前围板排水结构的制作方法

1.本发明涉及一种用于车辆的前围板排水结构。


背景技术：

2.车辆设计中使用的术语“驾驶室前置”是指一种车辆设计风格，其中a柱移位到前部位置以使车辆内部的空间最大化。
3.如图1a所示，与传统设计中的发动机罩510和挡风玻璃520之间的角度相比，驾驶室前置设计中的发动机罩510'和挡风玻璃520'之间的角度大大增加。在驾驶室前置设计中，由于发动机罩510’和挡风玻璃520’之间的角度增大，因此空气阻力减小，并且增加了坐在前排座椅上的乘客的前部内部空间量，从而提高了适销性。然而，由于前围板高点(cowl point)比传统设计更向前移动(在驾驶室前置设计中前围板高点从p1移动到p2)，因此发动机舱内的空间量减少，前围板和前围上盖板端部之间的距离增加，从而nvh(噪声、振动和不平顺性，noise,vibration and harshness)的改善性能变差。
4.前围板用于将外部空气引入车辆内部以对车辆进行通风，并排出在雨天或冲洗时积聚在其中的水。前围板是连接左右前柱的横向构件，在确保车辆的扭转刚度和横向弯曲刚度方面起着至关重要的作用。此外，由于前围板支撑挡风玻璃、雨刷、转向柱等，所以前围板是在改善nvh性能中起至关重要的作用的元件。
5.如图1b和图1c所示，由于传统车辆的前围板的长度l1相对较短，因此确保了足够的空间来组装部件。与之相反，由于驾驶室前置设计车辆的前围板高点向前移动，因此前围板的长度l2增加，减少了在发动机舱中组装部件所需的空间量。为了增加如s2'所示的组装空间，可以应用切割一部分前围板、在发动机舱中组装部件并提供附加部件530的工艺。在这种情况下，尽管组装空间可以从s2增加到s2’，但是由于组装了附加部件，nvh改善性能变差。
6.此外，由于驾驶室前置设计的特点，与传统设计相比，前围板和前围上盖板端部之间的长度l2大大增加，nvh改善性能变差。为了改善nvh性能，具有增加长度的前围上盖板联接到挡泥板构件。
7.参考图2a，如上所述，为了改善前围板的nvh性能，前围板540的排水结构与尺寸增大的挡泥板构件550连接。在此，由于必须在挡泥板构件550的外部和内部形成大孔，这极大地有助于提高抗碰撞性能和改善nvh性能，因此必须大大减小排水孔560的尺寸。如图2b中的箭头所示，传统车辆的排水结构配置成穿过挡泥板构件550的外部和内部形成。因此，存在的问题在于，水不仅落到挡泥板构件550的外部，而且还落到挡泥板构件550的内部(参见图2b中的阴影区域)。由于这个原因，在挡泥板构件550的内部可能会发生腐蚀，并且由于挡泥板构件550的厚度减小，抗碰撞性能可能会变差。
8.韩国专利登记公开第10-0521676号描述了与本主题相关的信息。
9.公开于背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本发明背景技术的理解，因此其可以包含的信息并不构成本领域技术人员所公知的现有技术。


技术实现要素：

10.本发明涉及一种用于车辆的前围板排水结构。具体实施方案涉及一种前围板排水结构，其构造成将排水路径与碰撞载荷路径隔开，以防止腐蚀并提高排水性能。
11.本发明的实施方案可以解决与现有技术相关的问题。本发明的一个实施方案提供一种能够防止挡泥板构件腐蚀的前围板排水结构。
12.本发明的另一个实施方案提供一种具有优异排水性能的前围板排水结构。
13.特别地，本发明的另一个实施方案提供一种能够防止在应用驾驶室前置设计的车辆中经常发生的挡泥板构件腐蚀的前围板排水结构。
14.本发明实施方案的特征不限于上述特征，本发明所属领域的技术人员将从以下优选实施方案的描述中清楚地理解本发明的实施方案的上述未提及的其他特征。
15.本发明的一个实施方案提供一种前围板排水结构，其包括：下部内部构件、下部外部构件以及上部外部构件，下部外部构件布置在所述下部内部构件的外侧并联接到下部内部构件，以在下部内部构件和下部外部构件之间限定闭合空间；上部外部构件联接到下部外部构件和下部内部构件，并且所述上部外部构件在其中具有主孔，其中，在上部外部构件和下部内部构件之间限定的空间的一部分与外部连通。
16.本发明的另一个实施方案提供一种前围板排水结构，其包括：下部内部构件、下部外部构件以及上部外部构件，下部内部构件连接到前围板；下部外部构件布置在所述下部内部构件的外侧并联接到下部内部构件，以在下部内部构件和下部外部构件之间限定闭合空间；上部外部构件联接到下部外部构件和下部内部构件，并且所述上部外部构件在其中具有主孔，其中，在上部外部构件和下部内部构件之间限定的空间与前围板连通。
17.下面讨论本发明的其它方面和优选的具体实施方案。
18.应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(suv)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如本文所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。
19.本发明实施方案的上述和其它特征在以下进行讨论。
附图说明
20.下文将参照附图中显示的某些示例性实施方案详细地描述本发明的实施方案的以上和其它特征，下文中给出的所述附图仅用于示意的方式，因而对本发明是非限制性的，其中：
21.图1a是示出了具有传统设计的车辆和具有驾驶室前置设计的车辆之间的前围板高点的位移的示意图；
22.图1b和图1c是显示了在具有传统设计的车辆和具有驾驶室前置设计的车辆之间的前围板长度和发动机舱中的组装空间的比较的示意图；
23.图2a是示出了连接到具有传统驾驶室前置设计的车辆的前围板的排水结构的示意图；
24.图2b是沿着图2a中的线a-a’所呈现的截面图；
25.图3是示出了根据本发明实施方案的前围板排水结构的示意图；
26.图4是根据本发明实施方案的前围板排水结构的分解立体图；
27.图5是根据本发明实施方案的前围板排水结构的正视图；
28.图6是沿着图5中的线b-b’所呈现的截面图；
29.图7是根据本发明实施方案的前围板排水结构的立体图；
30.图8是沿着图7中的线c-c’所呈现的截面图；
31.图9是沿着图7中的线d-d’所呈现的截面图。
32.应当了解，所附附图并非一定按比例地绘制，而仅显示了说明本发明实施方案的基本原理的各种优选特征的适当简化的画法。本发明实施方案所公开的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
33.在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记表示本发明实施方案的相同或等同的部分。
具体实施方式
34.在此所公开的本发明实施方案的具体结构和功能描述仅用于说明本发明实施方案。在不背离本发明的精神和重要特征的情况下，本发明可以以许多不同的形式实施。本发明不应该被解释为限于本说明书中所述的实施方案，而是应该被解释为覆盖可以包括在由所附权利要求限定的本发明的精神和范围内的各种替换、修改和等效方式。
35.应当理解，虽然术语“第一”、“第二”等可以在本文中用于描述各种元件，但是相应的元件不应该被理解为受这些术语的限制，这些术语仅用于将一个元件与另一个元件区分开来。例如，在本发明实施方案的概念所限定的范围内，第一元件可以被称为第二元件，并且类似地，第二元件可以被称为第一元件。
36.应当理解，当一个元件被称为与另一个元件“连接”时，可以存在中间元件，或者该元件可以与另一个元件直接连接。与之相反，应当理解的是，当一个元件被称为“直接连接”到另一个元件时，不存在中间元件。其他解释元件之间关系的表达方式，如“介于”、“直接介于”、“相邻”或“直接相邻”应以相同方式理解。
37.只要可能，相同的附图标记将在整个附图中用于表示相同或相似的部分。本说明书全文使用的术语仅用于描述特定实施方案的目的，并不旨在限制本发明。如在本发明和所附权利要求中使用的，单数形式也旨在包括复数形式，除非上下文另有明确的说明。还将理解当在本说明书中使用术语“包括”和/或“包括有”时，指明存在所述部件、步骤、操作和/或元件，但是不排除存在或加入一种或更多种其他的部件、步骤、操作和/或元件。
38.根据本发明的实施方案，由于车辆设置有与前围板相关联的改进的排水结构，因此可以提高耐腐蚀性和抗碰撞性能。
39.根据本发明的实施方案，由于碰撞载荷路径与排水路径隔开，因此可以防止腐蚀的可能性，并且可以防止由这种腐蚀而引起的抗碰撞性能变差。
40.此外，根据本发明的实施方案，由于挡泥板构件被分成有助于提高抗碰撞性能的构件和有助于改善nvh性能的构件，并且内排水孔和外排水孔在车辆纵向方向上彼此间隔开，因此可以增加排水孔的尺寸而不会对改善nvh性能产生不利影响。因此，可以实现更有
效的排水。
41.下面将参考所附附图对本发明的实施方案进行具体描述。
42.如图3至图9所示，根据本发明实施方案的前围板排水结构可以包括下部内部构件20、下部外部构件40、上部外部构件60以及上部内部构件80。
43.下部内部构件20将从前围板10流出的水等引导至车辆外部。下部内部构件20连接到前围板10，并且附接到车身。在本发明的实施方案中，下部内部构件20可以附接到车辆的减震器壳体。然而，本领域技术人员将理解，下部内部构件20附接到车身的位置可以根据前围板10的位置而改变，前围板10的位置根据车辆类型而不同。在本发明的实施方案中，下部内部构件20包括引导部分22、竖直部分24和基座部分26。
44.引导部分22布置成与前围板10直接接触，并且连接到前围板10。具体地，引导部分22可以布置在前围板10下方以与前围板10重叠。引导部分22的表面的曲率可以与前围板10的表面的曲率相同。
45.竖直部分24沿大致向下的方向从引导部分22延伸。短语“沿大致向下的方向延伸”并不意味着相对于水平方向正好成直角，而是意味着在大致竖直的方向上的延伸。
46.基座部分26从竖直部分24弯曲成预定角度并从竖直部分24延伸。基座部分26大致垂直于竖直部分24弯曲并从竖直部分24延伸。
47.下部外部构件40联接到下部内部构件20。下部外部构件40联接到下部内部构件20，以在下部外部构件40和下部内部构件20之间限定闭合空间41。因此，由于下部内部构件20限定了碰撞载荷路径并防止水渗入其中，所以下部内部构件20具有优异的耐腐蚀性和抗碰撞性能。在本发明的实施方案中，下部外部构件40包括支撑部分43、延伸部分45、上凸缘47以及下凸缘49。
48.支撑部分43和延伸部分45与下部内部构件20的竖直部分24和基座部分26配合限定闭合空间41。支撑部分43可以形成为大致垂直于延伸部分45。支撑部分43可以沿大致水平方向延伸，延伸部分45可以从支撑部分43弯曲，并且可以沿大致竖直方向延伸。
49.上凸缘47从支撑部分43沿大致垂直于支撑部分43的方向弯曲并从支撑部分43延伸，下凸缘49从延伸部分45沿大致垂直于延伸部分45的方向弯曲并从延伸部分45延伸。在本发明的实施方案中，上凸缘47可以附接到竖直部分24，下凸缘49可以附接到基座部分26。
50.上部外部构件60由下部外部构件40支撑，并与下部内部构件20配合限定空间61。上部外部构件60的下端联接到下部外部构件40，上部外部构件60的上端的一部分联接到下部内部构件20。上部外部构件60和下部内部构件20之间的空间的一部分可以与外部连通。具体地，上部外部构件60和下部内部构件20之间的空间的一部分可以与前围板10连通，来自前围板10的雨水等可以通过上部外部构件60和下部内部构件20之间的空间的一部分进入空间61。
51.上部外部构件60在其中具有主孔63，引入到限定于上部外部构件60和下部内部构件20之间的空间中的水等通过该主孔63排出。主孔63可以形成在上部外部构件60的下部区域中，并且可以与下部外部构件40相邻布置。主孔63形成在上部外部构件60中的与下部内部构件20或引导部分22偏移预定距离的位置处。具体地，由前围板10和引导部分22限定的排水路径与主孔63可以彼此平行，使得排水路径弯曲两次。在本发明的实施方案中，上部外部构件60具有至少一个辅助孔65，该辅助孔65形成在与主孔63间隔预定距离的位置处。辅
助孔65可以形成在与引导部分22相邻的位置处，并且在辅助孔65和引导部分22之间具有预定距离的情况下，辅助孔65可以与引导部分22重叠。优选地，主孔63的面积可以大于辅助孔65的面积，并且上部外部构件60中的辅助孔65可以定位为高于主孔63。因此，当过量的雨水被引入到空间61中时，雨水也通过辅助孔65排出，从而确保优良的排水性能。
52.上部外部构件60包括上连接件67，该上连接件67构成上部外部构件60的上部周边。上连接件67的一部分连接到下部内部构件20，并且上连接件67的另一部分连接到车身。在本发明的实施方案中，根据车辆类型，车身可以是前围板延伸部(未示出)，并且上连接件67的其他部分可以附接到车身的除前围板延伸部之外的部分。
53.上部外部构件60可以包括凸缘部分69，该凸缘部分69构成上部外部构件60的下部周边并且从上部外部构件60弯曲。凸缘部分69可以弯曲成与下部外部构件40的联接表面的角度相同的角度以联接到下部外部构件40。
54.在本发明的一些实施方案中，前围板排水结构包括上部内部构件80。上部内部构件80的一部分联接到下部内部构件20。上部内部构件80的另一部分连接到车身。如上所述，车身可以是前围板延长部，并且可以因车型而异。
55.上部内部构件80在其中具有多个开口82。在多个开口82和引导部分22之间具有预定距离的情况下，多个开口82可以布置成与引导部分22重叠。雨水等可以通过前围板10、引导部分22和开口82流到车辆外部。
56.将参考附图中的图3、图8和图9描述根据本发明实施方案的前围板排水结构的操作。在图3中，r1表示碰撞载荷路径，r2表示前围板10和外部之间的排水路径。
57.从前围板10流向车辆外部的雨水沿着引导部分22流动，并通过开口82被引入到空间61中。空间61中的雨水落到下部外部构件40，并通过形成在上部外部构件60下端的主孔63排出。当过量的雨水等被引入时，雨水等也通过定位为高于主孔63的辅助孔65而排出到外部。由于通过主孔63的排水路径和通过开口82的排水路径布置为彼此平行或彼此间隔开，因此前围板排水结构具有优异的nvh改善能力。此外，由于不需要在下部外部构件40中形成排水孔，因此前围板排水结构具有优异的耐腐蚀性和优异的抗碰撞性。
58.根据本发明的实施方案，挡泥板构件550分为上组和下组。下组由下部内部构件20和下部外部构件40组成，上组由下部外部构件40、上部外部构件60和下部内部构件20组成。上组用于执行排水并有助于改善nvh，下组有助于提高抗碰撞性能。
59.由于负责排水的上组适合于自由设定排水孔的尺寸，因此排水性能优异。由于下组负责抗碰撞性能，因此可以在不影响抗碰撞性能的情况下增加排水孔的尺寸。此外，由于上部外部构件60中的主孔63和引导部分或开口82布置成彼此间隔开，因此在改善nvh性能方面没有问题。
60.由于不需要在下组中形成排水孔，因此可以保持恒定的碰撞载荷路径。因此，本发明的实施方案提供了优异的抗碰撞性能。
61.从以上描述显而易见的是，根据本发明实施方案的前围板排水结构能够有效地防止挡泥板构件的腐蚀。
62.此外，根据本发明实施方案的前围板排水结构能够实现雨水等的高效排水。
63.本发明实施方案的效果不限于上述效果，本发明实施方案的其他未在上面提及的效果对于本领域技术人员来说是显而易见的。
64.已经参考优选实施方案详细描述本发明。然而，本领域技术人员将理解可以在这些实施方案中做出改变而不偏离本发明的原理和精神，本发明的范围在所附权利要求及其等价形式中限定。