轮胎的制作方法

1.本发明涉及一种轮胎(tire)。


背景技术：

2.在下述专利文献1中，记载了一种在接地部形成有胎纹沟(sipe)的充气轮胎。在所述胎纹沟的沟槽壁面，至少在一面形成有与相向的另一面接触的突起。此种突起设为在所述接地部与路面相接时与相向的壁面接触而抑制壁面彼此的偏离，抑制偏磨损。
3.[现有技术文献]
[0004]
[专利文献]
[0005]
[专利文献1]日本专利特开平11-105512号公报


技术实现要素：

[0006]
[发明所要解决的问题]
[0007]
例如，为了提高冰上性能，在冬季用的无钉防滑轮胎(studless tire)等之中，在经横沟槽划分的花纹块(block)，设置有多个胎纹沟。所述各胎纹沟排列于其厚度方向上。近年来，在此种轮胎中，要求抑制所述花纹块的磨损。
[0008]
本发明是鉴于如上所述的实际情况而想出的，主要目的在于提供一种能够不破坏冰上性能，而提高耐磨损性能的轮胎。
[0009]
[解决问题的技术手段]
[0010]
本发明是一种轮胎，包括胎面(tread)部，所述胎面部包括接地部，在所述接地部，设置有经横沟槽划分的多个花纹块，在所述多个花纹块中的至少一个花纹块，设置有多个胎纹沟，所述多个胎纹沟排列于胎纹沟的厚度方向上，所述各胎纹沟包括在所述厚度方向上隔开的一对胎纹沟壁，并且包括从所述一对胎纹沟壁中的任一者向另一者呈锥状突出的突部。
[0011]
本发明的轮胎中，所述一对胎纹沟壁包括所述厚度方向上的一侧的第一胎纹沟壁、以及所述厚度方向上的另一侧的第二胎纹沟壁，所述多个胎纹沟的各个所述突部从所述第一胎纹沟壁向所述第二胎纹沟壁突出。
[0012]
本发明的轮胎优选的是，所述突部的横截面积为1mm2以上。
[0013]
本发明的轮胎优选的是，所述突部只设置于所述一对胎纹沟壁中的一者。
[0014]
本发明的轮胎优选的是，所述突部设置于所述一对胎纹沟壁中的两者。
[0015]
本发明的轮胎优选的是，所述突部的横截面为圆形。
[0016]
本发明的轮胎优选的是，所述突部的最大横截面积sa与所述突部的最小横截面积sb之比(sb/sa)为0.5～0.8。
[0017]
本发明的轮胎优选的是，所述突部在所述一对胎纹沟壁中的一者设置有多个。
[0018]
[发明的效果]
[0019]
本发明的轮胎通过采用所述结构，能够不破坏冰上性能，而提高耐磨损性能。
附图说明
[0020]
图1是表示本发明的轮胎的胎面部的一个实施方式的放大平面图。
[0021]
图2是图1的a-a线截面立体图。
[0022]
图3的(a)是本实施方式的胎纹沟的截面图，图3的(b)是另一实施方式的胎纹沟的截面图。
[0023]
图4是另一实施方式的包括胎纹沟的花纹块的平面图。
[0024]
图5是进而另一实施方式的包括胎纹沟的花纹块的平面图。
[0025]
图6的(a)是用于形成胎纹沟的硫化模具的一部分的立体图，图6的(b)是图6的(a)的刀片(knife blade)的截面图。
[0026]
图7的(a)及图7的(b)是用于说明本实施方式的胎纹沟的成型方法的刀片的截面图。
[0027]
图8是另一实施方式的刀片的纵截面图。
[0028]
[附图标记说明]
[0029]
1：轮胎
[0030]
3：接地部
[0031]
4：横沟槽
[0032]
6：花纹块
[0033]
7：胎纹沟
[0034]
8：胎纹沟壁
[0035]
9：突部
具体实施方式
[0036]
以下，基于附图说明本发明的一个实施方式。
[0037]
图1是表示本发明的一个实施方式的轮胎1的胎面部2的放大平面图。本实施方式的轮胎1例如是轿车用轮胎，特别是适于在冬季行驶的轿车用充气轮胎。但是，本发明也可用于重载荷用的充气轮胎、内部未填充压缩空气的非空气式轮胎。
[0038]
如图1所示，在本实施方式的胎面部2，设置有接地部3及横沟槽4。并且，在胎面部2，例如，也可以设置纵沟槽5。接地部3包括与路面相接的踏面3a。横沟槽4在轮胎轴方向上延伸。纵沟槽5在轮胎圆周方向上延伸。在本说明书中，所谓“在轮胎轴方向上延伸”，是指以相对于轮胎轴方向为45度以下的角度延伸。并且，所谓“在轮胎圆周方向上延伸”，是指以相对于轮胎轴方向超过45度的角度延伸。
[0039]
本实施方式的接地部3设置有经横沟槽4划分的多个花纹块6。花纹块6例如排列于轮胎圆周方向上。另外，花纹块6也可以排列于轮胎轴方向上。花纹块6在本实施方式中，由在轮胎圆周方向上隔开的一对横沟槽4、以及在轮胎轴方向上隔开的一对纵沟槽5划分。另外，花纹块6并不限定于此种形态，而可采用各种形态。
[0040]
在多个花纹块6中的至少一个花纹块6，设置有多个胎纹沟7。在本说明书中，胎纹沟7是宽度w1为1.5mm以下的槽口状的凹部，与沟槽宽度超过1.5mm的横沟槽4及纵沟槽5能够明确地区分。并且，所谓多个胎纹沟7，是指两条以上的胎纹沟7，例如，优选的是两条至五条左右。
[0041]
在未特别声明的情况下，轮胎1的各部的尺寸等是在正规状态下经测定的值。所述“正规状态”，是指将轮胎1组装于正规轮辋(rim)(未图示)并且填充有正规内压的无负载的状态。
[0042]
所谓“正规轮辋”，是指在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，所述规格针对每个轮胎规定的轮辋，例如，如果是日本汽车轮胎厂协会(japan automobile tire manufacturers association，jatma)，则是标准轮辋，如果是美国轮胎轮辋协会(tire and rim association，tra)，则是“设计轮辋(design rim)”，如果是欧洲轮胎和轮辋技术组织(european tire and rim technical organization，etrto)，则是“测量轮辋(measuring rim)”。
[0043]
所谓“正规内压”，是指在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，各规格针对每个轮胎规定的空气压力，如果是jatma，则是最高空气压力，如果是tra，则是“轮胎在不同冷充气压力下的负荷限制(tire load limits at various cold inflation pressures)”表中所记载的最大值，如果是etrto，则是“充气压力(inflation pressure)”。
[0044]
多个胎纹沟7排列于胎纹沟7的厚度方向(宽度方向)上。由此，花纹块6发挥高边缘效果，具有优异的冰上性能。“厚度方向”在本说明书中，是指与胎纹沟7的中心线7c正交的方向。“排列于厚度方向上”，是指在与一条胎纹沟7的中心线7c正交的虚拟直线n上配置其他的胎纹沟7。
[0045]
各胎纹沟7包括在厚度方向上隔开的一对胎纹沟壁8。一对胎纹沟壁8包括厚度方向上的一侧(图1中为上侧)的第一胎纹沟壁8a、以及厚度方向上的另一侧(图1中为下侧)的第二胎纹沟壁8b。
[0046]
各胎纹沟7包括突部9，所述突部9从一对胎纹沟壁8中的任一者向另一者呈锥状突出。此种突部9在花纹块6接触地面时，立即与另一个胎纹沟壁8接触，从而抑制胎纹沟7之间的花纹块片6a的倒塌或滑移，能够一面发挥良好的冰上性能，一面提高花纹块6的耐磨损性。并且，此种突部9缓和接触地面时的冲击而抑制缺损等，因此进一步提高耐磨损性能。各胎纹沟7的各个突部9在本实施方式中，是从第一胎纹沟壁8a向第二胎纹沟壁8b突出。
[0047]
图2是图1的a-a线截面立体图。图3的(a)是胎纹沟7的截面图。如图1至图3所示，突部9在本实施方式中，只设置于一对胎纹沟壁8中的一者。突部9例如只设置于第一胎纹沟壁8a。另外，突部也可以只设置于第二胎纹沟壁8b。
[0048]
突部9的横截面积s优选的是1.0mm2以上。由此，可高度发挥抑制花纹块6的倒塌的效果。突部9的横截面积s优选的是5.0mm2以下。如果突部9的横截面积s超过5.0mm2，则冰路上的经融化的水朝向胎纹沟7内的上吸量会减小，冰上性能有可能变差。从这种角度考虑，突部9的横截面积s优选的是1.5mm2以上，并且优选的是3.5mm2以下。突部9要求最大横截面积sa为1.0mm2以上。
[0049]
突部9的最大横截面积sa与突部9的最小横截面积sb之比(sb/sa)优选的是0.5～0.8。因为比(sb/sa)为0.5以上，所以花纹块的倒塌得以抑制。因为比(sb/sa)为0.8以下，所以可高度确保所述水的上吸量。最大横截面积sa在本实施方式中，形成于第一胎纹沟壁8a。换言之，最大横截面积sa形成于突部9的根部。最小横截面积sb在本实施方式中，形成于突部9的最靠第二胎纹沟壁8b侧的位置。换言之，最小横截面积sb形成于突部9的前端。
[0050]
突部9例如在其中一个胎纹沟壁8设置有多个。因此，能够进一步抑制花纹块6的倒
塌。各突部9在本实施方式中，只设置于第一胎纹沟壁8a。突部9在第一胎纹沟壁8a设置有两个。
[0051]
突部9的长度la与突部9之间的间距p之比(p/la)优选的是2以上，更优选的是4以上，并且优选的是10以下，更优选的是6以下。由此，可均衡地提高耐磨损性能与冰上性能。突部9的长度la是沿胎纹沟7的长度方向的长度。
[0052]
突部9的横截面例如为圆形。突部9在本实施方式中为大致圆锥台状。因此，能够使突部9的刚性维持地高，所以能够发挥优异的耐磨损性能。“圆形”在本说明书中，包括正圆状或椭圆状的形状。突部9的横截面在本实施方式中是形成为椭圆状。突部9的横截面例如是长径与胎纹沟7的长度方向平行地配置的椭圆状。另外，突部9也可以是长径与胎纹沟7的深度方向平行地配置的椭圆状(图略)。
[0053]
突部9在本实施方式中，设置于比胎纹沟7的底部更靠踏面3a侧的位置。由此，在花纹块6接触地面时，能够牢固地抑制花纹块片6a的倒塌或滑移。从这种角度考虑，突部9的配设位置优选的是从踏面3a向胎纹沟7的底侧，胎纹沟7的深度d的25％的区域r内。
[0054]
各胎纹沟7在本实施方式中，是在轮胎轴方向上延伸。各胎纹沟7例如与横沟槽4平行地延伸。各胎纹沟7例如将两侧的终端7e配置于花纹块6内。各胎纹沟7并不限定于此种形态，也可以横穿花纹块6，还可以只将一个终端7e配置于花纹块6内(图略)。
[0055]
图3的(b)是另一实施方式的胎纹沟7的截面图，图4是包括图3的(b)的胎纹沟7的花纹块6的平面图。对与本实施方式的结构相同的结构，标注相同的符号，并且省略其详细说明。如图3的(b)及图4所示，在所述实施方式的花纹块6，设置有包括突部9的多个胎纹沟7。而且，突部9设置于一对胎纹沟壁8中的两者。在此种形态中，也可抑制胎纹沟7之间的花纹块6的倒塌，提高耐磨损性能。
[0056]
在所述实施方式中，设置于第一胎纹沟壁8a的突部9的最大横截面积sa形成得大于设置于第二胎纹沟壁8b的突部9的最大横截面积sa。并且，设置于第一胎纹沟壁8a的突部9的最小横截面积sb形成为与设置于第二胎纹沟壁8b的突部9的最小横截面积sb相同的大小。另外，设置于第一胎纹沟壁8a的突部9的最大横截面积sa与设置于第二胎纹沟壁8b的突部9的最大横截面积sa也可以形成为相同的大小。
[0057]
图5是进而另一实施方式的花纹块6的截面图。对与本实施方式的结构相同的结构，标注相同的符号，并且省略其详细说明。如图5所示，在所述实施方式中，设置于在厚度方向上邻接的胎纹沟7的突部9逆向地配置。换言之，一条胎纹沟7的突部9只设置于第一胎纹沟壁8a，与一条胎纹沟邻接的胎纹沟7的突部9只设置于第二胎纹沟壁8b。
[0058]
其次，说明用于使此种突部9成形的方法。图6的(a)是用于使轮胎坯1a(示于图7)硫化的硫化模具20的一部分的立体图，图6的(b)是图6的(a)的b-b线截面图。轮胎1是通过使用硫化模具20使轮胎坯1a硫化而形成。如图6所示，硫化模具20包括用于使轮胎1的胎面部2成形的胎面成形面20a。在胎面成形面20a，设置有用于使胎纹沟7成形的薄板状的刀片21。刀片21从胎面成形面20a向外突出。
[0059]
本实施方式的刀片21包括在宽度方向上隔开的一对长度方向面22、以及用于形成突部9的贯通孔23。贯通孔23例如在一对长度方向面22之间延伸。
[0060]
图7的(a)是正在硫化的轮胎坯1a的刀片21附近的截面图，图7的(b)是表示硫化完毕，使轮胎1从硫化模具20脱离的状态的截面图。如图7所示，当将轮胎坯1a投入至此种硫化
模具20并赋予内压时，形成花纹块6的橡胶材料30进入至贯通孔23。当硫化结束，硫化完毕的轮胎1从硫化模具20脱离时，进入至贯通孔23的橡胶材料30经刀片21切断，而形成突部9。
[0061]
为了形成如图2所示的本实施方式的突部9，如图6的(b)所示，贯通孔23的截面积从一个长度方向面22a向另一个长度方向面22b连续变小，并且截面形成为圆形。换言之，贯通孔23形成为圆锥台状。一个长度方向面22a上的贯通孔23的开口面积sc与另一个长度方向面22b上的贯通孔23的开口面积sd之比(sd/sc)例如优选的是0.5以上，更优选的是0.6以上，并且优选的是0.8以下，更优选的是0.7以下。
[0062]
图8是如图3的(b)所示的用于形成突部9的刀片21的截面图。如图8所示，配置于所述实施方式的刀片21的贯通孔23在一个长度方向面22a与另一个长度方向面22b之间，形成有开口面积最小的最小开口部23a。并且，所述实施方式的贯通孔23在一个长度方向面22a具有开口面积为最大的最大开口部23b。并且，贯通孔23在另一个长度方向面22b，具有开口面积为最大开口部23b以下并且大于最小开口部23a的中间开口部23c。此种贯通孔23利用最小开口部23a将橡胶材料30切断。
[0063]
在所述实施方式中，最小开口部23a的开口面积优选的是最大开口部23b的开口面积的0.5倍以上，更优选的是0.6倍以上，并且优选的是0.8倍以下，更优选的是0.7倍以下。最小开口部23a的开口面积优选的是中间开口部23c的开口面积的0.5倍以上，更优选的是0.6倍以上，并且优选的是0.8倍以下，更优选的是0.7倍以下。
[0064]
以上，对本发明的特别优选的方式进行了详细说明，但是本发明并不限定于图示的实施方式，而可以变形为各种方式而实施。
[0065]
[实施例]
[0066]
试制了包括图1的花纹块的轮胎。并且，测试了各试供轮胎的耐磨损性能及冰上性能。各试供轮胎的共同式样及测试方法如下。
[0067]
轮胎尺寸：205/55r16
[0068]
轮辋尺寸：16
×
7.0
[0069]
刀片的宽度(厚度)：0.6mm
[0070]
花纹块的胎纹沟的数目：2条
[0071]
《耐磨损性能》
[0072]
在下述条件下，将各试供轮胎安装于轿车的所有车轮。接着，测试驾驶员在干燥沥青路面的测试路线(course)上进行实车行驶之后，通过感官而评估设置有胎纹沟的花纹块的磨损状况。结果是利用将比较例设为100的评分表示。数值越大，磨损量越小，耐磨损性能越优异。
[0073]
行驶距离：20000km
[0074]
内压：230kpa
[0075]
《冰上性能》
[0076]
利用所述测试车辆，测试驾驶员在冰路面的测试路线上进行实车行驶，通过感官而评估这时的稳定性及行驶的难易度的相关特性。结果利用将比较例设为100的评分来表示。数值越大，冰上性能越优异。
[0077]
将测试的结果示于表1。
[0078][0079]
测试的结果可知，实施例的轮胎的耐磨损性能优于比较例的轮胎。并且可知，实施例的轮胎维持了高的冰上性能。