。另外，能够容易地变更除电器的尺寸和/或位置。除电器为涂膜的形状的情况下，优选在特定部位的表面的至少一部分(例如，多层涂膜的至少一个涂膜层)具有由上前述例示出的绝缘性树脂构成的涂膜。在除电器为涂膜的形状的情况下，能够使特定部位和除电器一体化。
43.例如，图1所示的实施方式的情况下，除电器2为带状。在本实施方式的情况下，除电器2能够隔着粘合剂3贴付于特定部位1的平滑的表面上。优选粘合剂3具有导电性。除电器2的负电荷能够通过具有导电性的粘合剂3向配置有除电器2的特定部位1的表面和/或附近移动。
44.例如，在图2所示的实施方式的情况下，除电器2为带状。在本实施方式的情况下，除电器2以至少1个端部与特定部位1的表面接触的方式进行配置。例如，如图2所示，优选除
电器2通过至少1个端部具有折曲形状而以与特定部位1的表面接触的方式进行配置。除电器2能够隔着粘合剂3贴附于特定部位1的平滑的表面。本实施方式的情况下，除电器2的负电荷能够通过除电器2的至少1个端部与特定部位1的表面的接触部而移动。因此，粘合剂3不需要具有导电性。粘合剂3可以是导电性或绝缘性中的任一种。
45.例如，在如图3所示的实施方式的情况下，除电器2为涂膜的形状。在本实施方式的情况下，除电器2被配置于特定部位1的表面的至少一部分。在除电器2为涂膜的形状的情况下，能够使特定部位1及除电器2一体化。除电器2的负电荷能够通过作为除电器2与特定部位1之间的界面的接触部，向配置有除电器2的特定部位1的表面和/或附近移动。
46.如前述说明的那样，在本方案的车辆中，除电器通过因外部因素而带的负电荷所产生的除电效果，而使车身的表面与空气流之间的斥力降低，且/或发生车身的正面与空气流之间产生静电引力(库仑力)，能够实质上抑制空气流从车身的表面的剥离。因此，除电器的尺寸优选沿着空气流的流动方向的长度比与沿着流动方向垂直的方向的长度长。通过将具有前述尺寸的除电器配置于特定部位，由此本方案的车辆通过除电器所产生的除电效果而特别抑制空气流从车身表面的剥离，能够显著提高车辆的操纵稳定性。
47.本方案的车辆中，特定部位和除电器能够应用于各种构件。图4和5示出表示本方案的车辆的各种实施方式的概略图。如图4和5所示，本方案的车辆100具有车身10。车身10通过由橡胶等绝缘体材料或电传导率低的材料制成的车轮13、16，相对于路面被保持于绝缘状态。车辆100中，特定部位优选为车轮螺母14，17、车轮螺母盖15，18、散热器11、发动机12、变速器19、差速器20或排气管21，更优选车轮螺母14，17、车轮螺母盖15,8或排气管21。通过在前述例示出的特定部位配置除电器，本方案的车辆通过除电器所产生的除电效果，能够特别地抑制空气流从车身的表面的剥离，能够明显提高车辆的操纵稳定性。另外，通过将由前述例示出的导电性树脂制成的除电器配置于特定部位，由此实质上能够抑制泥水等异物的附着，能够提高经过长时间的操纵稳定性。
48.本发明的各方案中，车身的除电效果并没有限定，例如，准备本方案的车辆即汽车的试验车辆，通过使用非接触表面电位测定器(例如能够测定0.1～5kv的范围的正极和负极的表面电位)，能够测定行驶中的该试验车辆的表面和/或轮胎的电位的经时变化并且能够定量地进行测定。
49.本发明的各方案中，汽车的操纵稳定性是在“行驶、拐弯、停止”等的汽车的基本的运动性能中，主要是指涉及操舵的运动性能的稳定性。汽车的操纵稳定性可以基于例如汽车的驾驶者主动地进行转向装置操舵时的该汽车的追随性和响应性、以及汽车的驾驶者不主动地进行转向装置操舵时的该汽车的路线保持性、及对于路面形状或横风等外在因素的收敛性等进行定义。本发明的各方案中，汽车的操纵稳定性没有限定，例如，准备作为本方案的车辆的汽车的试验车辆，并通过评价对该试验车辆的操纵而言的该试验车辆的响应性来定量地进行测定。前述方法的情况下，例如能够利用转向装置操舵角对试验车辆进行操纵，利用车辆偏转角加速度对试验车辆的动作响应性进行测定。转向装置操舵角可以利用例如车辆搭载的舵角感应仪或控制器
·
区域
·
网(can)数据记录仪等进行测定。另外，车辆偏转角加速度可以利用例如陀螺感应仪等进行测定。或者，车辆的操纵稳定性并没有限定，例如，准备作为本方案的车辆的汽车的试验车辆，能够通过评价该试验车辆的耗油量来进行定量地测定。
50.《2.除电部件》
51.本发明地另一方案涉及除电部件。
52.本方案的除电部件具有除电器和特定部位，所述除电器由因外部因素而能够带负电荷的导电性树脂(例如表面电阻值位102ω以上且低于10
11
ω的范围的导电性树脂)制成，所述特定部位由导电性材料(例如表面电阻值低于除电器的表面电阻值的导电性材料)制成。除电器和特定部位具有前述说明的特征。本方案的除电部件中，除电器优选由含碳的氟树脂、含碳的聚酯、含碳的聚对苯二甲酸乙二醇酯、含碳的聚氯乙烯和含碳的聚丙烯、以及它们的组合制成，更优选由导电性氟树脂制成，进一步优选由导电性ptfe制成。
53.本方案的除电部件中，除电器可以是在与特定部位的表面相对的面的至少一部分上具有粘合剂的带状，也可以是与特定部位一体化了的涂膜的形状。
54.本方案的除电部件中，除电器为带状的情况下，除电器隔着粘合剂贴附于特定部位的平滑的表面。本实施方式中，粘合剂可以是导电性或绝缘性中的任意一种。粘合剂为导电性的情况下，除电器的负电荷能够隔着具有导电性的粘合剂，使配置有除电器的特定部位的表面和/或附近的正电荷降低，且/或能够使配置有除电器的特定部位的表面和/或附近带负电荷。另外，本实施方式中，除电器能够以至少1个端部与特定部位的表面接触的方式进行配置。例如，除电器优选通过至少1个端部具有曲折形状，从而以与特定部位的表面接触的方式进行配置。本实施方式的情况下，电荷能够通过除电器的至少1个端部与特定部位的表面接触的接触部移动，因此粘合剂不需要具有导电性。粘合剂可以是导电性或绝缘性中的任意一种。
55.本方案的除电部件中，除电器为涂膜的形状的情况下，除电器配置于特定部位的表面的至少一部分。除电器为涂膜的形状的情况下，能够使特定部位和除电器一体化。除电器的负电荷能够通过作为除电器与特定部位之间的界面的接触部，向配置有除电器的特定部位的表面和/或附近移动。
56.图6和7示出本方案的除电部件的各种实施方式。例如，图6所示的实施方式的情况下，除电部件500具有作为车轮螺母的特定部位51、和配置于特定部位51的表面的至少一部分的除电器52。本实施方式中，除电器52可以是与特定部位51的表面相对的面的至少一部分具有粘合剂的带状，也可以是与特定部位51一体化了的涂膜的形状。
57.例如，如图7所示的实施方式的情况下，除电部件600具有作为车轮螺母盖的特定部位61和配置于特定部位61的表面的至少一部分的除电器62。本实施方式中，除电器62可以是在与特定部位61的表面相对的面的至少一部分具有粘合剂的带状，也可以是与特定部位61一体化了的涂膜的形状。
58.本方案的除电部件能够应用于相对于路面被保持于绝缘状态的车身因包含行驶在内的外部因素所产生的静电而带正电的车辆。应用本方案的除电部件的车辆中，特定部位是在行驶时在车身的周围流动的带正电的空气流从沿着前述带电的车身的表面的流向开始变化为从前述表面离开的流向的部位，作为带正电部位使用。通过将本方案的除电部件应用于车辆，实质上能够通过由除电器产生的除电效果抑制空气流从车身表面的剥离，能够显著提高车辆的操纵稳定性。另外，通过将用前述例示出的导电性树脂制成的本方案的除电部件应用于车辆，能够实质上抑制泥水等异物的附着，能够提高经过长时间的车辆的操纵稳定性。
59.《3.除电器》
60.本发明的另一方案涉及除电器。
61.本方案的除电器具有前述说明的特征。本方案的除电器由导电性树脂制成，优选由含碳的氟树脂、含碳的聚酯、含碳的聚对苯二甲酸乙二醇酯、含碳的聚氯乙烯和含碳的聚丙烯、以及它们的组合制成，更优选由导电性氟树脂制成，进一步优选由导电性ptfe制成。另外，本方案的除电器优选带状或涂膜的形状，更优选带状。
62.本方案的除电器被应用于相对于路面被保持于绝缘状态的车身因包含行驶在内的外部因素所产生的静电而带正电的车辆中，行驶时在前述车身的周围流动的带正电的空气流从沿着前述带电的车身的表面的流向开始变化为从前述表面离开的流向的、带正电的特定部位。通过将本方案的除电器应用于车辆的特定部位，能够实质上通过由除电器产生的除电效果来抑制空气流从车身表面剥离，能够显著提高车辆操纵稳定性。另外，通过将由前述例示出的绝缘性氟树脂制成的本方案的除电器配置于车辆的特定部位，能够实质上抑制泥水等异物的附着，能够提高车辆长时间的操纵稳定性。
63.《4.车辆的制造方法》
64.本发明的另一方案涉及本发明的一方案的车辆的制造方法。本方案的方法包括除电器准备工序、和除电器配置工序。
65.本方案的方法中，除电器准备工序包括准备具有前述说明的特征的除电器的步骤。本工序可以通过自制具有前述说明的特征的除电器来实施，也可以通过购入该除电器等来实施。任一情况都被包含于本工序的实施方式中。
66.本方案的方法中，除电器配置工序包括将前述工序中准备的除电器配置于具有前述说明的特征的车辆的特定部位。本工序能够基于除电器的形状进行适当地实施。例如，除电器为带状的情况下，本工序能够通过隔着粘合剂将除电器贴付于特定部位的表面来实施。另外，除电器为涂膜的形状的情况下，能够通过将含有前述例示出的导电性树脂的涂料涂布或烧固于特定部位的表面，而将由该导电性树脂制成的涂膜形成于特定部位的表面来实施。任一情况都包含于本工序的实施方式中。
67.《5.除电部件的制造方法》
68.本发明的另一方案涉及本发明的一方案的除电部件的制造方法。本方案的方法包括除电器准备工序、特定部位准备工序和除电器配置工序。
69.本方案的方法中，除电器准备工序包括准备具有前述说明的特征的除电器的步骤。本工序可以通过自制具有前述说明的特征的除电器来实施，也可以通过购入该除电器等来实施。任一情况都被包含于本工序的实施方式中。
70.本方案的方法中特定部位准备工序包括准备具有前述说明的特征的特定部位的步骤。本工序可以通过自制具有前述说明的特征的特定部位来实施，也可以通过购入该特定部位等来实施。任一情况下，都包含于本工序的实施方式中。
71.本方案的方法中，除电器配置工序包括将前述工序中准备的除电器配置于前述工序中准备的特定部位的步骤。本工序通过基于除电器及特定部位的形状而适当实施。例如，除电器为带状的情况下，本工序通过隔着粘合剂将除电器贴付于特定部位的表面来实施。另外，除电器为涂膜的形状的情况下，通过将含有前述例示出的导电性树脂的涂料涂布或烧固于特定部位的表面，而将由该导电性树脂制成的涂膜形成于特定部位的表面来实施。
任一情况都包含于本工序的实施方式中。
72.《6.使车辆的操纵稳定性提高的方法》
73.本发明的另一方案涉及使车辆的操纵稳定性提高的方法。本方案的方法包括在车辆的特定部位配置除电器的工序。本方案的方法中应用的车辆的特定部位和除电器是具有前述说明的特征的车辆的特定部位和除电器。
74.通过实施本方案的方法，能够通过由除电器产生的除电效果来特别抑制空气流从车身表面剥离，能够显著提高车辆的操纵稳定性。另外，通过将由前述例示出的绝缘性氟树脂制成的除电器配置于特定部位，能够实质上抑制泥水等异物的附着，能够提高长时间的操纵稳定性。
75.以下使用实施例对本发明进一步具体说明。其中，本发明的技术范围并不限定于这些实施例。
76.[a：操纵稳定性的测定试验]
[0077]
作为实施例a-1，准备将具有绝缘性有机硅粘合剂的抗静电导电性ptfe带(表面电阻值：2.6
×
105ω、13mm
×
50mm)贴付于车轮螺母而得到的试验车辆。带中，将一部分弯曲并使带的表面与车轮螺母的表面接触。作为比较例a-1，准备没有贴付带的相同车种的试验车辆。作为比较例a-2，准备将具有通常的粘合剂的铝带(13mm
×
50mm)贴付于车轮螺母的同一位置而得到的同一车种的试验车辆。
[0078]
基于表1示出的试验条件，实施了实施例a-1及比较例a-2的试验车辆的行驶试验。比较例a-2的试验车辆的官能评价值的提高值为0.125，相对于此，实施例a-1的试验车辆的官能评价值的提高值为0.25。与前述试验结果相比可知，实施例a-1的试验车辆相对于贴付了铝带的比较例a-2的试验车辆而言，操纵稳定性提高了约2倍。
[0079]
【表1】
[0080][0081]
[b：车身的除电效果的测定试验]
[0082]
作为实施例b-1，准备将具有绝缘性有机硅粘合剂的抗静电导电性ptfe带(表面电阻值：2.6
×
105ω、13mm
×
50mm)贴付于车轮螺母而得到的试验车辆。带中，将一部分弯曲并使带的表面与车轮螺母的表面接触。作为比较例b-1，准备没有贴付带的相同车种的试验车辆。
[0083]
使实施例b-1及比较例b-的试验车辆从发动开始以约100km/h的速度热机驾驶后，以约45、70或100km/h的速度进行行驶。行驶中，使用非接触表面电位测定器(可测定0.1～5kv的范围的正极和负极的表面电位)，测定前挡泥板内衬的电位。将挡泥板内衬电位的经时变化示于图8。图8中，(a)示出比较例b-1的试验车辆的测定结果，(b)示出实施例b-1的试验车辆的测定结果。横轴为经过时间(秒)，纵轴为电位(kv)。
[0084]
如图8所示的那样，比较例b-1的试验车辆的情况下，在+0.50～+1kv的范围电位发生变化。与此相对，实施例b-1的试验车辆的情况下，在0～+0.5kv的范围电位发生变化。由前述结果可知实施例b-1的试验车辆中车身的正电荷降低。