一种可续航里程的计算方法、装置及存储介质与流程

1.本技术涉及氢燃料及里程计算领域，更为具体来说，本技术涉及一种可续航里程的计算方法、装置及存储介质。


背景技术：

2.近年来，新能源汽车发展迅速，氢燃料电池汽车因其效率高、污染少而得到广泛关注。氢燃料电池车采用的燃料为氢气，氢燃料电池车辆上用于储存氢气的设备是储氢系统，包含一个或多个氢瓶，氢气以高压形式存储在氢瓶内。氢气以气态方式存储在氢瓶内，氢燃料电池车在行驶过程中，会不断消耗高压气瓶内的氢气。随着氢燃料电池车的行驶，高压气瓶内的氢气会不断被消耗，除非有加氢操作，否则氢燃料电池车的可续航里程会逐渐减少。
3.由于燃料电池车存储的氢气有限，因此需要较为准确地计算出当前剩余氢气下氢燃料电池车的可续航里程，以免氢燃料电池车在行驶过程中出现燃料耗光而影响正常行驶的情况。


技术实现要素：

4.基于上述技术问题，本发明旨在通过区分两个阶段并分别对应不同阶段采取不同的计算方式，计算车辆的可续航里程，能提高氢气消耗率计算的准确性，进而提升可续航里程计算的准确性。且在第二阶段中，将车辆静止状态下氢气消耗量剔除，能防止车辆静止下因氢气消耗而导致该距离段内氢气消耗率偏高的情况。
5.本发明第一方面提供了一种可续航里程的计算方法，包括：
6.判断车辆总氢气消耗量和车辆总行驶里程是否均低于预设阈值，如果是，则判定车辆处于第一阶段并得到第一氢气消耗率；
7.如果否，则判定车辆处于第二阶段并基于已行驶的间隔里程计算所述已行驶的间隔里程内的氢气消耗量；
8.根据所述氢气消耗量计算第二氢气消耗率；
9.基于不同的储氢系统的氢瓶压力计算当前氢气剩余量；
10.根据所述第一氢气消耗率与所述当前氢气剩余量或根据所述第二氢气消耗率与当前氢气剩余量计算车辆可续航的里程数。
11.具体地，所述基于已行驶的间隔里程计算所述已行驶的间隔里程内的氢气消耗量，包括：
12.将所述已行驶的间隔里程平均分为n段，其中n为自然数；
13.依次计算n段里程内车辆的非静止状态下的氢气消耗量，得到n个氢气消耗量。
14.再具体地，所述根据所述氢气消耗量计算第二氢气消耗率，包括：
15.根据所述n个氢气消耗量分别计算n个对应的氢气消耗率；
16.对n个氢气消耗率求平均值，将所述平均值作为第二氢气消耗率。
17.进一步地，所述依次计算n段里程内车辆的非静止状态下的氢气消耗量，得到n个
氢气消耗量，包括：
18.依次计算n段里程内各段车辆的静止状态下的氢气消耗量，得到n个氢气消耗量；
19.用n段里程内各段的总氢气消耗量分别减去各段中静止状态下的氢气消耗量，得到非静止状态下的n个氢气消耗量。
20.再进一步地，所述总氢气消耗量和所述静止状态下的氢气消耗量均为对氢气消耗的质量流量求积分，所述氢气消耗的质量流量的计算方法为：
[0021][0022]
其中，dm表示氢气消耗的质量流量，n表示电堆片数，表示氢气计量比，i表示电堆电流，表示氢气摩尔质量，f表示法拉第常数。
[0023]
进一步优选地，所述基于不同的储氢系统的氢瓶压力计算当前氢气剩余量，包括：
[0024]
根据储氢系统的氢瓶高压阈值计算总储氢量；
[0025]
根据储氢系统的氢瓶低压阈值计算储氢系统无法供应氢气时的氢气剩余量；
[0026]
用所述总储氢量减去储氢系统无法供应氢气时的氢气剩余量，得到当前氢气剩余量。
[0027]
进一步再优选地，所述计算总储氢量和所述计算储氢系统无法供应氢气时的氢气剩余量的方法为：
[0028][0029]
其中，n表示储氢系统的气瓶数量，v表示氢瓶的单瓶容积，t表示储氢系统氢气瓶口的平均温度，p表示储氢系统的氢瓶压力值。
[0030]
本发明第二方面提供了一种可续航里程的计算装置，所述装置包括：
[0031]
第一模块，用于判断车辆总氢气消耗量和车辆总行驶里程是否均低于预设阈值，如果是，则判定车辆处于第一阶段并得到第一氢气消耗率；
[0032]
第二模块，用于判定车辆处于第二阶段并基于已行驶的间隔里程计算所述已行驶的间隔里程内的氢气消耗量；
[0033]
第三模块，用于根据所述氢气消耗量计算第二氢气消耗率；
[0034]
第四模块，用于基于不同的储氢系统的氢瓶压力计算当前氢气剩余量；
[0035]
第五模块，用于根据所述第一氢气消耗率与所述当前氢气剩余量或根据所述第二氢气消耗率与当前氢气剩余量计算车辆可续航的里程数。
[0036]
本发明第三方面提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：
[0037]
判断车辆总氢气消耗量和车辆总行驶里程是否均低于预设阈值，如果是，则判定车辆处于第一阶段并得到第一氢气消耗率；
[0038]
如果否，则判定车辆处于第二阶段并基于已行驶的间隔里程计算所述已行驶的间隔里程内的氢气消耗量；
[0039]
根据所述氢气消耗量计算第二氢气消耗率；
[0040]
基于不同的储氢系统的氢瓶压力计算当前氢气剩余量；
[0041]
根据所述第一氢气消耗率与所述当前氢气剩余量或根据所述第二氢气消耗率与当前氢气剩余量计算车辆可续航的里程数。
[0042]
本发明第四方面提供了一种计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：
[0043]
判断车辆总氢气消耗量和车辆总行驶里程是否均低于预设阈值，如果是，则判定车辆处于第一阶段并得到第一氢气消耗率；
[0044]
如果否，则判定车辆处于第二阶段并基于已行驶的间隔里程计算所述已行驶的间隔里程内的氢气消耗量；
[0045]
根据所述氢气消耗量计算第二氢气消耗率；
[0046]
基于不同的储氢系统的氢瓶压力计算当前氢气剩余量；
[0047]
根据所述第一氢气消耗率与所述当前氢气剩余量或根据所述第二氢气消耗率与当前氢气剩余量计算车辆可续航的里程数。
[0048]
本技术的有益效果为：本技术通过区分两个阶段并分别对应不同阶段采取不同的计算方式，计算车辆的可续航里程，能提高氢气消耗率计算的准确性，进而提升可续航里程计算的准确性。且在第二阶段中，将车辆静止状态下氢气消耗量剔除，能防止车辆静止下因氢气消耗而导致该距离段内氢气消耗率偏高的情况。总之，所述方法能准确地计算出当前剩余氢气下氢燃料电池车的可续航里程，以便用户判断是否需要添加燃料，以免出现氢燃料电池车在行驶过程中出现燃料耗光而影响正常行驶的情况。
附图说明
[0049]
构成说明书的一部分的附图描述了本技术的实施例，并且连同描述一起用于解释本技术的原理。
[0050]
参照附图，根据下面的详细描述，可以更加清楚地理解本技术，其中：
[0051]
图1示出了本技术一示例性实施例的方法步骤示意图；
[0052]
图2示出了本技术一示例性实施例的方法流程图；
[0053]
图3示出了本技术一示例性实施例中的间隔里程示意图；
[0054]
图4示出了本技术一示例性实施例中的装置结构示意图；
[0055]
图5示出了本技术一示例性实施例所提供的一种电子设备的结构示意图；
[0056]
图6示出了本技术一示例性实施例所提供的一种存储介质的示意图。
具体实施方式
[0057]
以下，将参照附图来描述本技术的实施例。但是应该理解的是，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。对于本领域技术人员来说显而易见的是，本技术可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本技术发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
[0058]
应予以注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施例，而非意图限制根据本技术的示例性实施例。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也
意图包括复数形式。此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或组件，但不排除存在或附加一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组合。
[0059]
现在，将参照附图更详细地描述根据本技术的示例性实施例。然而，这些示例性实施例可以多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施例。附图并非是按比例绘制的，其中为了清楚表达的目的，可能放大了某些细节，并且可能省略了某些细节。图中所示出的各种区域、层的形状以及它们之间的相对大小、位置关系仅是示例性的，实际中可能由于制造公差或技术限制而有所偏差，并且本领域技术人员根据实际所需可以另外设计具有不同形状、大小、相对位置的区域/层。
[0060]
下面结合说明书附图1-6给出几个实施例来描述根据本技术的示例性实施方式。需要注意的是，下述应用场景仅是为了便于理解本技术的精神和原理而示出，本技术的实施方式在此方面不受任何限制。相反，本技术的实施方式可以应用于适用的任何场景。
[0061]
实施例1：
[0062]
本实施例实施了一种可续航里程的计算方法，如图1所示，包括：
[0063]
s1、判断车辆总氢气消耗量和车辆总行驶里程是否均低于预设阈值，如果是，则判定车辆处于第一阶段并得到第一氢气消耗率；
[0064]
s2、如果否，则判定车辆处于第二阶段并基于已行驶的间隔里程计算所述已行驶的间隔里程内的氢气消耗量；
[0065]
s3、根据所述氢气消耗量计算第二氢气消耗率；
[0066]
s4、基于不同的储氢系统的氢瓶压力计算当前氢气剩余量；
[0067]
s5、根据所述第一氢气消耗率与所述当前氢气剩余量或根据所述第二氢气消耗率与当前氢气剩余量计算车辆可续航的里程数。
[0068]
这里的车辆主要指的是燃料电池车，尤其是氢燃料电池车。需要说明的是，氢气消耗率(g/km)为一段距离间隔内消耗的氢气质量与里程的商，即每公里的氢气消耗量，单位为g/km。燃料电池车辆上用于储存氢气的设备的是储氢系统，包含一个或多个氢瓶，氢气以高压形式存储在氢瓶内。另外，第一氢气消耗率可根据经验标定固定值，因为燃料电池车消耗的氢气量比较少或者是车辆行驶里程较少时(比如新车)为第一阶段。
[0069]
具体地，基于已行驶的间隔里程计算已行驶的间隔里程内的氢气消耗量，包括：将已行驶的间隔里程平均分为n段，其中n为自然数；依次计算n段里程内车辆的非静止状态下的氢气消耗量，得到n个氢气消耗量。这里优选地，n取值为5，已行驶的间隔里程设为l，如图2所示，那么分成5段，每一段则为l/5。如图2所示，横坐标为里程，纵坐标为已行驶的间隔里程均分为5段后对应的氢气消耗量m[i]，i取值为1至5。
[0070]
另外，因为行驶该距离可能要跨多个驾驶循环，因此需要将每个距离间隔的初始行驶里程均存入到可擦除可编写只读存储器即eeprom(electrically erasable programmable read-only memory，eeprom)中，防止下电丢失。
[0071]
再具体地，根据氢气消耗量计算第二氢气消耗率，包括：根据n个氢气消耗量分别计算n个对应的氢气消耗率；对n个氢气消耗率求平均值，将平均值作为第二氢气消耗率。例如，如果是5个，则该平均值的计算方法如下：
[0072][0073]
其中，l表示已行驶的间隔里程，m[i]中i取值为1至5，m[1]至m[5]第一个距离间隔到第五个距离间隔的氢气消耗量。
[0074]
进一步地，依次计算n段里程内车辆的非静止状态下的氢气消耗量，得到n个氢气消耗量，包括：依次计算n段里程内各段车辆的静止状态下的氢气消耗量，得到n个氢气消耗量；用n段里程内各段的总氢气消耗量分别减去各段中静止状态下的氢气消耗量，得到非静止状态下的n个氢气消耗量。
[0075]
再进一步地，总氢气消耗量和静止状态下的氢气消耗量均为对氢气消耗的质量流量求积分，氢气消耗的质量流量的计算方法为：
[0076][0077]
其中，dm表示氢气消耗的质量流量，n表示电堆片数，表示氢气计量比，i表示电堆电流，表示氢气摩尔质量，f表示法拉第常数。
[0078]
进一步优选地，基于不同的储氢系统的氢瓶压力计算当前氢气剩余量，包括：根据储氢系统的氢瓶高压阈值计算总储氢量；根据储氢系统的氢瓶低压阈值计算储氢系统无法供应氢气时的氢气剩余量；用总储氢量减去储氢系统无法供应氢气时的氢气剩余量，得到当前氢气剩余量。
[0079]
进一步再优选地，计算总储氢量和计算储氢系统无法供应氢气时的氢气剩余量的方法为：
[0080][0081]
其中，n表示储氢系统的气瓶数量，单位为个；v表示氢瓶的单瓶容积，单位为l；t表示储氢系统氢气瓶口的平均温度，单位为℃；p表示储氢系统的氢瓶压力值，单位为mpa。
[0082]
具体地，将不同的p值求得总储氢量储氢系统无法供应氢气时的氢气剩余量，由于储氢系统中氢瓶内压力低于一定限值pmin时，氢瓶内的氢气无法再输出，将高压阈值代入上述公式求出总储氢量m
h2
,由于储氢系统中氢瓶内压力低于一定限值p
min
时，氢瓶内的氢气无法再输出，所以需要将p
min
代入上述公式得到m
lim
，二者相减再除以氢气消耗率r，公式如下：
[0083][0084]
其中，lrem为可行驶的里程数，具体要根据不同阶段得到的所述第一氢气消耗率与所述当前氢气剩余量或根据所述第二氢气消耗率与当前氢气剩余量计算车辆可续航的里程数。
[0085]
实施例2：
[0086]
本实施例提供了一种可续航里程的计算方法，如图3所示，所述方法包括：判断车
辆总氢气消耗量和车辆总行驶里程是否均低于预设阈值，如果是，则判定车辆处于阶段1氢气消耗率为固定值r；如果否，再如图3所示，则判定车辆处于阶段2并基于已行驶的间隔里程l计算所述已行驶的间隔里程内的氢气消耗量；根据所述氢气消耗量计算第二氢气消耗率；基于不同的储氢系统的氢瓶压力计算当前氢气剩余量；根据所述第一氢气消耗率与所述当前氢气剩余量或根据所述第二氢气消耗率与当前氢气剩余量计算车辆可续航的里程数。
[0087]
具体地，根据氢气消耗量计算第二氢气消耗率，包括：根据n个氢气消耗量分别计算n个对应的氢气消耗率；对n个氢气消耗率求平均值，将平均值作为第二氢气消耗率。这里n取值为5，则该平均值的计算方法如下：
[0088][0089]
其中，l表示已行驶的间隔里程，m[i]中i取值为1至5，m[1]至m[5]第一个距离间隔到第五个距离间隔的氢气消耗量。
[0090]
再具体地，所述基于已行驶的间隔里程计算所述已行驶的间隔里程内的氢气消耗量，包括：将所述已行驶的间隔里程平均分为5段；依次计算5段里程内车辆的非静止状态下的氢气消耗量，得到5个氢气消耗量。车辆静止的判断标准是：车辆处于运行状态但是车速v低于限值vmin，则认为车辆处于静止状态，该状态下氢气也消耗，因此每个距离段内的车辆非静止状态下的氢气消耗量m[i]等于该距离段内总的氢气消耗量mtot[i]减去车辆静止时氢气的消耗量msat[i]。而无论是静止还是运动，氢气消耗量均为对氢气消耗的质量流量求积分，氢气消耗的质量流量的计算方法为：
[0091][0092]
其中，dm表示氢气消耗的质量流量，n表示电堆片数，表示氢气计量比，i表示电堆电流，表示氢气摩尔质量，f表示法拉第常数。
[0093]
进一步优选地，基于不同的储氢系统的氢瓶压力计算当前氢气剩余量，包括：根据储氢系统的氢瓶高压阈值计算总储氢量；根据储氢系统的氢瓶低压阈值计算储氢系统无法供应氢气时的氢气剩余量；用总储氢量减去储氢系统无法供应氢气时的氢气剩余量，得到当前氢气剩余量。
[0094]
进一步再优选地，计算总储氢量和计算储氢系统无法供应氢气时的氢气剩余量的方法为：
[0095][0096]
其中，n表示储氢系统的气瓶数量，单位为个；v表示氢瓶的单瓶容积，单位为l；t表示储氢系统氢气瓶口的平均温度，单位为℃；p表示储氢系统的氢瓶压力值，单位为mpa。
[0097]
具体地，将不同的p值求得总储氢量储氢系统无法供应氢气时的氢气剩余量，由于储氢系统中氢瓶内压力低于一定限值pmin时，氢瓶内的氢气无法再输出，将高压阈值代入
上述公式求出总储氢量m
h2
,由于储氢系统中氢瓶内压力低于一定限值p
min
时，氢瓶内的氢气无法再输出，所以需要将p
min
代入上述公式得到m
lim
，二者相减再除以氢气消耗率r，公式如下：
[0098][0099]
其中，lrem为可行驶的里程数，具体要根据不同阶段得到的所述第一氢气消耗率与所述当前氢气剩余量或根据所述第二氢气消耗率与当前氢气剩余量计算车辆可续航的里程数。
[0100]
本技术通过区分两个阶段并分别对应不同阶段采取不同的计算方式，计算车辆的可续航里程，能提高氢气消耗率计算的准确性，进而提升可续航里程计算的准确性。且在第二阶段中，将车辆静止状态下氢气消耗量剔除，能防止车辆静止下因氢气消耗而导致该距离段内氢气消耗率偏高的情况。总之，所述方法能准确地计算出当前剩余氢气下氢燃料电池车的可续航里程，以便用户判断是否需要添加燃料，以免出现氢燃料电池车在行驶过程中出现燃料耗光而影响正常行驶的情况。
[0101]
实施例3：
[0102]
本实施例提供了一种可续航里程的计算装置，如图4所示，所述装置包括：
[0103]
第一模块401，用于判断车辆总氢气消耗量和车辆总行驶里程是否均低于预设阈值，如果是，则判定车辆处于第一阶段并得到第一氢气消耗率；
[0104]
第二模块402，用于判定车辆处于第二阶段并基于已行驶的间隔里程计算所述已行驶的间隔里程内的氢气消耗量；
[0105]
第三模块403，用于根据所述氢气消耗量计算第二氢气消耗率；
[0106]
第四模块404，用于基于不同的储氢系统的氢瓶压力计算当前氢气剩余量；
[0107]
第五模块405，用于根据所述第一氢气消耗率与所述当前氢气剩余量或根据所述第二氢气消耗率与当前氢气剩余量计算车辆可续航的里程数。
[0108]
下面请参考图5，其示出了本技术的一些实施方式所提供的一种电子设备的示意图。如图5所示，所述电子设备2包括：处理器200，存储器201，总线202和通信接口203，所述处理器200、通信接口203和存储器201通过总线202连接；所述存储器201中存储有可在所述处理器200上运行的计算机程序，所述处理器200运行所述计算机程序时执行本技术前述任一实施方式所提供的可续航里程的计算方法，所述电子设备可以是具有触敏显示器的电子设备。
[0109]
其中，存储器201可能包含高速随机存取存储器(ram：random access memory)，也可能还包括非不稳定的存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。通过至少一个通信接口203(可以是有线或者无线)实现该系统网元与至少一个其他网元之间的通信连接，可以使用互联网、广域网、本地网、城域网等。
[0110]
总线202可以是isa总线、pci总线或eisa总线等。所述总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。其中，存储器201用于存储程序，所述处理器200在接收到执行指令后，执行所述程序，前述本技术实施例任一实施方式揭示的所述可续航里程的计算方法可以应用于处理器200中，或者由处理器200实现。
[0111]
处理器200可能是一种集成电路芯片，具有信号的处理能力。在实现过程中，上述
方法的各步骤可以通过处理器200中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。上述的处理器200可以是通用处理器，包括中央处理器(central processing unit，简称cpu)、网络处理器(network processor，简称np)等；还可以是数字信号处理器(dsp)、专用集成电路(asic)、现成可编程门阵列(fpga)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。可以实现或者执行本技术实施例中的公开的各方法、步骤及逻辑框图。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合本技术实施例所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件译码处理器执行完成，或者用译码处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。软件模块可以位于随机存储器，闪存、只读存储器，可编程只读存储器或者电可擦写可编程存储器、寄存器等本领域成熟的存储介质中。该存储介质位于存储器201，处理器200读取存储器201中的信息，结合其硬件完成上述方法的步骤。
[0112]
本技术实施例提供的电子设备与本技术实施例提供的可续航里程的计算方法出于相同的发明构思，具有与其采用、运行或实现的方法相同的有益效果。
[0113]
本技术实施方式还提供一种与前述实施方式所提供的可续航里程的计算方法对应的计算机可读存储介质，请参考图6，图6示出的计算机可读存储介质为光盘30，其上存储有计算机程序(即程序产品)，所述计算机程序在被处理器运行时，会执行前述任意实施方式所提供的可续航里程的计算方法。
[0114]
另外，所述计算机可读存储介质的例子还可以包括，但不限于相变内存(pram)、静态随机存取存储器(sram)、动态随机存取存储器(dram)、其他类型的随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、电可擦除可编程只读存储器(eeprom)、快闪记忆体或其他光学、磁性存储介质，在此不再一一赘述。
[0115]
本技术的上述实施例提供的计算机可读存储介质与本技术实施例提供的空分复用光网络中量子密钥分发信道分配方法出于相同的发明构思，具有与其存储的应用程序所采用、运行或实现的方法相同的有益效果。
[0116]
本技术实施方式还提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现前述任意实施方式所提供的可续航里程的计算方法的步骤，所述方法的步骤包括：判断车辆总氢气消耗量和车辆总行驶里程是否均低于预设阈值，如果是，则判定车辆处于第一阶段并得到第一氢气消耗率；如果否，则判定车辆处于第二阶段并基于已行驶的间隔里程计算所述已行驶的间隔里程内的氢气消耗量；根据所述氢气消耗量计算第二氢气消耗率；基于不同的储氢系统的氢瓶压力计算当前氢气剩余量；根据所述第一氢气消耗率与所述当前氢气剩余量或根据所述第二氢气消耗率与当前氢气剩余量计算车辆可续航的里程数。
[0117]
需要说明的是：在此提供的算法和显示不与任何特定计算机、虚拟装置或者其它设备有固有相关。各种通用装置也可以与基于在此的示教一起使用。根据上面的描述，构造这类装置所要求的结构是显而易见的。此外，本技术也不针对任何特定编程语言。应当明白，可以利用各种编程语言实现在此描述的本技术的内容，并且上面对特定语言所做的描述是为了披露本技术的最佳实施方式。在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本技术的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。
[0118]
类似地，应当理解，为了精简本技术并帮助理解各个发明方面中的一个或多个，在上面对本技术的示例性实施例的描述中，本技术的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图或者对其的描述中。然而，并不应将该公开的方法解释成反映如下意图：即所要求保护的本技术要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。更确切地说，如下面的权利要求书所反映的那样，发明方面在于少于前面公开的单个实施例的所有特征。因此，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本技术的单独实施例。
[0119]
本领域那些技术人员可以理解，可以对实施例中的设备中的模块进行自适应性地改变并且把它们设置在与该实施例不同的一个或多个设备中。可以把实施例中的模块或单元或组件组合成一个模块或单元或组件，以及此外可以把它们分成多个子模块或子单元或子组件。除了这样的特征和/或过程或者单元中的至少一些是相互排斥之外，可以采用任何组合对本说明书中公开的所有特征以及如此公开的任何方法或者设备的所有过程或单元进行组合。除非另外明确陈述，本说明书中公开的每个特征可以由提供相同、等同或相似目的的替代特征来代替。
[0120]
本技术的各个部件实施例可以以硬件实现，或者以在一个或者多个处理器上运行的软件模块实现，或者以它们的组合实现。本领域的技术人员应当理解，可以在实践中使用微处理器或者数字信号处理器(dsp)来实现根据本技术实施例的虚拟机的创建装置中的一些或者全部部件的一些或者全部功能。本技术还可以实现为用于执行这里所描述的方法的一部分或者全部的设备或者装置程序。实现本技术的程序可以存储在计算机可读介质上，或者可以具有一个或者多个信号的形式。这样的信号可以从因特网网站上下载得到，或者在载体信号上提供，或者以任何其他形式提供。
[0121]
以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。