一种基于车联网的车况监测系统及其终端

1.本发明涉及一种基于车联网的车况监测系统及其终端，属于一种车况智能监测系统技术领域。


背景技术：

2.随着现代工业的发展，汽车保有量与日俱增，相应的车辆故障也越来越频繁，尤其在天气情况恶劣的情况下或路况复杂的偏远地区，极易引发交通事故，并且车辆在运动过程中自身故障而产生振动和由于路面的不平整引起车辆的振动，不易判别车辆是否发生故障。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本发明的目的在于提供一种基于车联网的车况监测系统及其终端，可以准确车况信息的提供，具有节约人力成本、减少处理时间、提高救援请求处理效率的技术效果，避免事故人员的生命财产受到二次损失。
4.本发明提供一种基于车联网的车况监测系统及其终端，其特征在于，其包括数据采集模块、定位模块、无线通信模块、车况监控mcu、检测系统终端，所述数据采集模块包括侧翻监控模块、振动检测模块、胎压监测模块，所述侧翻监控模块包括三轴重力感应传感器、加速度传感器、红外生命体征传感器，所述三轴重力感应传感器可测量x、y、z三个轴上的重力数据，所述加速度传感器为三维加速度传感器，可以在所述三个轴上感受到加速度的变化，并且由所述三个轴上加速度变化数值而模拟还原车辆的运行状态，其主要工作是将加速度传感器运行过程中产生的电容变化值转化为模拟电压输出，所述红外生命体征传感器，实时测量车内人员的生命体征，所述振动检测模块包括信号采集单元、信号处理单元和信号转换单元，所述信号采集单元、信号处理单元和信号转换单元顺次串联，所述车况监测mcu包括：车况监控mcu数据接收单元、车况监控mcu数据处理单元、车况监控mcu数据发送单元。所述定位模块包括卫星定位模块与zigbee通信模块，所述卫星定位模块包括gps位置监控芯片与gps通讯系统。
5.所述zigbee通信模块与路侧的zigbee接收网关通讯，并通过路侧设备与车况智能监测平台建立通讯，将车辆位置信息发送至车况智能监测平台。
6.所述检测系统终端包括服务器、网络通信设备，所述服务器通过无线通信模块与数据采集模块、定位模块、车况监控mcu、检测系统终端相连接。
7.所述检测系统终端包括第一支撑框体、移动部、减震部、降温部，所述滚珠丝杠、第一连接杆、第二连接杆，所述滚珠丝杠两端螺纹旋向相反，所述第一连接杆位于滚珠丝杠两端，所述第二连接杆位于第一支撑框体两端与第一连接杆相对应的，所述第一连接杆底部设有滚轮，所述减震部包括第一支撑板、第二支撑板，所述第二支撑板与第一支撑框体滑动连接，所述第一支撑板、第二支撑板之间设有减震组件，所述减震组件包括第三连接杆、第一弹簧，所述第三连接杆两端与第一支撑板、第二支撑板相铰接，所述第一弹簧位于第三连
接杆靠近第一支撑板一端，所述降温部包括第一降温框体、第二降温框体，所述第一降温框体为u型，所述第二降温框体位于第一支撑框体内，所述第二降温框体上设有风机、降温孔。
8.所述移动部、减震部均位于第一支撑框体内，所述第一连接杆与滚珠丝杠之间通过设有第一连接件相连接，所述连接件与滚珠丝杠两端螺纹相对应，所述滚轮位于第一连接杆远离第一连接件一端。
9.所述第一支撑板位于第二支撑板下方，所述第一支撑板与第一支撑框体固定连接，所述第一支撑板、第二支撑板之间设有多个第三连接杆，所述第一支撑框体两端设有第四连接杆，所述第三连接杆上设有与第四连接杆相对应的腰型孔，所述第四连接杆贯穿腰型孔。
10.所述第一支撑板上设有与第三连接杆相对应的铰接槽，所述第一弹簧位于铰接槽内，多个所述第三连接杆之间通过第一弹簧相连接。
11.所述第一降温框体位于第一支撑框体外侧一端，所述第一降温框体底部设有清水，所述风机位于第二降温框体两端，所述第二降温框体上设有多个降温孔。
12.所述第一支撑框体两端设有降噪涂料，所述降噪涂料包括底层涂料、隔音棉层和弹性腻子涂料，所述底层涂料内混合有粗糙颗粒物，所述隔音棉层通过墙面胶粘附在底层涂料上。
13.本发明的有益效果：
14.本发明的目的在于提供一种基于车联网的车况监测系统及其终端，可以准确车况信息的提供，具有节约人力成本、减少处理时间、提高救援请求处理效率的技术效果，避免事故人员的生命财产受到二次损失。
附图说明
15.图1为本发明一种基于车联网的车况监测系统及其终端的整体结构示意图。
16.图2为本发明一种基于车联网的车况监测系统及其终端的剖视结构示意图。
17.图3为本发明一种基于车联网的车况监测系统及其终端的另一剖视结构示意图。
18.图4为本发明一种基于车联网的车况监测系统及其终端的另一角度剖视结构示意图。
19.(1、第一支撑框体，2、滚珠丝杠，3、第一连接杆，4、第二连接杆，5、第一支撑板，6、第二支撑板，7、第三连接杆，8、第一弹簧，9、第一降温框体，10、第二降温框体，11、风机，12、降温孔，13、第一连接件，14、第四连接杆)
具体实施方式
20.下面将结合附图，对本发明的优选实施例进行详细的描述。
21.如图1至图4所示：本发明提供一种基于车联网的车况监测系统及其终端，包括数据采集模块、定位模块、无线通信模块、车况监控mcu、检测系统终端，所述数据采集模块包括侧翻监控模块、振动检测模块、胎压监测模块，所述侧翻监控模块包括三轴重力感应传感器、加速度传感器、红外生命体征传感器，所述三轴重力感应传感器可测量x、y、z三个轴上的重力数据，所述加速度传感器为三维加速度传感器，可以在所述三个轴上感受到加速度的变化，并且由所述三个轴上加速度变化数值而模拟还原车辆的运行状态，其主要工作是
将加速度传感器运行过程中产生的电容变化值转化为模拟电压输出，所述红外生命体征传感器，实时测量车内人员的生命体征，所述振动检测模块包括信号采集单元、信号处理单元和信号转换单元，所述信号采集单元、信号处理单元和信号转换单元顺次串联，所述车况监测mcu包括：车况监控mcu数据接收单元、车况监控mcu数据处理单元、车况监控mcu数据发送单元。
22.本发明中定位模块包括卫星定位模块与zigbee通信模块，所述卫星定位模块包括gps位置监控芯片与gps通讯系统。
23.本发明中zigbee通信模块与路侧的zigbee接收网关通讯，并通过路侧设备与车况智能监测平台建立通讯，将车辆位置信息发送至车况智能监测平台。
24.本发明中检测系统终端包括服务器、网络通信设备，所述服务器通过无线通信模块与数据采集模块、定位模块、车况监控mcu、检测系统终端相连接。
25.本发明中检测系统终端包括第一支撑框体1、移动部、减震部、降温部，所述滚珠丝杠2、第一连接杆3、第二连接杆4，所述滚珠丝杠2两端螺纹旋向相反，所述第一连接杆3位于滚珠丝杠2两端，所述第二连接杆4位于第一支撑框体1两端与第一连接杆3相对应的，所述第一连接杆3底部设有滚轮，所述减震部包括第一支撑板5、第二支撑板6，所述第二支撑板6与第一支撑框体1滑动连接，所述第一支撑板5、第二支撑板6之间设有减震组件，所述减震组件包括第三连接杆7、第一弹簧8，所述第三连接杆7两端与第一支撑板5、第二支撑板6相铰接，所述第一弹簧8位于第三连接杆7靠近第一支撑板5一端，所述降温部包括第一降温框体9、第二降温框体10，所述第一降温框体9为u型，所述第二降温框体10位于第一支撑框体1内，所述第二降温框体10上设有风机11、降温孔12。
26.本发明中移动部、减震部均位于第一支撑框体1内，所述第一连接杆3与滚珠丝杠2之间通过设有第一连接件13相连接，所述连接件13与滚珠丝杠2两端螺纹相对应，所述滚轮位于第一连接杆3远离第一连接件13一端。
27.本发明中第一支撑板5位于第二支撑板6下方，所述第一支撑板5与第一支撑框体1固定连接，所述第一支撑板5、第二支撑板6之间设有多个第三连接杆7，所述第一支撑框体1两端设有第四连接杆14，所述第三连接杆7上设有与第四连接杆14相对应的腰型孔，所述第四连接杆14贯穿腰型孔。
28.本发明中第一支撑板5上设有与第三连接杆7相对应的铰接槽，所述第一弹簧8位于铰接槽内，多个所述第三连接杆7之间通过第一弹簧8相连接。
29.本发明中第一降温框体9位于第一支撑框体外侧一端，所述第一降温框体9底部设有清水，所述风机11位于第二降温框体10两端，所述第二降温框体10上设有多个降温孔12。
30.本发明中第一支撑框体1两端设有降噪涂料，所述降噪涂料包括底层涂料、隔音棉层和弹性腻子涂料，所述底层涂料内混合有粗糙颗粒物，所述隔音棉层通过墙面胶粘附在底层涂料上。
31.工作原理：所述三轴重力感应传感器可测量x、y、z三个轴上的重力数据；所述加速度传感器为三维加速度传感器，可以在三个轴上感受到加速度的变化，并且由三个轴上加速度变化数值而模拟还原车辆的运行状态，所述红外生命体征传感器，实时测量车内人员的生命体征，所述车辆在经过不平整的路面时，会出现振动信号异常，但是这种异常不会持续很久，并且没有规律性，一旦车辆行驶至平整路面时，振动信号的异常会及时消失，而如
果车辆出现机械故障时，振动信号的异常会持续出现，并且有一定的规定性，这种情况下，振动信号的异常即使在平整的路面也不糊会消失，因此可以通过上述方式初步判断车辆的振动信号异常是车辆本身的机械故障还是路面状况不良引起的，所述还可以通过采集随后车辆的信号来进一步判断前行车辆的振动信号异常是车辆本身的机械故障还是路面状况不良而引起。比如，采集随后车辆的振动信号，如果随后车辆在相同的位置均出现振动异常，则可以判断该振动信号的异常是由于路面出现状况而引起，并将报警信号发送至路政部门，如果随后车辆中，有部分车辆的振动信号正常，则可以证明前行车辆的振动信号异常是由于自身的机械故障而引起，此时，向对应车辆的驾驶员再次发送报警信息，并提升报警信号强度，以警示驾驶员车辆出现故障；
32.所述服务器位于第一支撑框体1内的第二支撑板6上，所述在工作过程中第二降温框体10两端的风机11开始工作所述第二降温框体10内的气流减少空气流速增大，从而将第一支撑框体1内的热空气带走，同时第一降温框体9从外界吸取空气通过第一降温框体9内部的清水进行过滤降温从而进去第一支撑框体1内，从而与第二降温框体10相配合对服务器继续降温，所述当第一支撑框体收到撞击时，所述第三连接杆7开始左右晃动，所述第一弹簧8开始受力，所述第四连接杆14对第三连接杆7进行定位从而避免第三连接杆偏离铰接槽，所述滚珠丝杠2转动，所述第一连接杆在第一连接件13的作用下沿着滚珠丝杠2向两侧进行移动，所述第二连接杆4对第一连接杆3进行挤压，所述第一连接杆3在第二连接杆4的作用下趋于竖直，从而将滚轮着地，以便将终端进行移动，所述降噪涂料可以有效的对终端进行降噪，所述底层涂料混合有粗糙颗粒物能够使得表面更粗糙，有利于隔音棉层的粘附更牢固不易脱落，最外层采用弹性腻子涂料能够避免因隔音棉层存在一定的软度被撞击时容易破裂。
33.以上对本发明及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。