用于运油车的气路联动装置和方法与流程

1.本发明涉及一种气路联动装置和方法，尤其是一种用于运油车的气路联动装置和方法。


背景技术：

2.运油车作为专用车的一种，广泛地应用在油品的运输过程中，为了保证人员在罐顶作业的安全和操作的便捷性，需要设置罐顶气动护栏，同时为了保证车辆行驶中不超高，罐顶防护栏需要在行车前完全降落，这就需要驻车制动与罐顶防护栏进行联动，为了保证危险货物运输车的安全性，防止油品泄漏，gb7258
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2017规定装有紧急切断装置的罐式危险货物运输车辆，在设计和制造上应保证运输液体危险货物的车辆行驶速度大于5km/h时紧急切断阀能自动关闭，或在发动机启动时能通过一个明显的信号装置提醒驾驶人需要关闭紧急切断阀，同时也应关闭油气回收装置，驻车制动与罐顶防护栏、紧急切断阀气路的联动能大大提高运油车的整车安全性，现在还没有一种用于运油车的气路联动装置和方法。
3.基于申请人的技术交底书和背景技术中现有的技术问题、技术特征和技术效果，做出本发明的申请技术方案。


技术实现要素：

4.本发明的客体是一种用于运油车的气路联动装置，本发明的客体是一种用于运油车的气路联动方法。
5.为了克服上述技术缺点，本发明的目的是提供一种用于运油车的气路联动装置和方法，因此提高了运油车的操作安全性能。
6.为达到上述目的，本发明采取的技术方案是：一种用于运油车的气路联动装置，包含有用于作为气体源的第一储存筒、设置为与第一储存筒联接并且用于作为附件部件的气源通路接口的第二换向阀、设置为与第二换向阀联接并且用于作为主要部件的气源通路接口的气动制动阀门。
7.由于设计了第一储存筒、第二换向阀和气动制动阀门，通过第一储存筒，实现了对附件部件和主要部件的气源供应，通过第二换向阀和气动制动阀门，实现了对附件部件和主要部件的联动操作，因此提高了运油车的操作安全性能。
8.本发明设计了，按照对附件部件和主要部件的联动操作的方式把第一储存筒、第二换向阀和气动制动阀门相互联接。
9.本发明设计了，按照其中一个分枝气源输出接口为主要部件的气源通路接口的方式把气动制动阀门与第一储存筒和第二换向阀联接。
10.本发明设计了，附件部件设置为包含有伸缩缸、第一换向阀和开关。
11.本发明设计了，主要部件设置为与气控组合开关、紧急切断阀组、油气回收阀组、卸油阀、人孔盖、电磁气控阀、电磁气控阀开关、双联齿轮油泵、第一加油机及加油卷盘系统
和第二加油机及加油卷盘系统。
12.以上四个技术方案的技术效果在于：实现了把运油车的行驶状态与对罐体操作状态进行互锁联动，提高了运油车的安全性能。
13.本发明设计了，还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置在附件部件上，第一附件装置设置为包含有节流阀和消声器。
14.本发明设计了，还包含有第二附件装置并且第二附件装置设置在主要部件上，第二附件装置设置为报警器。
15.本发明设计了，还包含有第三附件装置并且第三附件装置设置在主要部件上，第三附件装置设置为包含有卸油阀防打开装置和第一气控锁止装置。
16.本发明设计了，还包含有第四附件装置并且第四附件装置设置在主要部件上，第四附件装置设置为包含有人孔盖防打开装置和第二气控锁止装置。
17.本发明设计了，还包含有第五附件装置并且第五附件装置设置在主要部件上，第五附件装置设置为包含有梭阀、紧急控制开关、油水分离器、第二储存筒和单向阀。
18.以上五个技术方案的技术效果在于：实现了其它部件的集成安装。
19.本发明设计了，在第一换向阀上设置有节流阀，在开关上设置有消声器并且在第一储存筒上设置有第二换向阀，在第二换向阀上设置有开关和气动制动阀门，在开关与伸缩缸之间设置有第一换向阀并且在气控组合开关上分别设置有气动制动阀门、梭阀、紧急切断阀组、油气回收阀组、第一气控锁止装置和第二气控锁止装置，报警器设置在紧急切断阀组和气控组合开关之间并且在卸油阀上设置有卸油阀防打开装置和电磁气控阀，在卸油阀防打开装置上设置有第一气控锁止装置并且在人孔盖上设置有人孔盖防打开装置，在人孔盖防打开装置上设置有第二气控锁止装置并且在油水分离器与梭阀之间设置有紧急控制开关，在油水分离器与单向阀之间设置有第二储存筒并且在电磁气控阀上设置有电磁气控阀开关，在电磁气控阀与第一加油机及加油卷盘系统和第二加油机及加油卷盘系统之间设置有双联齿轮油泵。
20.以上技术方案的技术效果在于：通过伸缩缸、第一换向阀、开关、第二换向阀、气动制动阀门、第一储存筒、节流阀、消声器、报警器、气控组合开关、紧急切断阀组、油气回收阀组、卸油阀、卸油阀防打开装置、第一气控锁止装置、人孔盖、人孔盖防打开装置、第二气控锁止装置、梭阀、紧急控制开关、油水分离器、第二储存筒、单向阀、电磁气控阀、电磁气控阀开关、双联齿轮油泵、第一加油机及加油卷盘系统和第二加油机及加油卷盘系统，组成了本发明的基础技术方案，解决了本发明的技术问题。
21.本发明设计了，伸缩缸的壳体设置为通过销轴与油罐的上端端面部联接并且伸缩缸的伸缩端头设置为通过销轴与罐顶护栏联接，伸缩缸设置为两节式气动伸缩缸并且伸缩缸的气动动力端口部设置为与第一换向阀联接。
22.本发明设计了，第一换向阀设置为两位五通换向阀并且第一换向阀的排气端口部设置为与节流阀联接，第一换向阀的输出端口部设置为与伸缩缸联接并且第一换向阀的输入端口部设置为与开关联接。
23.本发明设计了，节流阀设置为滑套式节流阀并且节流阀设置为与第一换向阀联接。
24.本发明设计了，开关设置为气控开关并且在开关的排气端口部设置为与消声器联
接，开关的输出端口部设置为与第一换向阀联接并且开关的输入端口部设置为与第二换向阀联接。
25.本发明设计了，消声器设置为气流消声器并且消声器设置为与开关联接。
26.本发明设计了，第二换向阀设置为两位三通换向阀并且第二换向阀的输入端口部设置为与第一储存筒联接，第二换向阀的其中一个输出端口部设置为与开关联接并且第二换向阀的其中另一个输出端口部设置为与气动制动阀门联接。
27.本发明设计了，第一储存筒设置为罐状体并且第一储存筒的输出端口部设置为与第二换向阀联接，第一储存筒的输入端口部设置为与运油车的气动管路联接。
28.本发明设计了，气动制动阀门设置为手拉式制动阀门并且气动制动阀门的输入端口部设置为与第二换向阀联接，气动制动阀门的输出端口部分别设置为与运油车的制动气室和气控组合开关联接。
29.本发明设计了，气控组合开关的输入端口部分别设置为与梭阀联接并且气控组合开关的其中第一个输出端口部设置为与报警器和紧急切断阀组联接，气控组合开关的其中第二个输出端口部设置为与油气回收阀组联接并且气控组合开关的其中第三个输出端口部设置为与第一气控锁止装置联接，气控组合开关的其中第四个输出端口部设置为与第二气控锁止装置联接。
30.本发明设计了，梭阀的其中一个端口部设置为与气控组合开关联接并且梭阀的其中另一个端口部分别设置为与紧急控制开关和气动制动阀门联接。
31.本发明设计了，紧急控制开关设置为手动阀门并且紧急控制开关的其中一个端口部设置为与梭阀联接，紧急控制开关的其中另一个端口部设置为与油水分离器联接。
32.本发明设计了，油水分离器设置为气液分离器并且油水分离器的其中一个端口部设置为与紧急控制开关联接，油水分离器的其中另一个端口部设置为与第二储存筒联接。
33.本发明设计了，第二储存筒设置为罐状体并且第二储存筒的输出端口部设置为与油水分离器联接，第二储存筒的输入端口部设置为与单向阀联接。
34.本发明设计了，单向阀的其中一个端口部设置为与第二储存筒联接并且单向阀的其中另一个端口部设置为与运油车的辅助储气筒联接。
35.本发明设计了，报警器设置为气压报警器并且报警器的输入端口部分别设置为与气控组合开关和紧急切断阀组连通式联接。
36.本发明设计了，紧急切断阀组设置为包含有第一紧急切断阀和第二紧急切断阀并且第一紧急切断阀的控制端口部和第二紧急切断阀的控制端口部分别设置为与气控组合开关联接，第一紧急切断阀的输出端口部和第二紧急切断阀的输出端口部分别设置为与卸油阀联接并且第一紧急切断阀的输入端口部设置为与油罐的第一仓体连通式联接、第二紧急切断阀的输入端口部设置为与油罐的第二仓体连通式联接，第一紧急切断阀和第二紧急切断阀分别设置为安全切断阀。
37.本发明设计了，油气回收阀组设置为包含有第一油气回收阀和第二油气回收阀并且第一油气回收阀的控制端口部和第二油气回收阀的控制端口部分别设置为与气控组合开关联接，第一油气回收阀设置在油罐的第一仓体连上并且第二油气回收阀设置在油罐的第二仓体上。
38.本发明设计了，卸油阀防打开装置设置为具有开闭门的箱体并且卸油阀防打开装
置设置为与运油车的车架联接，卸油阀防打开装置设置为与卸油阀容纳式联接并且在卸油阀防打开装置的开闭门上设置有第一气控锁止装置。
39.本发明设计了，第一气控锁止装置设置为气控锁并且第一气控锁止装置的控制端口部设置为与气控组合开关联接，第一气控锁止装置设置为与卸油阀防打开装置联接。
40.本发明设计了，人孔盖设置为与油罐联接并且人孔盖的上端端面部设置为与人孔盖防打开装置联接。
41.本发明设计了，人孔盖防打开装置设置为翻转架并且人孔盖防打开装置的中间部设置为与人孔盖联接，人孔盖防打开装置的其中一端端部设置为通过销轴与油罐联接并且人孔盖防打开装置的其中另一端端部设置为与第二气控锁止装置联接。
42.本发明设计了，第二气控锁止装置设置为气控锁并且第二气控锁止装置的控制端口部设置为与气控组合开关联接，第二气控锁止装置设置为与人孔盖防打开装置联接。
43.本发明设计了，卸油阀的壳体设置为与卸油阀防打开装置联接并且卸油阀的输入端口部设置为与紧急切断阀组联接，卸油阀的输出端口部设置为与电磁气控阀联接。
44.本发明设计了，电磁气控阀的控制端口部设置为与电磁气控阀开关联接并且电磁气控阀的其中一个端口部设置为与卸油阀联接，电磁气控阀的其中另一个端口部设置为与双联齿轮油泵联接。
45.本发明设计了，双联齿轮油泵的输入端口部设置为与电磁气控阀联接并且双联齿轮油泵的输出端口部分别设置为与第一加油机及加油卷盘系统和第二加油机及加油卷盘系统联接。
46.本发明设计了，第一加油机及加油卷盘系统和第二加油机及加油卷盘系统分别设置为具有加油卷盘的加油机并且第一加油机及加油卷盘系统的输入端口部和第二加油机及加油卷盘系统的输入端口部分别设置为与双联齿轮油泵联接。
47.本发明设计了，电磁气控阀开关的输入端口部设置为与电磁气控阀联接并且电磁气控阀开关的电源端口部设置为与电池的电极联接。
48.本发明设计了，第二换向阀、气动制动阀门和报警器设置在运油车的驾驶室中，气控组合开关和紧急控制开关设置在运油车的车架上。
49.本发明设计了，第二换向阀和第一储存筒与开关、气动制动阀门和气控组合开关设置为按照单端口连通的方式分布并且第二换向阀、第一储存筒、开关、气动制动阀门和气控组合开关与伸缩缸、第一换向阀、紧急切断阀组、油气回收阀组、卸油阀、卸油阀防打开装置、第一气控锁止装置、人孔盖、人孔盖防打开装置和第二气控锁止装置设置为按照联动工作的方式分布，第二换向阀、第一储存筒、开关、气动制动阀门和气控组合开关与梭阀、紧急控制开关、油水分离器、第二储存筒和单向阀设置为按照旁路气源的方式分布并且第二换向阀、第一储存筒、开关、气动制动阀门和气控组合开关与紧急切断阀组和报警器设置为按照再线监测气压的方式分布，第二换向阀、第一储存筒、开关、气动制动阀门和气控组合开关与紧急切断阀组、卸油阀、电磁气控阀、电磁气控阀开关、双联齿轮油泵、第一加油机及加油卷盘系统和第二加油机及加油卷盘系统设置为按照双路油道的方式分布。
50.本发明设计了，一种用于运油车的气路联动方法，其步骤是：由第一储存筒实现了对附件部件和主要部件的气源供应，由第二换向阀和气动制动阀门实现了对附件部件和主要部件的联动操作。
51.本发明设计了，其步骤是：当气动制动阀门处于开通状态，使运油车的制动气室处于工作状态，运油车处于制动状态，当第二换向阀处于开通状态，第一储存筒中的高压气体分别与开关的输入端口部和气控组合开关的输入端口部连通，当对开关进行操作时，当开启开关时，第一储存筒中的高压气体通过第一换向阀，驱动伸缩缸处于伸长状态，使罐顶护栏进行升起，对油罐进行安全防护，当关闭开关时，伸缩缸中的高压气体通过第一换向阀的节流阀、开关的消声器排出，使伸缩缸处于收缩状态，使罐顶护栏进行降落，当对气控组合开关进行操作时，使气控组合开关的其中第一个输出端口部处于开通时，使报警器、第一紧急切断阀和第二紧急切断阀处于开通状态，由报警器再线监测紧急切断阀组的控制端口部的气压压力值，当紧急切断阀组在开通状态时的气压压力值小于规定值时，报警器发出报警信号，通过第一紧急切断阀和第二紧急切断阀使卸油阀处于开通状态，当通过电磁气控阀开关使电磁气控阀处于开通状态时，由双联齿轮油泵、第一加油机及加油卷盘系统和第二加油机及加油卷盘系统组成双油道加油装置，使气控组合开关的其中第一个输出端口部处于关闭时，使报警器、第一紧急切断阀和第二紧急切断阀处于关闭状态，使气控组合开关的其中第二个输出端口部处于开通时，使第一油气回收阀和第二油气回收阀处于工作状态，使气控组合开关的其中第二个输出端口部处于关闭时，使第一油气回收阀和第二油气回收阀处于非工作状态，使气控组合开关的其中第三个输出端口部处于开通时，使第一气控锁止装置处于工作状态，可以使卸油阀防打开装置的开闭门进行开启，使气控组合开关的其中第三个输出端口部处于关闭时，使第一气控锁止装置处于非工作状态，可以使卸油阀防打开装置的开闭门进行关闭，使气控组合开关的其中第四个输出端口部处于开通时，使第二气控锁止装置处于工作状态，可以使人孔盖防打开装置进行翻转，使人孔盖处于裸露状态，使气控组合开关的其中第四个输出端口部处于关闭时，使第二气控锁止装置处于非工作状态，可以使人孔盖防打开装置进行锁止，使人孔盖处于被压制状态，当气动制动阀门处于关闭状态，使运油车的制动气室处于非工作状态，运油车处于行驶状态，即是第二换向阀处于开通状态，第一储存筒中的高压气体与气控组合开关的输入端口部断开，从而保证气控组合开关在运油车处于制动状态时才能与高压气体连通，在运油车处于制动状态时，进行加油作业时，第一储存筒中的高压气体的压力值小于气控组合开关的规定工作气压值时，使紧急控制开关处于开通状态，第二储存筒中的高压气体通过梭阀与气控组合开关的输入端口部连通，第二储存筒中的高压气体通过油水分离器实现气液分离，第二储存筒中的高压气体通过单向阀与运油车的辅助储气筒连通。
52.在本技术方案中，第二换向阀、气动制动阀门和第一储存筒是基础部件，也是本发明的必要技术特征，伸缩缸、第一换向阀、开关、节流阀、消声器、报警器、气控组合开关、紧急切断阀组、油气回收阀组、卸油阀、卸油阀防打开装置、第一气控锁止装置、人孔盖、人孔盖防打开装置、第二气控锁止装置、梭阀、紧急控制开关、油水分离器、第二储存筒、单向阀、电磁气控阀、电磁气控阀开关、双联齿轮油泵、第一加油机及加油卷盘系统和第二加油机及加油卷盘系统是功能部件，是实现本发明的其它技术效果的特征，第一紧急切断阀、第二紧急切断阀、第一油气回收阀和第二油气回收阀这些技术特征的设计，是符合专利法及其实施细则的技术特征。
53.在本技术方案中，附件部件是指罐顶防护栏，主要部件是指驻车制动、人孔盖、油气回收阀和紧急切断阀。
54.在本技术方案中，对附件部件和主要部件的联动操作的第一储存筒、第二换向阀和气动制动阀门为重要技术特征，在用于运油车的气路联动装置和方法的技术领域中，具有新颖性、创造性和实用性，在本技术方案中的术语都是可以用本技术领域中的专利文献进行解释和理解。
附图说明
55.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
56.图1为本发明的示意图，伸缩缸
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1、第一换向阀
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2、开关
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3、第二换向阀
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4、气动制动阀门
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24、第一储存筒
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23、节流阀
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27、消声器
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28、报警器
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5、气控组合开关
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7、紧急切断阀组
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6、油气回收阀组
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11、卸油阀
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14、卸油阀防打开装置
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15、第一气控锁止装置
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16、人孔盖
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17、人孔盖防打开装置
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18、第二气控锁止装置
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26、梭阀
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9、紧急控制开关
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8、油水分离器
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10、第二储存筒
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12、单向阀
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13、电磁气控阀
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21、电磁气控阀开关
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22、双联齿轮油泵
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20、第一加油机及加油卷盘系统
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19、第二加油机及加油卷盘系统
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25、第一紧急切断阀
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61、第二紧急切断阀
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62、第一油气回收阀
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111、第二油气回收阀
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112。
具体实施方式
57.根据审查指南，对本发明所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语应当理解为不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
58.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
59.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
60.此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合，另外，除非特别说明，在下面的实施例中所采用的设备和材料均是市售可得的，如没有明确说明处理条件，请参考购买的产品说明书或者按照本领域常规方法进。
61.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完
整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
62.一种用于运油车的气路联动装置，图1为本发明的第一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有伸缩缸1、第一换向阀2、开关3、第二换向阀4、气动制动阀门24、第一储存筒23、节流阀27、消声器28、报警器5、气控组合开关7、紧急切断阀组6、油气回收阀组11、卸油阀14、卸油阀防打开装置15、第一气控锁止装置16、人孔盖17、人孔盖防打开装置18、第二气控锁止装置26、梭阀9、紧急控制开关8、油水分离器10、第二储存筒12、单向阀13、电磁气控阀21、电磁气控阀开关22、双联齿轮油泵20、第一加油机及加油卷盘系统19和第二加油机及加油卷盘系统25并且在第一换向阀2上设置有节流阀27，在开关3上设置有消声器28并且在第一储存筒23上设置有第二换向阀4，在第二换向阀4上设置有开关3和气动制动阀门24，在开关3与伸缩缸1之间设置有第一换向阀2并且在气控组合开关7上分别设置有气动制动阀门24、梭阀9、紧急切断阀组6、油气回收阀组11、第一气控锁止装置16和第二气控锁止装置26，报警器5设置在紧急切断阀组6和气控组合开关7之间并且在卸油阀14上设置有卸油阀防打开装置15和电磁气控阀21，在卸油阀防打开装置15上设置有第一气控锁止装置16并且在人孔盖17上设置有人孔盖防打开装置18，在人孔盖防打开装置18上设置有第二气控锁止装置26并且在油水分离器10与梭阀9之间设置有紧急控制开关8，在油水分离器10与单向阀13之间设置有第二储存筒12并且在电磁气控阀21上设置有电磁气控阀开关22，在电磁气控阀21与第一加油机及加油卷盘系统19和第二加油机及加油卷盘系统25之间设置有双联齿轮油泵20。
63.在本实施例中，伸缩缸1的壳体设置为通过销轴与油罐的上端端面部联接并且伸缩缸1的伸缩端头设置为通过销轴与罐顶护栏联接，伸缩缸1设置为两节式气动伸缩缸并且伸缩缸1的气动动力端口部设置为与第一换向阀2联接。
64.通过伸缩缸1，形成了对第一换向阀2的支撑连接点，由伸缩缸1，实现了与第一换向阀2的连接，其技术目的在于：用于作为罐顶护栏进行升降的部件。
65.在本实施例中，第一换向阀2设置为两位五通换向阀并且第一换向阀2的排气端口部设置为与节流阀27联接，第一换向阀2的输出端口部设置为与伸缩缸1联接并且第一换向阀2的输入端口部设置为与开关3联接。
66.通过第一换向阀2，形成了对伸缩缸1、开关3和节流阀27的支撑连接点，由第一换向阀2，实现了与伸缩缸1的连接，实现了与开关3的连接，实现了与节流阀27的连接，其技术目的在于：用于作为伸缩缸1进行控制工作状态的部件。
67.在本实施例中，节流阀27设置为滑套式节流阀并且节流阀27设置为与第一换向阀2联接。
68.通过节流阀27，形成了对第一换向阀2的支撑连接点，由节流阀27，实现了与第一换向阀2的连接，其技术目的在于：用于作为第一换向阀2进行排出气量大小的控制部件。
69.在本实施例中，开关3设置为气控开关并且在开关3的排气端口部设置为与消声器28联接，开关3的输出端口部设置为与第一换向阀2联接并且开关3的输入端口部设置为与第二换向阀4联接。
70.通过开关3，形成了对第一换向阀2、第二换向阀4和消声器28的支撑连接点，由开
关3，实现了与第一换向阀2的连接，实现了与第二换向阀4的连接，实现了与消声器28的连接，其技术目的在于：用于作为对第一换向阀2进行控制工作状态的部件之一。
71.在本实施例中，消声器28设置为气流消声器并且消声器28设置为与开关3联接。
72.通过消声器28，形成了对开关3的支撑连接点，由消声器28，实现了与开关3的连接，其技术目的在于：用于作为开关3进行排气过程中消音的部件。
73.在本实施例中，第二换向阀4设置为两位三通换向阀并且第二换向阀4的输入端口部设置为与第一储存筒23联接，第二换向阀4的其中一个输出端口部设置为与开关3联接并且第二换向阀4的其中另一个输出端口部设置为与气动制动阀门24联接。
74.通过第二换向阀4，形成了对开关3、第一储存筒23和气动制动阀门24的支撑连接点，由第二换向阀4，实现了与开关3的连接，实现了与第一储存筒23的连接，实现了与气动制动阀门24的连接，其技术目的在于：用于作为开关3和气动制动阀门24与第一储存筒23进行单一连通的控制部件。
75.在本实施例中，第一储存筒23设置为罐状体并且第一储存筒23的输出端口部设置为与第二换向阀4联接，第一储存筒23的输入端口部设置为与运油车的气动管路联接。
76.通过第一储存筒23，形成了对第二换向阀4的支撑连接点，由第一储存筒23，实现了与第二换向阀4的连接，其技术目的在于：用于作为对第二换向阀4进行供气的部件。
77.在本实施例中，气动制动阀门24设置为手拉式制动阀门并且气动制动阀门24的输入端口部设置为与第二换向阀4联接，气动制动阀门24的输出端口部分别设置为与运油车的制动气室和气控组合开关7联接。
78.通过气动制动阀门24，形成了对第二换向阀4和气控组合开关7的支撑连接点，由气动制动阀门24，实现了与第二换向阀4的连接，实现了与气控组合开关7的连接，其技术目的在于：用于作为对运油车的制动气室和气控组合开关7的工作状态进行控制的部件。
79.在本实施例中，气控组合开关7的输入端口部分别设置为与梭阀9联接并且气控组合开关7的其中第一个输出端口部设置为与报警器5和紧急切断阀组6联接，气控组合开关7的其中第二个输出端口部设置为与油气回收阀组11联接并且气控组合开关7的其中第三个输出端口部设置为与第一气控锁止装置16联接，气控组合开关7的其中第四个输出端口部设置为与第二气控锁止装置26联接。
80.通过气控组合开关7，形成了对梭阀9、报警器5、紧急切断阀组6、油气回收阀组11、卸油阀防打开装置15、第一气控锁止装置16、人孔盖防打开装置18和第二气控锁止装置26的支撑连接点，由气控组合开关7，实现了与气动制动阀门24的连接，实现了与梭阀9的连接，实现了与报警器5的连接，实现了与紧急切断阀组6的连接，实现了与油气回收阀组11的连接，实现了与卸油阀防打开装置15的连接，实现了与第一气控锁止装置16的连接，实现了与人孔盖防打开装置18的连接，实现了与第二气控锁止装置26的连接，其技术目的在于：用于作为对紧急切断阀组6、油气回收阀组11、卸油阀防打开装置15、第一气控锁止装置16、人孔盖防打开装置18和第二气控锁止装置26的工作状态进行控制的部件。
81.在本实施例中，梭阀9的其中一个端口部设置为与气控组合开关7联接并且梭阀9的其中另一个端口部分别设置为与紧急控制开关8和气动制动阀门24联接。
82.通过梭阀9，形成了对气控组合开关7、紧急控制开关8和气动制动阀门24的支撑连接点，由梭阀9，实现了与气控组合开关7的连接，实现了与紧急控制开关8的连接，实现了与
气动制动阀门24的连接，其技术目的在于：用于作为紧急控制开关8和气动制动阀门24与气控组合开关7进行连通的部件。
83.在本实施例中，紧急控制开关8设置为手动阀门并且紧急控制开关8的其中一个端口部设置为与梭阀9联接，紧急控制开关8的其中另一个端口部设置为与油水分离器10联接。
84.通过紧急控制开关8，形成了对梭阀9和油水分离器10的支撑连接点，由紧急控制开关8，实现了与梭阀9的连接，实现了与油水分离器10的连接，其技术目的在于：用于作为梭阀9与第二储存筒12进行通闭的控制部件。
85.在本实施例中，油水分离器10设置为气液分离器并且油水分离器10的其中一个端口部设置为与紧急控制开关8联接，油水分离器10的其中另一个端口部设置为与第二储存筒12联接。
86.通过油水分离器10，形成了对紧急控制开关8和第二储存筒12的支撑连接点，由油水分离器10，实现了与紧急控制开关8的连接，实现了与第二储存筒12的连接，其技术目的在于：用于作为对第二储存筒12排出气流进行除去水分的部件。
87.在本实施例中，第二储存筒12设置为罐状体并且第二储存筒12的输出端口部设置为与油水分离器10联接，第二储存筒12的输入端口部设置为与单向阀13联接。
88.通过第二储存筒12，形成了对油水分离器10和单向阀13的支撑连接点，由第二储存筒12，实现了与油水分离器10的连接，实现了与单向阀13的连接，其技术目的在于：用于作为对紧急控制开关8进行供气的部件。
89.在本实施例中，单向阀13的其中一个端口部设置为与第二储存筒12联接并且单向阀13的其中另一个端口部设置为与运油车的辅助储气筒联接。
90.通过单向阀13，形成了对第二储存筒12的支撑连接点，由单向阀13，实现了与第二储存筒12的连接，其技术目的在于：用于作为对第二储存筒12中气体防止进行回流的部件。
91.在本实施例中，报警器5设置为气压报警器并且报警器5的输入端口部分别设置为与气控组合开关7和紧急切断阀组6连通式联接。
92.通过报警器5，形成了对紧急切断阀组6的支撑连接点，由报警器5，实现了与紧急切断阀组6的连接，实现了与气控组合开关7的连接，其技术目的在于：用于作为对紧急切断阀组6的工作状态进行监视的部件。
93.在本实施例中，紧急切断阀组6设置为包含有第一紧急切断阀61和第二紧急切断阀62并且第一紧急切断阀61的控制端口部和第二紧急切断阀62的控制端口部分别设置为与气控组合开关7联接，第一紧急切断阀61的输出端口部和第二紧急切断阀62的输出端口部分别设置为与卸油阀14联接并且第一紧急切断阀61的输入端口部设置为与油罐的第一仓体连通式联接、第二紧急切断阀62的输入端口部设置为与油罐的第二仓体连通式联接，第一紧急切断阀61和第二紧急切断阀62分别设置为安全切断阀。
94.通过紧急切断阀组6，形成了对气控组合开关7和卸油阀14的支撑连接点，由第一紧急切断阀61和第二紧急切断阀62，实现了与气控组合开关7的连接，实现了与卸油阀14的连接，其技术目的在于：用于作为对卸油阀14的通闭的控制部件。
95.在本实施例中，油气回收阀组11设置为包含有第一油气回收阀111和第二油气回收阀112并且第一油气回收阀111的控制端口部和第二油气回收阀112的控制端口部分别设
置为与气控组合开关7联接，第一油气回收阀111设置在油罐的第一仓体连上并且第二油气回收阀112设置在油罐的第二仓体上。
96.通过油气回收阀组11，形成了对气控组合开关7的支撑连接点，由第一油气回收阀111和第二油气回收阀112，实现了与气控组合开关7的连接，其技术目的在于：用于作为对油罐中汽油油气进行收集的部件。
97.在本实施例中，卸油阀防打开装置15设置为具有开闭门的箱体并且卸油阀防打开装置15设置为与运油车的车架联接，卸油阀防打开装置15设置为与卸油阀14容纳式联接并且在卸油阀防打开装置1的开闭门上设置有第一气控锁止装置16。
98.通过卸油阀防打开装置15，形成了对卸油阀14和第一气控锁止装置16的支撑连接点，由卸油阀防打开装置15，实现了与卸油阀14的连接，实现了与第一气控锁止装置16的连接，其技术目的在于：用于作为对卸油阀14进行包容保护的部件。
99.在本实施例中，第一气控锁止装置16设置为气控锁并且第一气控锁止装置16的控制端口部设置为与气控组合开关7联接，第一气控锁止装置16设置为与卸油阀防打开装置15联接。
100.通过第一气控锁止装置16，形成了对气控组合开关7和卸油阀防打开装置15的支撑连接点，由第一气控锁止装置16，实现了与气控组合开关7的连接，实现了与卸油阀防打开装置15的连接，其技术目的在于：用于作为对卸油阀防打开装置15的开闭门进行开闭的控制部件。
101.在本实施例中，人孔盖17设置为与油罐联接并且人孔盖17的上端端面部设置为与人孔盖防打开装置18联接。
102.通过人孔盖17，形成了对人孔盖防打开装置18的支撑连接点，由人孔盖17，实现了与人孔盖防打开装置18的连接，其技术目的在于：用于作为对油罐进行密封的部件。
103.在本实施例中，人孔盖防打开装置18设置为翻转架并且人孔盖防打开装置18的中间部设置为与人孔盖17联接，人孔盖防打开装置18的其中一端端部设置为通过销轴与油罐联接并且人孔盖防打开装置18的其中另一端端部设置为与第二气控锁止装置26联接。
104.通过人孔盖防打开装置18，形成了对人孔盖17和第二气控锁止装置26的支撑连接点，由人孔盖防打开装置18，实现了与人孔盖17的连接，实现了与第二气控锁止装置26的连接，其技术目的在于：用于作为对人孔盖17与油罐进行开闭的控制部件之一。
105.在本实施例中，第二气控锁止装置26设置为气控锁并且第二气控锁止装置26的控制端口部设置为与气控组合开关7联接，第二气控锁止装置26设置为与人孔盖防打开装置18联接。
106.通过第二气控锁止装置26，形成了对气控组合开关7和人孔盖防打开装置18的支撑连接点，由第二气控锁止装置26，实现了与气控组合开关7的连接，实现了与人孔盖防打开装置18的连接，其技术目的在于：用于作为对人孔盖17与油罐进行开闭的控制部件之二。
107.在本实施例中，卸油阀14的壳体设置为与卸油阀防打开装置15联接并且卸油阀14的输入端口部设置为与紧急切断阀组6联接，卸油阀14的输出端口部设置为与电磁气控阀21联接。
108.通过卸油阀14，形成了对卸油阀防打开装置15、紧急切断阀组6和电磁气控阀21的支撑连接点，由卸油阀14，实现了与卸油阀防打开装置15的连接，实现了与紧急切断阀组6
的连接，实现了与电磁气控阀21的连接，其技术目的在于：用于作为对油罐与双联齿轮油泵20进行连通的部件之一。
109.在本实施例中，电磁气控阀21的控制端口部设置为与电磁气控阀开关22联接并且电磁气控阀21的其中一个端口部设置为与卸油阀14联接，电磁气控阀21的其中另一个端口部设置为与双联齿轮油泵20联接。
110.通过电磁气控阀21，形成了对卸油阀14、双联齿轮油泵20和电磁气控阀开关22的支撑连接点，由电磁气控阀21，实现了与卸油阀14的连接，实现了与双联齿轮油泵20的连接，实现了与电磁气控阀开关22的连接，其技术目的在于：用于作为对油罐与双联齿轮油泵20进行连通的部件之二。
111.在本实施例中，双联齿轮油泵20的输入端口部设置为与电磁气控阀21联接并且双联齿轮油泵20的输出端口部分别设置为与第一加油机及加油卷盘系统19和第二加油机及加油卷盘系统25联接。
112.通过双联齿轮油泵20，形成了对电磁气控阀21、第一加油机及加油卷盘系统19和第二加油机及加油卷盘系统25的支撑连接点，由双联齿轮油泵20，实现了与电磁气控阀21的连接，实现了与第一加油机及加油卷盘系统19的连接，实现了与第二加油机及加油卷盘系统25的连接，其技术目的在于：用于作为装卸汽油的动力部件。
113.在本实施例中，第一加油机及加油卷盘系统19和第二加油机及加油卷盘系统25分别设置为具有加油卷盘的加油机并且第一加油机及加油卷盘系统19的输入端口部和第二加油机及加油卷盘系统25的输入端口部分别设置为与双联齿轮油泵20联接。
114.通过第一加油机及加油卷盘系统19和第二加油机及加油卷盘系统25，形成了对双联齿轮油泵20的支撑连接点，由第一加油机及加油卷盘系统19和第二加油机及加油卷盘系统25，实现了与双联齿轮油泵20的连接，其技术目的在于：用于作为装卸汽油的部件。
115.在本实施例中，电磁气控阀开关22的输入端口部设置为与电磁气控阀21联接并且电磁气控阀开关22的电源端口部设置为与电池的电极联接。
116.通过电磁气控阀开关22，形成了对电磁气控阀21的支撑连接点，由电磁气控阀开关22，实现了与电磁气控阀21的连接，其技术目的在于：用于作为对电磁气控阀21工作状态进行控制的部件。
117.在本实施例中，第二换向阀4、气动制动阀门24和报警器5设置在运油车的驾驶室中，气控组合开关7和紧急控制开关8设置在运油车的车架上。
118.在本实施例中，第二换向阀4和第一储存筒23与开关3、气动制动阀门24和气控组合开关7设置为按照单端口连通的方式分布并且第二换向阀4、第一储存筒23、开关3、气动制动阀门24和气控组合开关7与伸缩缸1、第一换向阀2、紧急切断阀组6、油气回收阀组11、卸油阀14、卸油阀防打开装置15、第一气控锁止装置16、人孔盖17、人孔盖防打开装置18和第二气控锁止装置26设置为按照联动工作的方式分布，第二换向阀4、第一储存筒23、开关3、气动制动阀门24和气控组合开关7与梭阀9、紧急控制开关8、油水分离器10、第二储存筒12和单向阀13设置为按照旁路气源的方式分布并且第二换向阀4、第一储存筒23、开关3、气动制动阀门24和气控组合开关7与紧急切断阀组6和报警器5设置为按照再线监测气压的方式分布，第二换向阀4、第一储存筒23、开关3、气动制动阀门24和气控组合开关7与紧急切断阀组6、卸油阀14、电磁气控阀21、电磁气控阀开关22、双联齿轮油泵20、第一加油机及加油
卷盘系统19和第二加油机及加油卷盘系统25设置为按照双路油道的方式分布。
119.下面结合实施例，对本发明进一步描述，以下实施例旨在说明本发明而不是对本发明的进一步限定。
120.一种用于运油车的气路联动方法，其步骤是：当气动制动阀门24处于开通状态，使运油车的制动气室处于工作状态，运油车处于制动状态，当第二换向阀4处于开通状态，第一储存筒23中的高压气体分别与开关3的输入端口部和气控组合开关7的输入端口部连通，当对开关3进行操作时，当开启开关3时，第一储存筒23中的高压气体通过第一换向阀2，驱动伸缩缸1处于伸长状态，使罐顶护栏进行升起，对油罐进行安全防护，当关闭开关3时，伸缩缸1中的高压气体通过第一换向阀2的节流阀27、开关3的消声器28排出，使伸缩缸1处于收缩状态，使罐顶护栏进行降落，当对气控组合开关7进行操作时，使气控组合开关7的其中第一个输出端口部处于开通时，使报警器5、第一紧急切断阀61和第二紧急切断阀62处于开通状态，由报警器5再线监测紧急切断阀组6的控制端口部的气压压力值，当紧急切断阀组6在开通状态时的气压压力值小于规定值时，报警器5发出报警信号，通过第一紧急切断阀61和第二紧急切断阀62使卸油阀14处于开通状态，当通过电磁气控阀开关22使电磁气控阀21处于开通状态时，由双联齿轮油泵20、第一加油机及加油卷盘系统19和第二加油机及加油卷盘系统25组成双油道加油装置，使气控组合开关7的其中第一个输出端口部处于关闭时，使报警器5、第一紧急切断阀61和第二紧急切断阀62处于关闭状态，使气控组合开关7的其中第二个输出端口部处于开通时，使第一油气回收阀111和第二油气回收阀112处于工作状态，使气控组合开关7的其中第二个输出端口部处于关闭时，使第一油气回收阀111和第二油气回收阀112处于非工作状态，使气控组合开关7的其中第三个输出端口部处于开通时，使第一气控锁止装置16处于工作状态，可以使卸油阀防打开装置15的开闭门进行开启，使气控组合开关7的其中第三个输出端口部处于关闭时，使第一气控锁止装置16处于非工作状态，可以使卸油阀防打开装置15的开闭门进行关闭，使气控组合开关7的其中第四个输出端口部处于开通时，使第二气控锁止装置26处于工作状态，可以使人孔盖防打开装置18进行翻转，使人孔盖17处于裸露状态，使气控组合开关7的其中第四个输出端口部处于关闭时，使第二气控锁止装置26处于非工作状态，可以使人孔盖防打开装置18进行锁止，使人孔盖17处于被压制状态，当气动制动阀门24处于关闭状态，使运油车的制动气室处于非工作状态，运油车处于行驶状态，即是第二换向阀4处于开通状态，第一储存筒23中的高压气体与气控组合开关7的输入端口部断开，从而保证气控组合开关7在运油车处于制动状态时才能与高压气体连通，在运油车处于制动状态时，进行加油作业时，第一储存筒23中的高压气体的压力值小于气控组合开关7的规定工作气压值时，使紧急控制开关8处于开通状态，第二储存筒12中的高压气体通过梭阀9与气控组合开关7的输入端口部连通，第二储存筒12中的高压气体通过油水分离器10实现气液分离，第二储存筒12中的高压气体通过单向阀13与运油车的辅助储气筒连通。
121.本发明的第二个实施例，按照对附件部件和主要部件的联动操作的方式把第一储存筒23、第二换向阀4和气动制动阀门24相互联接。
122.在本实施例中，按照其中一个分枝气源输出接口为主要部件的气源通路接口的方
式把气动制动阀门24与第一储存筒23和第二换向阀4联接。
123.在本实施例中，附件部件设置为包含有伸缩缸1、第一换向阀2和开关3。
124.在本实施例中，主要部件设置为与气控组合开关7、紧急切断阀组6、油气回收阀组11、卸油阀14、人孔盖17、电磁气控阀21、电磁气控阀开关22、双联齿轮油泵20、第一加油机及加油卷盘系统19和第二加油机及加油卷盘系统25。
125.在本实施例中，还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置在附件部件上，第一附件装置设置为包含有节流阀27和消声器28。
126.在本实施例中，还包含有第二附件装置并且第二附件装置设置在主要部件上，第二附件装置设置为报警器5。
127.在本实施例中，还包含有第三附件装置并且第三附件装置设置在主要部件上，第三附件装置设置为包含有卸油阀防打开装置15和第一气控锁止装置16。
128.在本实施例中，还包含有第四附件装置并且第四附件装置设置在主要部件上，第四附件装置设置为包含有人孔盖防打开装置18和第二气控锁止装置26。
129.在本实施例中，还包含有第五附件装置并且第五附件装置设置在主要部件上，第五附件装置设置为包含有梭阀9、紧急控制开关8、油水分离器10、第二储存筒12和单向阀13。
130.本发明的第二个实施例是以第一个实施例为基础，本发明的第二个实施例，其步骤是：由第一储存筒23实现了对附件部件和主要部件的气源供应，由第二换向阀4和气动制动阀门24实现了对附件部件和主要部件的联动操作，本发明的第二个实施例是以第一个实施例为基础。
131.本发明具有下特点：1、由于设计了第一储存筒23、第二换向阀4和气动制动阀门24，通过第一储存筒23，实现了对附件部件和主要部件的气源供应，通过第二换向阀4和气动制动阀门24，实现了对附件部件和主要部件的联动操作，因此提高了运油车的操作安全性能。
132.2、由于设计了节流阀27，实现了伸缩缸1的缓慢收缩运动。
133.3、由于设计了报警器5，实现了再线紧急切断阀组6的工作状态监测。
134.4、由于设计了卸油阀防打开装置15和第一气控锁止装置16，实现了对卸油阀14的安全保护。
135.5、由于设计了人孔盖防打开装置18和第二气控锁止装置26，实现了对人孔盖17的安全保护。
136.6、由于设计了梭阀9、紧急控制开关8、油水分离器10、第二储存筒12和单向阀13，实现了对气控组合开关7的二级气源供应。
137.7、由于设计了对结构形状进行了数值范围的限定，使数值范围为本发明的技术方案中的技术特征，不是通过公式计算或通过有限次试验得出的技术特征，试验表明该数值范围的技术特征取得了很好的技术效果。
138.8、由于设计了本发明的技术特征，在技术特征的单独和相互之间的集合的作用，通过试验表明，本发明的各项性能指标为现有的各项性能指标的至少为1.7倍，通过评估具有很好的市场价值。
139.还有其它的与对附件部件和主要部件的联动操作的第一储存筒23、第二换向阀4和气动制动阀门24联接的技术特征都是本发明的实施例之一，并且以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为满足专利法、专利实施细则和审查指南的要求，不再对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合的实施例都进行描述。
140.上述实施例只是本发明所提供的用于运油车的气路联动装置和方法的一种实现形式，根据本发明所提供的方案的其他变形，增加或者减少其中的成份或步骤，或者将本发明用于其他的与本发明接近的技术领域，均属于本发明的保护范围。