一种转向架运输时固定轴箱体的方法与流程

1.本发明涉及城轨车辆领域，具体而言，尤其涉及一种转向架运输时固定轴箱体的方法。


背景技术：

2.目前在整体城轨车辆的长途公路运输中，由于路途遥远，颠簸频繁，经常会发生城轨车辆转向架碰卡和损坏的现象。这是因为转向架构架与轮对轴箱体之间是靠一系弹簧弹性连接的原因所致。因这种连接方式属于一种软式连接，如果在这种软式连接的环节上没有采取切实有效的固定措施，在整体城轨车辆的长途运输中，就会发生转向架构架与轮对轴箱体之间的碰卡损坏状况，从而致使城轨车辆产品造成很大的质量问题和经济损失。
3.目前在整体城轨车辆长途运输中轴箱体的固定措施基本采取以下技术方案：
4.①
捆绑固定法：用钢丝绳索将轴箱体一系弹簧下面的底座与弹簧上方的构架捆绑固定起来，且在构架的底面与轴箱体弹簧底座面之间还要用合适的垫块撑起来，以便能够捆绑固定构架和轴箱体弹簧底座，促使一系弹簧不能产生运动。采取这样的捆绑固定措施，仅是限制了弹性软联接的上下方向的自由活动度，而弹性软联接左右方向的自由活动度根本没有限制到。
5.②
焊接固定法：用固定垫铁焊接的方式来限制构架与轮对轴箱体之间的弹性软联接，即在构架的底面与轴箱体之间的合适位置上焊接一块固定垫铁，以此方式来限制一系弹簧的活动范围。这样做不仅焊接破坏了构架底面和轴箱体原有产品的表面油漆质量，而且这种方式也同样是仅限制了弹性软联接上下方向的自由活动度，左右方向的自由活动度同样没有得到根本有效的限制。
6.由上所述，现有固定措施的技术方案，不仅工作强度大，影响城轨车辆产品的表面质量，更重要的是现有的技术方案，没有从根本上限制住弹性软联接在上下和左右所有方向上的自由活动度，仍然存在着整体城轨车辆长途运输中不安全、不可靠的危险因素。


技术实现要素：

7.针对上述现有技术存在的技术问题，本发明提供一种转向架运输时固定轴箱体的方法，本发明提供的技术方案，能够可靠的限制住转向架一系弹性软联接在上下和左右各个方向的串动自由活动度，迫使转向架构架与轴箱体之间的弹性软联接变为刚性硬联接；同时力求以最简捷，最方便，最直接的安装和操作方法，来实现和解决整体城轨车辆长途公路运输的安全和稳定问题；固定轴箱体的方案合理，设计优化，结构新颖，成本低廉，操作方便，安全实用。
8.本发明采用的技术手段如下：
9.一种转向架运输时固定轴箱体的方法，包括用于固定所述轴箱体的固定框；拆除所述轴箱体上的吊环后，所述固定框可拆卸安装于所述吊环的安装位置；
10.转向架的构架上安装的吊钩穿过所述固定框，所述固定框通过四组紧固螺栓和锁
紧螺母的组合与所述吊钩固定连接，四组所述紧固螺栓和所述锁紧螺母的组合分别从上、下、左、右四个方向固定所述固定框与所述吊钩，所述紧固螺栓与所述吊钩之间紧密接触。
11.进一步地，所述转向架的每一个所述轴箱体均设置一个相应的固定框。
12.进一步地，位于所述吊钩下面的所述紧固螺栓限制了当所述转向架的一系弹簧压缩时所述构架向下的活动量；位于所述吊钩上面的所述紧固螺栓限制了当所述一系弹簧伸长时所述构架向上的活动量；位于所述吊钩左面的所述紧固螺栓限制了当所述构架向前倾时所述构架向前的活动量；位于所述吊钩右面的所述紧固螺栓限制了当所述构架向后倾时所述构架向后的活动量；所述锁紧螺母用于锁紧所述紧固螺栓，防止运输时所述紧固螺栓松动。
13.进一步地，具体包括以下步骤：
14.(1)拆除所述轴箱体上原有的所述吊环；
15.(2)将所述固定框通过螺栓安装于所述轴箱体；
16.(3)使所述吊钩穿过所述固定框，将带有所述锁紧螺母的所述紧固螺栓由所述固定框的上、下、左、右四个方向拧紧，从而使所述紧固螺栓与所述吊钩之间紧密接触，没有间隙，进而使所述转向架的一系弹簧保持固定；
17.(4)锁紧每一个所述紧固螺栓上的所述锁紧螺母，使所述固定框与所述吊钩固定连接。
18.较现有技术相比，本发明具有以下优点：
19.1、本发明提供的转向架运输时固定轴箱体的方法，确定了在车辆长途运输时转向架轴箱体安全有效的固定措施和操作方法，可靠稳定的限制了转向架一系弹性软联接在上下和左右各个方向的自由活动度，迫使转向架构架与轮对轴箱体之间的弹性软联接变为刚性硬联接。
20.2、本发明提供的转向架运输时固定轴箱体的方法，解决了城轨车辆在长途运输中由上下颠簸和左右摆动而产生的碰卡磨损问题，实现了安全可靠的长途运输城轨车辆的工作目标。
21.3、本发明提供的转向架运输时固定轴箱体的方法，改变了城轨车辆长途运输的既有形式，安全稳定的限制了运输中产生的各个方位的冲击力，拓宽和提高了机车城轨车辆的运输范围。
22.基于上述理由本发明可在城轨车辆领域广泛推广。
附图说明
23.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为所述构架与所述轴箱体连接结构示意图。
25.图2为所述固定框及其与所述轴箱体和所述吊钩连接结构示意图。
26.图中：1、轴箱体；2、吊钩；3、吊环；4、构架；5、车轮；6、一系弹簧；7、紧固螺栓；8、锁紧螺母；9、原有螺栓；10、固定框。
具体实施方式
27.需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
28.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
29.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
30.除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当清楚，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员己知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任向具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
31.在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制：方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
32.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其位器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
33.此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
34.实施例1
35.如图1
‑
2所示，本发明提供了一种转向架运输时固定轴箱体的方法，包括用于固定
所述轴箱体的固定框10；拆除所述轴箱体1上的吊环3后，所述固定框10可拆卸安装于所述吊环3的安装位置；
36.转向架的构架4上安装的吊钩2穿过所述固定框10，所述固定框10通过四组紧固螺栓7和锁紧螺母8的组合与所述吊钩2固定连接，四组所述紧固螺栓7和所述锁紧螺母8的组合分别从上、下、左、右四个方向固定所述固定框10与所述吊钩2，所述紧固螺栓7与所述吊钩2之间紧密接触。
37.因吊钩2是焊接在构架4的侧梁上，吊环3是用螺栓固定在轴箱体1的端盖上，构架4与轴箱体1是靠一系弹簧6联系起来的，也就是转向架构架4与轮对轴箱体1之间是靠弹性软联接的方式联系在一起的，吊钩2和吊环3两者之间的距离大小，就决定了弹性软联接的上下串动和左右摆动量的大小，若要改变吊钩2和吊环3各方位相互之间的距离，就会改变和限制弹性软联接各个方向活动度的范围。
38.本发明提供的专用于长途运输城轨车辆时转向架固定轴箱体的方法，以固定框10来取代原有吊环3的作用，把固定框10安装到吊环3的原有位置上，利用限制吊钩2和固定框10两者之间距离的方法，来限制一系弹簧在各个方向的活动量。通过调整固定框10四边的紧固螺栓7，将吊钩2与固定框10在四个方向之间的距离都调整为零，这样就能够完全限制了弹性软联接在上下左右四个方向的自由活动范围，迫使转向架构架与轴箱体之间的弹性软联接变为刚性硬联接。这就完全消除了城轨车辆在长途运输中由上下颠簸和前后摆动而对转向架质量造成的不利因素。
39.进一步地，所述转向架的每一个所述轴箱体1均设置一个相应的固定框10。
40.进一步地，位于所述吊钩2下面的所述紧固螺7栓限制了当所述转向架的一系弹簧6压缩时所述构架4向下的活动量；位于所述吊钩2上面的所述紧固螺栓7限制了当所述一系弹簧6伸长时所述构架4向上的活动量；位于所述吊钩2左面的所述紧固螺栓7限制了当所述构架4向前倾时所述构架4向前的活动量；位于所述吊钩2右面的所述紧固螺栓7限制了当所述构架4向后倾时所述构架4向后的活动量；所述锁紧螺母8用于分别锁紧四个方向上的所述紧固螺栓7的位置，防止运输时所述紧固螺栓7松动。
41.进一步地，具体包括以下步骤：
42.(1)拆除所述轴箱体1上原有的所述吊环3，并妥善保管好，以备城轨车辆运输到达目的地后，再重新安装到原有位置；
43.(2)将所述固定框10通过螺栓9安装于所述轴箱体1；若原有螺栓9的长度与所述固定框10所用螺栓长度不匹配，则必须要更换为长度满足需要的新螺栓(原有螺栓能否重新使用取决于取决于所述固定框10板材厚度与原有所述吊环3板材厚度是否相同)；
44.(3)使所述吊钩2穿过所述固定框10，将带有所述锁紧螺母8的所述紧固螺栓7由所述固定框的上、下、左、右四个方向拧紧，从而使所述紧固螺栓7与所述吊钩2的端面之间紧密接触，没有间隙，进而使所述转向架的一系弹簧6保持固定，迫使所述构架4与所述轴箱体1之间的弹性软连接变为刚性硬连接，以达到所述构架4与所述轴箱体1两者之间没有任何相对运动，不会在长途运输颠簸中产生相互之间碰卡和损坏的状况，从而来达到安全可靠的长途运输城轨车辆的目标；
45.(4)锁紧每一个所述紧固螺栓7上的所述锁紧螺母8，以防在长途运输中发生螺栓松动和脱落的状况，同时使所述固定框10与所述吊钩2固定连接。
46.进一步地，所述固定框10上的四个所述紧固螺栓7，在城规车辆整体组装落成后，每个方向上的所述紧固螺栓7都必须要拧紧靠实到所述吊钩2上与之相对应的接触面上，确保所述一系弹簧6的软性连接在各个方向都不能产生有任何的自由活动量，即等同于把构架与轮对轴箱体之间的弹性软连接变为刚性硬连接。
47.本发明提供的一种转向架运输时固定轴箱体的方法，充分利用了转向架原有部件吊钩和吊环的位置和作用，用固定框来替代原有吊环，将固定框安装在原有部件吊环的位置上，利用固定框和上下左右四个紧固螺栓，来限制一系弹簧在各个方向的活动量，使得一系弹簧处于相对固定不动的位置，迫使转向架构架与轮对轴箱体之间的弹性软连接变为刚性硬连接；通过使构架与轮对轴箱体之间的弹性软联接变为刚性硬联接，从而可靠稳定的限制转向架一系弹性软联接在空间范围内的自由活动度，保证车辆长途运输时转向架轴箱体安全有效的固定。
48.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的范围。