一种电磁阀纵置的集成式商用车制动模块的制作方法

1.本发明涉及商用车集成式制动设备技术领域，具体涉及一种电磁阀纵置的集成式商用车制动模块。


背景技术：

2.目前制动模块集成的功能有很多种，较常用的集成继动阀和asr电磁阀的功能，当前市场上集成继动阀和asr电磁阀功能的制动模块主要有两种结构，一种是在继动阀与asr电磁阀之间增加一个双向单通阀，其设备连接原理如图1所示，该种结构需要在继动阀与asr电磁阀之间增设一个双向单通阀x1，且需要给asr电磁阀配备一个单独的排气机构(连接于排气通道x2后端)，进而使得整个模块结构复杂，其除了继动阀与asr电磁阀及其安装时所必要的零部件之外，还需要增加许多与双向单通阀x1和排气机构相关的零部件，进而导致零件数量多，成本高，另外还由于阀门数量的增多，导致产品失效风险增大。
3.另一种常用结构则不采用双向单通阀和排气机构，其结构的零部件数量得以大大减少，如图2和图3所示，该种结构目前使用在小型车上，安装在但是目前市场上的asr电磁阀10在安装时，考虑到安装空间的影响，为减小安装高度，一般将asr电磁阀10横置式安装在继动阀20上，用于紧固asr电磁阀10的紧固螺钉30正对继动阀20竖直安装，首先由于asr电磁阀横置的设置方式，其会部分阻挡或者遮盖原继动阀的安装位，因而导致原始继动阀向整车安装时的安装支架不可使用，换言之，在该结构下为了实现继动阀的安装，需要开发新的安装支架，增加零件成本，另外，由于asr电磁阀的安装方向与螺钉锁紧方向不一致，导致asr电磁阀在安装过程中存在装配困难，零件精度要求高等问题。
4.随着集成式制动模块的渐渐普及，越来越多的商用车也开始采用集成式制动模块，但是，商用车在制动系统安装过程中，由于整车车型较大，安装空间足够，因而，为了节省安装高度而采用如上第二种安装方式的集成结构就不再适用了，因而需要开发一种既节省零件成本，又便于安装的制动模块。


技术实现要素：

5.基于上述表述，本发明提供了一种电磁阀纵置的集成式商用车制动模块，以解决现有技术中集成式制动模块因结构原因导致安装困难，成本大的技术问题。
6.本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种电磁阀纵置的集成式商用车制动模块，包括外壳、继动阀、asr电磁阀、上盖和锁紧件；
7.所述外壳内部具有安装腔，所述外壳开设有进气通道、连接通道和控制通道，所述进气通道延伸至所述外壳的一侧，所述控制通道位于所述进气通道上方，所述连接通道的两端分别连通所述进气通道和所述控制通道；
8.所述继动阀安装于所述安装腔，所述继动阀的进气端与所述控制通道连通，所述继动阀具有用于与制动器连接的制动输出端；
9.所述asr电磁阀安装于所述外壳的上端，所述asr电磁阀竖直设置以开启或封闭所
述连接通道上端开口；
10.所述上盖安装于所述外壳的上端并与所述外壳之间形成有容置所述asr电磁阀的容置腔，所述锁紧件从所述上盖的上端贯穿所述上盖与所述外壳连接，所述上盖形成有制动通道，所述制动通道的一端延伸至所述上盖外部，另一端与所述asr电磁阀的进气端连通。
11.与现有技术相比，本技术的技术方案具有以下有益技术效果：
12.本技术提供的集成式商用车制动模块，其将asr电磁阀竖直设置在外壳的上端，通过锁紧件从上盖的上端贯穿所述上盖与所述外壳连接，进而实现了asr电磁阀的安装，其安装后的集成式结构asr电磁阀只占用继动阀上部小部分区域，且没有阻挡原继动阀和原安装支架之间的安装位，保证继动阀可以采用原始安装支架安装到整车车身上，另外，由于本技术采用纵置式结构，其锁紧方向与asr电磁阀的安装方向一致，装配更为简便，装配对零件的精度要求更低，可广泛应用在商用车系统中。
13.进一步的，所述asr电磁阀包括电磁头、静阀芯、动阀芯和弹性件，所述电磁头安装于所述容置腔且电连接端延伸至所述上盖外部，所述电磁头内形成有竖直贯穿的阀腔，所述静阀芯固定安装于所述阀腔的上部，所述静阀芯中部竖直开设有通孔，所述动阀芯可滑动的安装于所述阀腔的下部，所述动阀芯与所述阀腔侧壁之间形成有间隙，所述动阀芯的下端正对所述连接通道的上端开口设置，所述弹性件安装于所述阀腔内并与所述动阀芯连接，以驱动所述动阀芯向下运动。
14.进一步的，所述阀腔的上端外侧与所述上盖的内侧上壁之间安装有第一密封圈；所述阀腔的下端外侧与所述外壳的上壁之间安装有第二密封圈。
15.进一步的，所述上盖的内侧上壁向上凹陷形成有凹槽，所述静阀芯的上端形成有固定轴，所述固定轴伸入所述凹槽，所述固定轴与所述凹槽的侧壁之间安装有第三密封圈。
16.进一步的，所述动阀芯包括动阀芯芯体和橡胶堵头，所述动阀芯芯体的下端具有限位部，所述限位部具有开孔朝下的限位槽，所述橡胶堵头限位安装于所述限位槽，所述橡胶堵头的下端面部分突出于所述限位槽的槽口。
17.进一步的，所述弹性件为弹簧，所述弹簧的上端固定于所述阀腔的侧壁，所述弹簧的下端与所述限位部的外侧壁的下端连接。
18.进一步的，所述外壳包括配合安装的上壳体和下壳体，所述进气通道位于所述下壳体并延伸至所述下壳体一侧形成进气口；所述连接通道位于所述上壳体且竖直设置，所述asr电磁阀安装于所述上壳体的上端。
19.进一步的，所述锁紧件为螺栓或者螺钉，所述螺栓或者螺钉安装于所述制动通道的两侧。
20.进一步的，所述上盖包括位于上端的盖体和位于所述盖体下端两侧的安装部，所述螺栓或者螺钉穿过所述安装部与所述外壳连接。
21.进一步的，所述制动通道开设于所述盖体，所述制动通道包括横向段和竖直段，所述横向段的一端延伸至所述盖体外侧形成制动气进口，另一端与所述竖直段的上端连通，所述竖直段的下端与所述asr电磁阀的进气端连通。
附图说明
22.图1为第一种现有技术的集成式结构原理示意图；
23.图2为第二种现有技术中集成式结构俯视示意图；
24.图3为图2中b
‑
b向的截面示意图；
25.图4为本技术实施例提供的一种电磁阀纵置的集成式商用车制动模块的纵向截面示意图；
26.图5为本技术实施例的俯视结构示意图；
27.图6为本技术实施例中另一剖切方式的纵向截面示意图；
28.图7为图4中m区域的放大示意图。
29.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
30.1、外壳；2、继动阀；3、asr电磁阀；4、上盖；5、锁紧件；11、上壳体；12、下壳体；1a、进气通道；1b、连接通道；1c、控制通道；k1、进气口；k2、控制气进口；4a、容置腔；41、盖体；42、安装部；31、电磁头；32、静阀芯；33、动阀芯；34、弹性件；32a、通孔；61、第一密封圈；62、第二密封圈；63、第三密封圈；321、固定轴；331、动阀芯芯体；332、橡胶堵头。
具体实施方式
31.为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本技术的公开内容更加透彻全面。
32.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。
33.可以理解，空间关系术语例如“在...下”、“在...下面”、“下面的”、“在...之下”、“在...之上”、“上面的”等，在这里可以用于描述图中所示的一个元件或特征与其它元件或特征的关系。应当明白，除了图中所示的取向以外，空间关系术语还包括使用和操作中的器件的不同取向。例如，如果附图中的器件翻转，描述为“在其它元件下面”或“在其之下”或“在其下”元件或特征将取向为在其它元件或特征“上”。因此，示例性术语“在...下面”和“在...下”可包括上和下两个取向。此外，器件也可以包括另外地取向(譬如，旋转90度或其它取向)，并且在此使用的空间描述语相应地被解释。
34.需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件时，它可以是直接连接到另一个元件，或者通过居中元件连接另一个元件。以下实施例中的“连接”，如果被连接的电路、模块、单元等相互之间具有电信号或数据的传递，则应理解为“电连接”、“通信连接”等。
35.在此使用时，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也可以包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。还应当理解的是，术语“包括/包含”或“具有”等指定所陈述的特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的存在，但是不排除存在或添加一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的可能性。
36.如图4所示至图7所示，本实施例公开了一种电磁阀纵置的集成式商用车制动模块，包括外壳1、继动阀2、asr电磁阀3、上盖4和锁紧件5。
37.其中，所述外壳1内部具有安装腔，具体的，为便于安装和拆卸，外壳1包括上壳体
11和下壳体12，安装腔由上壳体11和下壳体12围合形成。
38.所述外壳1开设有进气通道1a、连接通道1b和控制通道1c，所述进气通道1a延伸至所述外壳1的一侧，所述控制通道1c位于所述进气通道1a上方，所述连接通道1b的两端分别连通所述进气通道1a和所述控制通道1c，具体的，在本实施例中，所述进气通道1a位于所述下壳体12并延伸至所述下壳体12一侧形成进气口k1；所述连接通道1b位于所述上壳体11且竖直设置。
39.所述继动阀2安装于所述安装腔，所述继动阀2的进气端与所述控制通道1c连通，所述继动阀2具有用于与制动器连接的制动输出端，即当控制通道1c内部气体进入继动阀2的进气端时，继动阀2控制制动器实施制动。
40.asr电磁阀3安装于所述上壳体11的上端，其中，所述asr电磁阀竖直设置以开启或封闭所述连接通道1b的上端开口。
41.所述上盖4安装于所述上壳体11的上端并与所述上壳体11之间形成有容置所述asr电磁阀3的容置腔4a，所述锁紧件5从所述上盖4的上端贯穿所述上盖4与所述上壳体11连接，具体的，在本实施例中，所述锁紧件5为螺栓或者螺钉，所述上盖4形成有制动通道4a，所述制动通道4a的一端延伸至所述上盖4外部，另一端与所述asr电磁阀3的进气端连通，其中，所述螺栓或者螺钉安装于所述制动通道4a的两侧。
42.具体的，所述上盖4包括位于上端的盖体41和位于所述盖体下端两侧的安装部42，所述螺栓或者螺钉穿过所述安装部42与所述上壳体11连接。
43.其中，在本技术的实施例中，所述制动通道4a开设于所述盖体41，所述制动通道4a包括横向段和竖直段，所述横向段的一端延伸至所述盖体外侧形成制动气进口k2，另一端与所述竖直段的上端连通，所述竖直段的下端与所述asr电磁阀3的进气端连通。
44.在实际使用时，制动气进口4b用于与脚刹连接，脚刹踩下时，产生的压力气体从制动气进口k2进入制动模块内部，经过asr电磁阀3过后到达控制通道1c实现制动。
45.具体的，在本实施例中，所述asr电磁阀3包括电磁头31、静阀芯32、动阀芯33和弹性件34，所述电磁头31安装于所述容置腔4a且电连接端延伸至上盖4外部，所述电磁头31内形成有竖直贯穿的阀腔，所述静阀芯32固定安装于所述阀腔的上部，所述静阀芯32中部竖直开设有通孔32a，所述动阀芯33可滑动的安装于所述阀腔的下部，所述动阀芯33与所述阀腔侧壁之间形成有间隙，具体的，在一些实施例中，动阀芯33的侧壁沿其长度方向开设有通槽，保证从静阀芯32中通孔32a下来的气体能到达动阀芯33下部。
46.其中，所述动阀芯33的下端正对所述连接通道1b的上端开口设置，优选的，所述动阀芯33包括动阀芯芯体331和橡胶堵头332，所述动阀芯芯体331的下端具有限位部，该所述限位部具有开孔朝下的限位槽，所述橡胶堵头332限位安装于所述限位槽，为进一步保证密封效果，所述橡胶堵头332的下端面部分突出于所述限位槽的槽口。
47.所述弹性件34安装于所述阀腔内并与所述动阀芯33连接，以驱动所述动阀芯33向下运动；具体的，在本实施例中，所述弹性件34为弹簧，所述弹簧的上端固定于所述阀腔的侧壁，所述弹簧34的下端与所述限位部的外侧壁的下端连接。
48.为了保证asr电磁阀3的密封效果，所述阀腔的上端外侧与所述盖体41的内侧上壁之间安装有第一密封圈61；所述阀腔的下端外侧与所述上壳体11的上壁之间安装有第二密封圈62。
49.其中，所述盖体41的内侧上壁向上凹陷形成有凹槽，所述静阀芯32的上端形成有固定轴321，所述固定轴321伸入所述凹槽，所述固定轴321与所述凹槽的侧壁之间安装有第三密封圈63。
50.更优选的，静阀芯32和动阀芯33均为铁芯。
51.本技术实施例在使用时，汽车正常行驶情况下，制动采用人工控制，此时电磁头31不通电，在弹簧作用下，动阀芯33封住连接通道1b上端开口，此时，从进气口k1进入的气体不能够到达控制通道1c内，需要制动时，驾驶员踩住脚刹，气体从制动气进口k2处进入，经过静阀芯32中部竖直开设有通孔32a和动阀芯33侧壁上端的通槽后，到达控制通道1c实现制动；
52.当汽车采用ecu控制制动时，电磁头31通电，动阀芯33被吸起，动阀芯上端堵住通孔32a下端，连接通道1b的上端开口被打开，从进气口k1进入的气体可以经过连接通道1b到达控制通道1c，实现制动。
53.本技术提供的电磁阀纵置的集成式商用车制动模块，其中asr电磁阀只占用继动阀上部小部分区域，且没有阻挡原继动阀和原安装支架之间的安装位，保证继动阀可以采用原始安装支架安装到整车车身上，另外，由于本技术采用纵置式结构，其锁紧方向与asr电磁阀的安装方向一致，装配更为简便，装配对零件的精度要求更低，可广泛应用在商用车系统中
54.以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。