一种橡胶悬置系统及车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种橡胶悬置系统及车辆。


背景技术：

2.橡胶悬置系统是用来支撑动力总成(发动机及变速箱)的重量，同时抑制动力总成振动及位移的一种缓冲系统，其中，橡胶悬置系统中的橡胶主要起缓冲和隔振作用。现有橡胶悬置系统的橡胶通常裸露在外，从而造成橡胶裸露在动力总成热辐射范围，此外，行驶过程从前舱底部飞溅的砂石和泥浆等污染物会加速橡胶老化和损坏，从而造成橡胶的隔振效果变差，使用寿命变短。
3.因此，亟待需要一种橡胶悬置系统以解决上述问题。


技术实现要素：

4.本发明的一个目的在于提供一种橡胶悬置系统，能够提高橡胶的隔振效果，并延长橡胶的使用寿命。
5.本发明的另一个目的在于提供一种车辆，通过应用上述橡胶悬置系统，能够提高橡胶的隔振效果，并延长橡胶的使用寿命，提高乘车舒适性。
6.为实现上述目的，提供以下技术方案：
7.一种橡胶悬置系统，包括：
8.橡胶组件和悬置支架，所述橡胶组件设置在所述悬置支架上，所述悬置支架与车身固定连接；
9.动力总成悬置臂，其一端与橡胶组件相连接；
10.动力总成支架，其一端与动力总成系统固定连接，其另一端与所述动力总成悬置臂固定连接。
11.作为一种橡胶悬置系统的优选方案，所述橡胶组件包括橡胶衬套和固定套筒，所述橡胶衬套设置在所述固定套筒内，所述固定套筒与所述悬置支架固定连接；
12.所述动力总成悬置臂包括相对设置的第一端和第二端，所述第一端固定在所述动力总成支架上，所述第二端与所述橡胶衬套固定连接。
13.作为一种橡胶悬置系统的优选方案，所述橡胶衬套包括环壁和缓冲件，所述环壁为空心圆柱状，所述缓冲件设置在所述环壁的内部，且所述缓冲件与所述动力总成悬置臂相连接；
14.所述缓冲件包括连接部，多个所述连接部呈辐射状均匀设置，且多个所述连接部与所述环壁的内壁固定连接。
15.作为一种橡胶悬置系统的优选方案，所述橡胶衬套还包括第一加强筋，所述第一加强筋沿所述环壁的轴线方向延伸，多个所述第一加强筋沿所述环壁的周向间隔设置在所述环壁的内壁上；和/或
16.所述橡胶衬套还包括第二加强筋，多个所述第二加强筋沿所述缓冲件的周向设置
在所述缓冲件上，相邻的两个所述连接部之间设置有一个所述第二加强筋。
17.作为一种橡胶悬置系统的优选方案，所述橡胶衬套还包括多个限位件，多个所述限位件沿所述环壁的周向方向设置，每个所述限位件均固定设置在所述环壁的端部且朝向所述环壁的外侧延伸，所述限位件与所述固定套筒的端部相抵接；
18.所述限位件与所述固定套筒相抵接的面和所述固定套筒的端部均为平面。
19.作为一种橡胶悬置系统的优选方案，所述固定套筒包括圆筒部和固定部，所述环壁设置在所述圆筒部内，所述限位件与所述固定部相抵接；
20.所述圆筒部的内壁上设置有卡凸，所述环壁的外壁上设置有卡槽，所述圆筒部套设在所述环壁上，且所述卡凸与所述卡槽相配合；
21.所述悬置支架上设置有安装孔，所述圆筒部伸入所述安装孔内，且所述固定部与所述悬置支架固定连接。
22.作为一种橡胶悬置系统的优选方案，所述悬置支架包括呈夹角设置的第一固定板和第二固定板，所述固定部与所述第一固定板固定连接，所述第二固定板与所述车身固定连接。
23.作为一种橡胶悬置系统的优选方案，所述第一固定板的两端均朝向远离所述动力总成悬置臂的一侧折弯形成第一折弯部，所述第二固定板的两端均向下折弯形成第二折弯部，所述第二折弯部与所述第一折弯部相连接。
24.作为一种橡胶悬置系统的优选方案，所述动力总成悬置臂的所述第一端上设置有第一连接部，所述动力总成支架上设置有第二连接部，所述第二连接部和所述第一连接部固定连接，所述第二连接部和所述第一连接部之间还设置有垫块；
25.所述第一连接部设置在所述第二连接部的下方。
26.一种车辆，包括车身、动力总成系统和橡胶悬置系统，所述橡胶悬置系统包括：
27.橡胶组件和悬置支架，所述橡胶组件设置在所述悬置支架上，所述悬置支架与车身固定连接；
28.动力总成悬置臂，其一端与橡胶组件相连接；
29.动力总成支架，其一端与动力总成系统固定连接，其另一端与所述动力总成悬置臂固定连接。
30.与现有技术相比，本发明的有益效果为：
31.本发明提供的橡胶悬置系统，包括橡胶组件、悬置支架、动力总成悬置臂和动力总成支架，橡胶组件设置在悬置支架上，悬置支架与车身固定连接；动力总成悬置臂的一端与橡胶组件相连接；动力总成支架的一端与动力总成系统固定连接，其另一端与动力总成悬置臂固定连接。本发明提供的橡胶悬置系统，通过将橡胶组件设置在悬置支架和动力总成支架之间，以将橡胶组件包裹起来，防止砂石或泥浆污染腐蚀橡胶，保证橡胶直接的隔振效果；通过将动力总成系统设置在动力总成支架上，以实现利用动力总成支架和动力总成悬置臂隔绝动力总成系统对橡胶组件的热辐射，降低动力总成系统产生的热量对橡胶的影响，防止橡胶老化，延长橡胶的使用寿命。
32.本发明提供的车辆，通过应用上述橡胶悬置系统，能够提高橡胶的隔振效果，提高乘车舒适性。
附图说明
33.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
34.图1为本发明实施例提供的橡胶悬置系统的结构示意图；
35.图2为本发明实施例提供的橡胶悬置系统的分解示意图；
36.图3为本发明实施例提供的橡胶衬套的结构示意图；
37.图4为本发明实施例提供的橡胶衬套的正视图；
38.图5为本发明实施例提供的固定套筒的结构示意图；
39.图6为本发明实施例提供的悬置支架一个方向的结构示意图；
40.图7为本发明实施例提供的悬置支架和固定套筒的组装示意图；
41.图8为本发明实施例提供的悬置支架另一个方向的结构示意图；
42.图9为本发明实施例提供的橡胶衬套、固定套筒和悬置支架的组装示意图；
43.图10为本发明实施例提供的动力总成悬置臂的结构示意图；
44.图11为本发明实施例提供的动力总成支架和动力总成悬置臂的组装示意图；
45.图12为本发明实施例提供的动力总成悬臂和橡胶衬套的组装示意图；
46.图13为本发明实施例提供的动力总成悬臂、橡胶衬套、固定套筒和悬置支架的组装示意图；
47.图14为本发明实施例提供的橡胶悬置系统和动力总成系统的组装示意图；
48.图15为本发明实施例提供的橡胶悬置系统和动力总成系统的组装示意图。
49.附图标记：
50.100
‑
橡胶悬置系统；200
‑
动力总成；300
‑
压缩机；
[0051]1‑
橡胶衬套；11
‑
环壁；111
‑
卡槽；12
‑
缓冲件；121
‑
连接部；13
‑
第一加强筋；14
‑
第二加强筋；15
‑
限位件；
[0052]2‑
固定套筒；21
‑
圆筒部；211
‑
卡凸；22
‑
固定部；
[0053]3‑
悬置支架；31
‑
安装孔；32
‑
第一固定板；321
‑
第一折弯部；33
‑
第二固定板；331
‑
第二折弯部；
[0054]4‑
动力总成悬置臂；41
‑
第一端；411
‑
第一连接部；42
‑
第二端；
[0055]5‑
动力总成支架；51
‑
第二连接部；
[0056]6‑
垫块。
具体实施方式
[0057]
为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
[0058]
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或是本产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，或者用于区分不同结构或部件，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0059]
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0060]
如图1
‑
图2所示，本实施例提供了一种橡胶悬置系统100，包括橡胶悬置组件和动力总成固定组件，橡胶悬置组件包括橡胶组件和悬置支架3，动力总成固定组件包括动力总成悬置臂4和动力总成支架5，橡胶组件设置在悬置支架3上，悬置支架3与车身固定连接；动力总成悬置臂4的一端与橡胶组件相连接；动力总成支架5的一端与动力总成系统固定连接，动力总成支架5的另一端与动力总成悬置臂4固定连接。
[0061]
本实施例提供的橡胶悬置系统100，通过将橡胶组件设置在悬置支架3和动力总成支架5之间，以将橡胶组件包裹起来，防止砂石或泥浆污染腐蚀橡胶，保证橡胶直接的隔振效果；通过将动力总成系统设置在动力总成支架5上，以实现利用动力总成支架5和动力总成悬置臂4隔绝动力总成系统对橡胶组件的热辐射，降低动力总成系统产生的热量对橡胶组件的影响，防止橡胶老化，延长橡胶的使用寿命。
[0062]
进一步地，橡胶组件包括橡胶衬套1和固定套筒2，橡胶衬套1设置在固定套筒2内，固定套筒2与悬置支架3固定连接；动力总成悬置臂4包括第一端41和第二端42，其中，第一端41固定在动力总成支架5上，动力总成悬置臂4的第二端42与橡胶衬套1固定连接。
[0063]
本实施例提供的橡胶悬置系统100，通过将橡胶衬套1设置在固定套筒2内，将橡胶衬套1包裹起来，以防止砂石或泥浆污染腐蚀橡胶衬套1，保证橡胶衬套1的隔振效果；通过将动力总成系统设置在动力总成支架5上，并利用总成悬置臂4将动力总成支架5和橡胶衬套1相连接，能够实现隔断动力总成系统到橡胶衬套1的热辐射路径，降低动力总成系统产生的热量对橡胶衬套1的影响，防止橡胶衬套1老化，延长橡胶衬套1的使用寿命。
[0064]
优选地，动力总成悬置臂4应在满足其结构强度要求的前提下，使其的长度尽可能的短，以有利于动力总成支架5和悬置支架3组成对橡胶衬套1的完整包裹，以有效阻隔砂石泥浆进入橡胶衬套1内，提高橡胶衬套1的隔振效果，延长其使用寿命。
[0065]
进一步地，如图3
‑
图4所示，橡胶衬套1包括环壁11和缓冲件12，环壁11为空心圆柱状，缓冲件12设置在环壁11的内部，且缓冲件12与动力总成悬置臂4相连接，以实现橡胶衬套1的隔振效果，具体为将动力总成系统的振动与车身相隔离，以保证车身的稳定性。
[0066]
优选地，缓冲件12包括连接部121，多个连接部121呈辐射状设置，且多个连接部121与环壁11的内壁固定连接。将缓冲件12设置为辐射状，一方面便于缓冲件12与环壁11的连接，另一方面在缓冲件12与环壁11之间形成间隔，以提高橡胶衬套1的隔振效果。
[0067]
可选地，多个连接部121呈辐射状均匀设置，以提高橡胶衬套1的隔振效果，并保证环壁11受力的均匀性。在本实施例中，四个连接部121呈辐射状均匀设置。当然，在其他实施例中，连接部121的数量还可以根据实际生产需求进行调整，本实施例对连接部121的数量并不作限定。
[0068]
优选地，缓冲件12的中间设置有容纳孔，以容纳动力总成悬置臂4，便于橡胶衬套1
与动力总成悬置臂4的连接。
[0069]
进一步地，如图4所示，橡胶衬套1还包括第一加强筋13，多个第一加强筋13沿环壁11的周向间隔设置在环壁11的内壁上。具体地，第一加强筋13沿环壁11的轴线方向延伸，以提高环壁11的结构强度，延长环壁11的使用寿命。示例性地，在本实施例中，第一加强筋13的数量为四个，四个第一加强筋13沿环壁11的周向均匀设置在环壁11的内壁上，且四个第一加强筋13中每个第一加强筋13均位于两个连接部121之间。当然，在其他实施例中，第一加强筋13的数量还可以根据实际生产需求进行调整，本实施例对第一加强筋13的数量并不作限定。
[0070]
优选地，橡胶衬套1还包括第二加强筋14，第二加强筋14设置在缓冲件12上，且位于两个连接部121之间，一方面提高缓冲件12的结构强度，另一方面能够提高两个连接部121的连接强度。
[0071]
进一步地，多个第二加强筋14沿缓冲件12的周向设置在缓冲件12上，且每个第二加强筋14均位于两个连接部121之间。示例性地，四个第二加强筋14沿缓冲件12的周向设置在缓冲件12上。
[0072]
优选地，橡胶衬套1还包括限位件15，限位件15固定设置在环壁11的端部且朝向环壁11的外侧延伸，限位件15与固定套筒2的端部相抵接，以防止橡胶衬套1相对于固定套筒2沿固定套筒2的轴线方向移动。
[0073]
进一步地，限位件15上与固定套筒2相抵接的面和固定套筒2的端部均为平面，以使限位件15与固定套筒2紧密贴合，保证限位件15的限位作用。
[0074]
可选地，多个限位件15沿环壁11的周向方向设置。在本实施例中，两个限位件15对称设置在环壁11上，既能起到橡胶衬套1与固定套筒2之间良好的限位作用，还能减少限位件15的数量，减少加工原料，降低生产成本。
[0075]
可选地，橡胶衬套1为一体成型。简而言之，环壁11、缓冲件12、限位件15、第一加强筋13和第二加强筋14均为一体成型，节省了多个零件之间进行组装的时间，节约了生产时间，提高了生产效率，还能保证橡胶衬套1的整体强度。
[0076]
优选地，如图5
‑
图7所示，固定套筒2包括圆筒部21和固定部22，环壁11设置在圆筒部21内，限位件15与固定部22相抵接。
[0077]
可选地，如图5结合图3所示，圆筒部21的内壁上设置有卡凸211，环壁11的外壁上设置有卡槽111，圆筒部21套设在环壁11上，且卡凸211与卡槽111相配合。通过设置相配合的卡凸211与卡槽111，可以防止环壁11与圆筒部21发生相对转动，影响橡胶衬套1的隔振效果。
[0078]
具体而言，在本实施例中，多个卡槽111沿环壁11的周向均匀设置在环壁11的外壁上，多个卡凸211沿圆筒部21的周向均匀设置在圆筒部21的内壁上，由于橡胶衬套1能够发生弹性形变，将橡胶衬套1的环壁11塞入圆筒部21内时，圆筒部21内壁上的卡凸211能够卡入橡胶衬套1的卡槽111内，从而使橡胶衬套1与固定套筒2相对固定，防止橡胶衬套1相对于固定套筒2转动，影响橡胶衬套1的隔振效果。
[0079]
示例性地，如图5结合图3所示，卡槽111分为长形卡槽和宽形卡槽，长形卡槽沿环壁11的轴线方向延伸，宽形卡槽沿环壁11的周向方向延伸，卡凸211也分为长形卡凸和宽形卡凸，长形卡凸沿圆筒部21的轴线方向延伸，宽形卡凸沿圆筒部21的周向方向延伸，其中，
在橡胶衬套1与固定套筒2组装时，长形卡凸卡设在长形卡槽内，宽形卡凸卡设在宽形卡槽内。在本实施例中，长形卡槽和宽形卡槽交替设置，每个长形卡槽均对应一个长形卡凸，且每个宽形卡槽均对应一个宽形卡槽。
[0080]
进一步地，如图6
‑
图7所示，悬置支架3上设置有安装孔31，固定套筒2的圆筒部21伸入安装孔31内，且固定套筒2的固定部22与悬置支架3固定连接。
[0081]
示例性地，固定部22为矩形，固定部22的四个角与悬置支架3通过第一紧固件固定连接。具体地，在固定部22的四角位置处均设置有第一连接孔，在悬置支架3上对应第一连接孔设置有第二连接孔，第一紧固件依次穿设于第一连接孔和第二连接孔内，以将固定部22和悬置支架3固定连接。在本实施例中，第一紧固件具体为螺栓，第一连接孔和第二连接孔中的一个优选为通孔，另一个为螺纹孔，螺栓连接具有加工简单、拆装方便的优势。
[0082]
优选地，悬置支架3包括呈夹角设置的第一固定板32和第二固定板33，固定套筒2的固定部22与第一固定板32固定连接，第二固定板33与车身固定连接，一方面便于悬置支架3与车身固定连接，另一方面便于固定安装有橡胶衬套1的固定套筒2。
[0083]
进一步地，如图8所示，第一固定板32的两端均朝向远离动力总成悬置臂4的一侧折弯形成第一折弯部321，第二固定板33的两端均向下折弯形成第二折弯部331，第二折弯部331与第一折弯部321相连接，使悬置支架3形成半包裹状，以将固定套筒2半包裹起来，即将橡胶衬套1包裹起来，防止车辆在行驶过程中，沙石进入固定套筒2影响橡胶衬套1的隔振效果。
[0084]
进一步地，第一固定板32和第二固定板33垂直设置。进一步地，第一折弯部321与第一固定板32垂直设置，第二折弯部331与第二固定板33垂直设置，第一固定板32和第二固定板33形成半包裹状，且第一折弯部321的形状为三角形，一方面保护固定套筒2和橡胶衬套1，另一方面能够提高悬置支架3的整体结构强度，节省多个零件之间进行组装的时间，节约生产时间，提高生产效率。
[0085]
进一步地，悬置支架3为一体成型，以提高悬置支架3的结构强度。
[0086]
优选地，第一固定板32两端的第一折弯部321为三角形，第一固定板32和第二固定板33组成三棱柱形，其中，第一固定板32和第二固定板33均为三棱柱的棱面，即固定套筒2和车身均设置在三棱柱形的棱面上。
[0087]
如图9所示，橡胶衬套1的环壁11设置在固定套筒2的圆筒部21内，橡胶衬套1的限位件15与固定套筒2的固定部22相抵接，固定套筒2的圆筒部21穿设在悬置支架3的安装孔31内，实现了将橡胶衬套1包裹在固定套筒2和悬置支架3内，以延长橡胶套筒的使用寿命。
[0088]
可选地，如图10
‑
图11所示，动力总成悬置臂4的第一端41上设置有第一连接部411，动力总成支架5上设置有第二连接部51，第二连接部51和第一连接部411固定连接。
[0089]
进一步地，第一连接部411设置在第二连接部51的下方。以将动力总成悬置臂4设置在动力总成支架5的下方，能够通过动力总成支架5和悬置支架3将橡胶衬套1包裹起来，以更好地保护橡胶衬套1，延长橡胶衬套1的使用寿命。
[0090]
可选地，如图11结合图2所示，动力总成固定组件还包括垫块6，垫块6设置在第一连接部411和第二连接部51之间，以提高第一连接部411和第二连接部51的连接强度。第一连接部411和第二连接部51通过第二紧固件固定连接。具体地，在第一连接部411上设置有第三连接孔，在第二连接部51上对应第三连接孔设置有第四连接孔，第二紧固件依次穿设
于第三连接孔和第四连接孔内，以将第一连接部411和第二连接部51固定连接。在本实施例中，第二紧固件具体为螺栓，第三连接孔和第四连接孔中的一个优选为通孔，另一个为螺纹孔，螺栓连接具有加工简单、拆装方便的优势。
[0091]
进一步地，如图12
‑
图13所示，动力总成悬置臂4的第二端42插入橡胶衬套1内，以提高动力总成悬置臂4与橡胶衬套1的连接强度，保证橡胶衬套1的隔振效果，避免橡胶衬套1与动力总成悬置臂4脱离。
[0092]
优选地，两个第一连接部411对称设置在动力总成悬置臂4的第二端42的两侧，以提高动力总成悬置臂4与动力总成支架5的连接强度，并能保证动力总成悬置臂4上受力的均匀性。
[0093]
如图14
‑
图15所示，本实施例还提供了一种车辆，包括车身、动力总成系统和橡胶悬置系统100，其中，橡胶悬置系统100包括橡胶组件、悬置支架3、动力总成悬置臂4和动力总成支架5，橡胶组件设置在悬置支架3上，悬置支架3与车身固定连接；动力总成悬置臂4的一端与橡胶组件相连接；动力总成支架5分别与动力总成系统以及动力总成悬置臂4固定连接。
[0094]
橡胶组件包括橡胶衬套1和固定套筒2，橡胶衬套1设置在固定套筒2内，固定套筒2与悬置支架3固定连接；动力总成悬置臂4包括第一端41和第二端42，动力总成悬置臂4的第一端41固定在动力总成支架5上，动力总成悬置臂4的第二端42与橡胶衬套1固定连接，动力总成支架5与动力总成系统固定连接。
[0095]
本实施例提供的车辆，通过将橡胶衬套1设置在固定套筒2内，将橡胶衬套1包裹起来，以防止砂石或泥浆污染腐蚀橡胶衬套1，保证橡胶衬套1的隔振效果；通过将动力总成系统设置在动力总成支架5上，并利用总成悬置臂4将动力总成支架5和橡胶衬套1相连接，能够实现隔断动力总成系统到橡胶衬套1的热辐射路径，降低动力总成系统产生的热量对橡胶衬套1的影响，防止橡胶衬套1老化，延长橡胶衬套1的使用寿命。
[0096]
进一步地，动力总成系统包括动力总成200和压缩机300，动力总成200设置在动力总成支架5的一端，压缩机300设置在动力总成支架5的另一端，以使动力总成悬置臂4阻隔动力总成系统产生的热量对橡胶衬套1的影响，保证橡胶衬套1的隔振效果，提高乘车舒适性，提升用户体验感。
[0097]
优选地，动力总成悬置臂4应在满足其结构强度要求的前提下，使其的长度尽可能的短，以有利于动力总成支架5和悬置支架3组成对橡胶衬套1的完整包裹，以有效阻隔砂石泥浆进入橡胶衬套1内，提高橡胶衬套1的隔振效果，延长其使用寿命。
[0098]
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所说的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。