侧安全气囊装置及侧安全气囊装置的制造方法与流程

1.本发明涉及一种侧安全气囊装置及侧安全气囊装置的制造方法。


背景技术：

2.近年来，很多车辆上都配备有侧安全气囊装置。
3.专利文献1中所记载的侧安全气囊装置被组装到驾驶座靠背的内部空间。侧安全气囊装置具备充气器和气囊垫。气囊垫收容充气器，并以折叠成卷状或波纹管状的状态，配置在靠背的骨架框架外侧。
4.充气器在车辆发生碰撞等紧急情况下启动。气囊垫通过充气器的喷射气体在驾驶座和副驾驶座之间膨胀展开。膨胀展开的气囊垫，从侧面对落座于驾驶座上的乘员以及落座于副驾驶座上的乘员进行约束和保护。
5.现有技术文献
6.专利文献
7.专利文献1:日本专利特开2020-132138号公报


技术实现要素：

8.发明要解决的问题
9.气囊垫具有对乘员进行安全约束所需的大小和形状等。即使在骨架框架外侧的有限空间内难以收容气囊垫的情况下，也不应为了在靠背处收容气囊垫而改变气囊垫的大小或形状等。但是，如果优先装备侧安全气囊装置的话，则会影响驾驶座设计的自由度。这样的问题也可能发生在侧安全气囊装置安装在驾驶座以外的座椅上时。
10.本发明的目的在于提供一种能够兼顾乘员的保护性能和驾驶座的设计自由度的侧安全气囊装置和侧安全气囊装置的制造方法。
11.解决问题的方法
12.本实施方式所涉及的侧安全气囊装置，为组装在于车辆的车宽方向上并排的两个座椅中的一个的靠背的内部空间中的侧安全气囊装置，具备：充气器，其被固定在所述靠背的骨架框架内侧，并喷射气体；气囊垫，其通过该充气器喷射的气体从所述两个座椅的所述一个膨胀展开到所述两个座椅的另一个，该气囊垫具有收容有所述充气器的收容部，以及向该收容部的水平方向的一侧延伸的部分和向另一侧延伸的部分，膨胀展开前的所述气囊垫的至少所述收容部和向所述一侧延伸的部分被配置在所述骨架框架的内侧。
13.在本实施方式中，在骨格框架的内侧配置有充气器和膨胀展开前的气囊垫的至少一部分。因此，可以有效利用骨架框架内侧的空间。因此，即使在骨架框架的外侧空间不充裕的情况下，也可以在靠背的内部空间中组装侧安全气囊装置，而不改变气囊垫的大小或形状等。结果，可以兼顾乘员的保护性能和座椅的设计自由度。
14.在本说明书中，以骨架框架为基准，将落座于该座椅上的乘员一侧定义为“内侧”，与乘员相反的一侧定义为“外侧”。
15.以下，以侧安全气囊装置被装备在驾驶座上的情况为例子进行说明。
16.本实施方式所涉及的侧安全气囊装置中，所述气囊垫具有：第一部分，其在膨胀展开之前，与所述收容部的后侧相连，并被配置为从所述骨架框架的内侧覆盖所述收容部，而在膨胀展开时，对落座于所述一个的乘员进行约束；第二部分，其与所述收容部的前侧相连，并被配置在所述骨架框架的前侧；第三部分，其与第二部分相连，在膨胀展开之前被配置在所述骨架框架的外侧，而在膨胀展开时可抵接于所述另一个。
17.在本实施方式中，充气器和膨胀展开前的气囊垫的收容部及第一部分被配置在骨架框架的内侧。另一方面，气囊垫的第二部分配置在骨架框架的前侧，气囊垫的第三部分配置在骨架框架的外侧。因此，可以有效利用骨架框架内外两侧的空间和骨架框架前侧的空间。
18.在本说明书中，将落座于驾驶座上的驾驶员在驾驶中注视的行进方向前方或车辆正常行进的方向定义为“前”、“前方”、“前侧”，将该行进方向的相反方向的后退的方向定义为“后”、“后方”、“后侧”。
19.膨胀展开的第一部分可以从副驾驶座一侧对驾驶员进行约束和保护。
20.在气囊垫膨胀展开前，第一部分被配置在骨架框架的内侧，所以气囊垫靠近驾驶员。而且，因为第一部分靠近收容部，所以会早期就膨胀展开。其结果，可以将气囊垫膨胀展开时对驾驶员的约束早期化。
21.由于膨胀展开后，气囊垫的收容部还配置在骨架框架的内侧，所以膨胀展开的气囊垫夹在驾驶员和骨架框架之间。因此，可以通过骨架框架来接受驾驶员施于气囊垫上的外力，从而提高气囊垫的约束性能。
22.第二部分位于骨架框架的前侧，所以容易向前侧膨胀展开。第二部分靠近收容部，所以早期就膨胀展开。
23.由于在气囊垫膨胀展开前，第三部分被配置在骨架框架的外侧，所以气囊垫容易朝向副驾驶座膨胀展开。由于第三部分与第二部分相连，所以随着第二部分的早期膨胀展开，第三部分的展开被促进。膨胀展开后的第三部分与副驾驶座相抵接，由此在副驾驶座也可以接受驾驶员施于气囊垫的外力。因此，可以提高气囊垫的约束性。
24.膨胀展开后的第三部分也可以从驾驶座一侧对落座于副驾驶座上的乘员进行约束和保护。
25.本实施方式所涉及的侧安全气囊装置中，膨胀展开前的所述第一部分被折叠成卷状或波纹管状。
26.在本实施方式中，在气囊垫膨胀展开前，第一部分被折叠成卷状或波纹管状。可以利用被折叠的第一部分伸展的动作，使第一部分向适当的方向展开。
27.本实施方式所涉及的侧安全气囊装置在被组装到所述内部空间的状态下，膨胀展开前的所述第一部分向前侧弯折以重叠于所述收容部，并被折回到后侧，然后折叠成卷状。
28.在本实施方式中，在气囊垫膨胀展开之前，第一部分以重叠在收容部上的方式，将其只折叠一次形成波纹管形，然后折叠成卷状。第一部分的折叠成波纹管状的部分比第一部分的其他部分更靠近收容部，所以会早期就膨胀。因此，第一部分的折叠成波纹管状的部分，可以在早期就将第一部分的折成卷状的部分推出去。也就是说，可以促进第一部分的膨胀展开的早期化。
29.本实施方式所涉及的侧安全气囊装置中，膨胀展开前的所述第三部分被折叠成卷状或波纹管状。
30.在本实施方式中，在气囊垫的膨胀展开之前，第三部分被折叠成卷状或波纹管状。可以利用被折叠的第三部分伸展的动作，将第三部分向适当的方向展开。
31.本实施方式所涉及的侧安全气囊装置在被组装到所述内部空间的状态下，膨胀展开前的所述第三部分从所述第二部分向后侧延伸，向前侧折回后折叠成卷状。
32.在本实施方式中，在气囊垫膨胀展开之前，第三部分以层叠在骨架框架的外侧上的方式，将其只折叠一次形成波纹管状，然后折叠成卷状。第三部分的折叠成波纹管状的部分比第三部分的其他部分更靠近收容部，所以早期就会膨胀。因此，第三部分的折叠成波纹管状的部分，可以在早期就将第三部分的折成卷状的部分推出去。也就是说，可以促进第三部分的膨胀展开的早期化。
33.本实施方式所涉及的侧安全气囊装置的制造方法，为组装在于车辆的车宽方向上并排的两个座椅中的一个靠背的内部空间中的侧安全气囊装置的制造方法，具备：充气器，其喷射气体；气囊垫，其通过该充气器喷射的气体从所述两个座椅的所述一个膨胀展开到所述两个座椅的另一个，该气囊垫具有收容有所述充气器的收容部，以及向该收容部的水平方向的一侧延伸的部分和向另一侧延伸的部分，并且，在所述收容部收容所述充气器，并使所述气囊垫的至少向所述一侧延伸的部分以及所述收容部被配置在所述靠背的骨架框架的内侧，由此将所述充气器固定在所述骨架框架的内侧。
34.在本实施方式中，可以制造本实施方式所涉及的侧安全气囊装置。
35.发明效果
36.根据本发明的侧安全气囊装置及侧安全气囊装置的制造方法，可以兼顾乘员的保护性能和驾驶座的设计自由度。
附图说明
37.图1是略示出具备第一实施方式所涉及的侧安全气囊装置的车辆的车室内的平面图。
38.图2是略示出车辆的车室内的立体图。
39.图3是图2的iii-iii线的截面图。
40.图4是略示出气囊垫的外观的立体图。
41.图5是示出气囊垫的膨胀展开的过程的说明图。
42.图6是示出气囊垫的膨胀展开的过程的说明图。
43.图7是示出气囊垫的膨胀展开的过程的说明图。
44.图8是示出气囊垫的膨胀展开的过程的说明图。
45.图9是示出侧安全气囊装置的制造步骤的流程图。
46.图10是示出侧安全气囊装置的制造步骤的说明图。
47.图11是示出侧安全气囊装置的制造步骤的说明图。
48.图12是示出侧安全气囊装置的制造步骤的说明图。
49.图13是示出第二实施方式所涉及的侧安全气囊装置的制造步骤的流程图。
50.图14是示出侧安全气囊装置的制造步骤的说明图。
51.图15是示出侧安全气囊装置的制造步骤的说明图。
52.图16是示出第三实施方式所涉及的侧安全气囊装置的制造步骤的流程图。
53.图17是示出侧安全气囊装置的制造步骤的说明图。
54.图18是示出侧安全气囊装置的制造步骤的说明图。
55.图19是略示出第四实施方式所涉及的侧安全气囊装置的结构的截面图。
56.图20是略示出第五实施方式所涉及的侧安全气囊装置的结构的截面图。
57.图21是略示出第六实施方式所涉及的侧安全气囊装置的结构的截面图。
具体实施方式
58.以下，对本公开的实施方式进行说明。
59.在本说明书中，将从落座于驾驶座上的驾驶员的角度观察的“左侧”和“右侧”定义为“左侧”和“右侧”。
60.第一实施方式
61.图1是略示出具备第一实施方式所涉及的侧安全气囊装置的车辆的车室内的平面图。
62.图中1是车辆，车辆1具备驾驶座2和副驾驶座3。
63.驾驶座2和副驾驶座3分别设置在车辆1的车室的地板上。车辆1是所谓的右侧方向盘车，驾驶座2和副驾驶座3分别配置在右侧和左侧。驾驶座2以及副驾驶座3是在车辆1的车宽方向上并排的两个座位中的一个以及另一个。
64.图2是略示出车辆1的车室内的立体图。
65.如图1和图2所示，驾驶座2具备座垫21和靠背22。驾驶员落座于座垫21上。靠背22从座垫21的后部向上竖立，承受住落座于座垫21上的驾驶员的上半身。
66.同样，副驾驶座3具备座垫31和靠背32。
67.图3是图2的iii-iii线的截面图。图3示意性地示出有驾驶座2的靠背22的左部附近。面向该图的上下左右方向对应于车辆1的前后左右方向。
68.靠背22包括座椅护垫221、座椅外罩222以及骨架框架223，参照图2。
69.座椅护垫221是接受驾驶员施于靠背22上的外力的缓冲材料，例如为聚氨酯制。座椅护垫221的外形大致与靠背22的外形一致。靠背22的内部形成有被座椅护垫221包围的空间。
70.座椅护垫221的外侧由座椅外罩222覆盖。座椅外罩222例如是布制或合成皮制。虽然未图示，座椅外罩222是通过加固衬布从座椅外罩222的内侧加强的。
71.如图2所示，骨架框架223形成为矩形状。骨架框架223具备两条纵向框架和两条横向框架。骨架框架223的两条纵向框架分别在上下方向上延伸，且彼此在左右方向相邻。骨架框架223的两条横向框架架设在两条纵向框架的上端之间和下端之间。图3示出有骨架框架223的左侧的纵向框架。骨架框架223配置在靠背22的内部空间中。骨架框架223保持座椅护垫221的形状，并接受施加在座椅护垫221上的外力。
72.如图3所示，骨架框架223的左侧的纵向框架形成为细长的矩形板状，长度方向朝向上下，短边方向朝向前后。肋部从骨架框架223的左侧的纵向框架的前端及后端分别向右突出。
73.如图1至图3所示，在靠背22的内部空间中组装有侧安全气囊装置4。
74.如图3所示，侧安全气囊装置4具备气囊垫41、保形构件42以及充气器43。
75.气囊垫41例如是通过编入尼龙纤维等高强度纤维而强化的布制的袋体。气囊垫41如后所述被折叠，并通过保形构件42保持为折叠的状态。
76.保形构件42例如是布制的壳体、胶带等。
77.图4是略示出气囊垫41的外观的立体图。图4示出有膨胀展开时的气囊垫41。
78.气囊垫41具备两个主面板411、412。主面板411、412通过夹着作为联接板(gusset)的副面板413而相互接合。各主面板411、412形成为凸字形状，即，第二矩形从在一个方向上长的第一矩形中的一个长边的中央部分，向第一矩形的短边方向突出。气囊垫41则使用各主面板411、412的第一矩形为下，并且第二矩形为上。即，在气囊垫41的上部有向上突出的凸部。
79.主面板411设有两个贯通孔414。两个贯通孔414上下排列。如图4所示，当主面板411、412各自的第一矩形的长边在前后方向上延伸，并且主面板411位于主面板412的左侧时，贯通孔414位于主面板411的前后方向的中心靠后的位置。
80.这里，气囊垫41概念上被分成四个部分，这些部分被称为第一部分41a、第二部分41b、第三部分41c以及收容部41d。
81.第一部分41a位于气囊垫41的末尾。在第一部分41a的前侧，依序连续有收容部41d、第二部分41b以及第三部分41c。这里，第一部分41a是向收容部41d的水平方向上的一侧延伸的部分，并且第二部分41b以及第三部分41c是向收容部41d的水平方向上的另一侧延伸的部分。
82.第一部分41a被设置为在膨胀展开时从左侧对驾驶员即落座于驾驶座2上的乘员进行约束。第三部分41c被设置为在膨胀展开时与副驾驶座3相抵接，从右侧对落座于副驾驶座3上的乘员进行约束。两个贯通孔414位于构成主面板411中的收容部41d的部分。第一部分41a与收容部41d的边界、收容部41d与第二部分41b的边界、以及第二部分41b与第三部分41c的边界都不严密。
83.如图3及图4所示，在气囊垫41的收容部41d中收容有充气器43。充气器43形成为圆筒状，内藏有通过点火爆炸性地产生气体的气体发生剂。例如，在检测到车辆1发生碰撞的情况下，进行充气器43的点火。气囊垫41则将轴长方向朝向上下而使用。
84.充气器43具备螺柱431。螺柱431例如通过将螺柱431的一端部焊接在充气器43的周面上，从而使之从充气器43的周面向左突出。虽然未图示，但是两个螺柱431沿上下方向排列。各螺柱431通过贯通气囊垫41的贯通孔414而突出到气囊垫41的外侧。省略图4中的螺柱431的图示。
85.如图3所示，充气器43被配置在靠背22的骨架框架223的内侧。更详细而言，充气器43被配置在骨架框架223的左侧的纵向框架的右面附近。充气器43通过螺柱431固定在骨架框架223上。充气器43在骨架框架223上的固定位置优选为在骨架框架223的前后方向的中心的前侧，特别是前端部。
86.因为在气囊垫41的收容部41d中收容有充气器43，所以收容部41d也被配置在骨架框架223的内侧。构成主面板411(参照图4)中的收容部41d的部分的外表面朝向骨架框架223的右面。
87.在膨胀展开前的气囊垫41中，第一部分41a被配置为，其与收容部41d的后侧相连，并折回前侧，并以被折叠成卷状的状态从右侧覆盖收容部41d。也就是说，第一部分41a被配置在骨架框架223的内侧。在平面视图中，第一部分41a从收容部41d侧的相反侧的端部朝向收容部41d形成逆时针方向的卷状。
88.第二部分41b与收容部41d的前侧相连，沿着骨架框架223的前侧的肋部迂回，而配置在骨架框架223的前侧。
89.第三部分41c与第二部分41b相连，以折叠成卷状的状态被配置在骨架框架223的外侧。在平面视图中，第三部分41c从第二部分41b侧的相反侧的端部朝向第二部分41b形成逆时针方向的卷状。
90.根据如上所述的侧安全气囊装置4，充气器43和膨胀展开前的气囊垫41的第一部分41a和收容部41d被配置在骨架框架223的内侧。另一方面，气囊垫41的第二部分41b被配置在骨架框架223的前侧，气囊垫41的第三部分41c被配置在骨架框架223的外侧。
91.因此，能够有效利用骨架框架223的内外两侧的空间和骨架框架223的前侧的空间。因此，即使在骨架框架223的外侧空间不充裕的情况下，也可以在靠背22的内部空间中组装侧安全气囊装置4，而不必改变气囊垫41的大小或形状等。结果，能够兼顾乘员的保护性能和驾驶座2的设计自由度。
92.图5至图8是示出气囊垫41的膨胀展开的过程的说明图。
93.图5和图6分别示意性地示出有靠背22的左部附近。图7示出有靠背22、32之间的空间附近。面向图5至图7的各图的上下左右方向对应于车辆1的前后左右方向。
94.在图8中示意性地示出有从正面观察的靠背22、32。
95.充气器43在车辆1发生碰撞等紧急情况下启动并喷射气体。充气器43喷射的气体使气囊垫41迅速膨胀展开。
96.在对膨胀展开前的气囊垫41进行保形的保形构件42上，设置有未图示的开裂部，例如针眼。因此，保形构件42容易因气囊垫41的膨胀压力而开裂，参照图5。即，保形构件42不阻碍气囊垫41的膨胀展开。省略图6和图7中的保形构件42的图示。
97.在靠背22的座椅护垫221上设置有开裂部224，参照图3及图5。开裂部224例如是形成在座椅护垫221的内面上的上下方向的槽，配置在座椅护垫221的左前部。在座椅外罩222中，设置有未图示的开裂部，其与座椅护垫221的开裂部224的配置相对应。因此，座椅护垫221和座椅外罩222容易因气囊垫41的膨胀压力而开裂，参照图6。省略图7中的座椅外罩222的图示。
98.由于座椅护垫221和座椅外罩222的开裂，靠背22的左前部向左右打开，所以气囊垫41从靠背22的内部空间向靠背22的外部突出，在驾驶座2和副驾驶座3之间膨胀展开，参照图7和图8。完全展开的气囊垫41相对于车辆1的左右方向的中心而大致左右对称。
99.膨胀展开的第一部分41a可以从左边一侧对驾驶员进行约束和保护。由于在气囊垫41膨胀展开之前，第一部分41a被配置在骨架框架223的内侧，所以气囊垫41靠近驾驶员。而且，由于第一部分41a靠近收容部41d，所以会早期就膨胀展开。因此，可以将气囊垫41膨胀展开时对驾驶员的约束早期化。
100.由于膨胀展开后，气囊垫41的收容部41d的一部分仍配置在骨架框架223的内侧，所以膨胀展开的气囊垫41夹在驾驶员和骨架框架223之间。因此，由于可以通过骨架框架
223接受驾驶员施于气囊垫41上的外力，所以能够提高气囊垫41的约束性能。
101.在充气器43工作时，第一部分41a从靠近收容部41d的一侧开始膨胀。第一部分41a最初膨胀的部分位于靠近骨架框架223的位置。
102.从膨胀后的第一部分41a经由收容部41d和充气器43向骨架框架223施加外力，对该外力的反作用力从骨架框架223经由收容部41d和充气器43施加到第一部分41a上。由于可以早期就获得从骨架框架223到第一部分41a的反作用力，所以在对驾驶员进行早期约束时，可以通过骨架框架223接受驾驶员施于气囊垫41的外力。
103.第一部分41a呈逆时针卷曲，并且膨胀的第一部分41a容易解开卷后向前侧伸展。第一部分41a的卷的方向起到将第一部分41a推到更前侧的效果。因此，有利于对驾驶员的早期约束。
104.第二部分41b位于骨架框架223的前侧，因此容易向前侧膨胀展开。由于第二部分41b靠近收容部41d，所以早期就膨胀展开。
105.由于在气囊垫41膨胀展开之前，第三部分41c配置在骨架框架223的外侧，所以气囊垫41容易向副驾驶座3膨胀展开。由于第三部分41c与第二部分41b相连，所以随着第二部分41b的早期膨胀展开，促进第三部分41c的展开。膨胀展开的第3部分41c与副驾驶座3相抵接，由此副驾驶座3也能够接受驾驶员施于气囊垫41上的外力。因此，能够提高安全气囊垫41的约束性。
106.当充气器43工作时，第三部分41c从靠近第二部分41b的一侧开始膨胀。第三部分41c呈逆时针卷曲，并且第三部分41c的最初膨胀的部分位于靠近骨架框架223的位置。因此，从膨胀的第三部分41c向骨架框架223施加外力，对该外力的反作用力从骨家框架223施加到第三部分41c上。
107.由于可以早期获得骨架框架223施于第三部分41c的反作用力，所以第三部分41c早期到达副驾驶座3，如果乘员正落座于副驾驶座3上，则可以从驾驶座2一侧对乘员进行早期约束和保护。
108.第三部分41c呈逆时针卷曲，膨胀的第三部分41c容易在解开卷后向后侧伸展。由于第三部分41c的卷的方向抑制第三部分41c被向前侧推出过多，所以第三部分41c容易向左展开。
109.在气囊垫41膨胀展开后，气体通过设置在气囊垫41上的未图示的排气孔，而逐渐从气囊垫41中排出。
110.图9是示出侧安全气囊装置4的制造步骤的流程图。
111.制造者准备主面板411、412和作为联接板的副面板413，并通过接合它们来形成气囊垫41(步骤s1)。
112.接下来，制造者准备充气器43，将螺柱431贯穿气囊垫41的贯通孔414，从而收容在气囊垫41的收容部41d中，参照图4。(步骤s2)。
113.图10及图11是示出侧安全气囊装置4的制造步骤的说明图。面向图10及图11的各图的上下左右方向对应于车辆1的前后左右方向。
114.在图9所示的步骤s2结束后，制造者通过将主面板411、412的内表面彼此接触而将气囊垫41形成为矩形平板状，参照图10(步骤s3)。在步骤s3中，在主面板411、412之间插入副面板413，在气囊垫41的上部的凸部被折弯到主面板411(或主面板412)的外表面侧。另
外，副面板413也可以向主面板411(或主面板412)的外表面侧折弯。在气囊垫4的上部的凸部可以插入到主面板411、412之间。
115.如图10所示，在矩形平板状的气囊垫41中，收容部41d的后侧较短，收容部41d的前侧较长。收容部41d的后侧是第一部分41a。收容部41d的前侧是第二部分41b及第三部分41c。
116.在图9所示的步骤s3结束后，制造者折叠气囊垫41(步骤s4)。在步骤s4中，制造者至少将第一部分41a和第三部分41c分别折叠成卷状。此外，制造者在第一部分41a和收容部41d之间的边界部分将第一部分41a向前侧折弯，参照图11。
117.然后，制造者通过保形构件42保持气囊垫41的形状(s5)，使第一部分41a和收容部41d配置在骨架框架223的内侧，从而将该充气器43固定在骨架框架223上，参照图12(步骤s6)。为了便于看图，在图12中省略保形构件42的图示。
118.在第二部分41b和收容部41d之间的边界部分及第三部分41c和第二部分41b之间的边界部分折弯气囊垫41的时机不受限制。这些折弯可以在步骤s4中进行，也可以在步骤s4和步骤s5之间进行，也可以在步骤s5和步骤s6之间进行，也可以在步骤s6之后进行。
119.优选在步骤s4中进行第一部分41a和收容部41d的边界部分的折弯工作，但不限于此。
120.另外，车辆1也可以是左侧方向盘车。在左侧方向盘车的情况下的侧安全气囊装置4具有与本实施方式的侧安全气囊装置4左右对称的结构。
121.侧安全气囊装置4最适合安装在驾驶座2的靠背22上，但不限于此。侧安全气囊装置4也可以装备在副驾驶座3的靠背32上，也可以装备在沿车辆1的车宽方向并排的两个后座中的一个的靠背上。
122.在膨胀展开之前，需要将气囊垫41的第一部分41a和收容部41d配置在骨架框架223的内侧。但是，第一部分41a不限于从右侧覆盖收容部41d的结构。
123.另一方面，气囊垫41的第二部分41b和第三部分41c的配置不限于骨架框架223的前侧和外侧。例如，第二部分41b和第三部分41c的一部分或全部可以被配置在骨架框架223的前侧，并且也可以被配置在骨架框架223的内侧。
124.气囊垫41的形状不受限制。例如，气囊垫41也可以是长方体。
125.保形构件42不限于布制的外壳、胶带。保形构件42可以是合成树脂制的，也可以是薄片。
126.接着，对第二、第三实施方式进行说明。除了侧安全气囊装置4的制造步骤，第二、第三实施方式的侧安全气囊装置4与第一实施方式的侧安全气囊装置4大致相同。以下，对与第一实施方式的差异进行说明，另外，对与第一实施方式相同的构成要素赋予相同的符号，省略其说明。
127.第二实施方式
128.图13是示出第二实施方式所涉及的侧安全气囊装置4的制造步骤的流程图。图13所示的步骤s1至s3与第一实施方式的图9所示的步骤s1至s3相同。
129.图14和图15是表示侧安全气囊装置4的制造步骤的说明图。面向图14和图15的各图的上下左右方向对应于车辆1的前后左右方向。
130.在图13所示的步骤s3结束后(参照图10)，制造者折叠第一部分41a和第三部分
41c，参照图11(步骤s11)。在步骤s11中，制造者将第一部分41a从第一部分41a的后端部朝向收容部41d以逆时针方向折叠成卷状。此外，制造者在第一部分41a和收容部41d之间的边界部分将第一部分41a向前折弯，使得第一部分41a从右侧覆盖收容部41d。此外，制造者将第三部分41c从第三部分41c的前端部朝向第二部分41b以逆时针方向折叠成卷状。
131.然后，制造者通过保形构件42保持气囊垫41的形状，参照图14(步骤s12)。在步骤s12中使用的保形构件42例如形成为壳体状，收容气囊垫41。另外，保形构件42具有在后述的步骤s14中可对第二部分41b和收容部41d之间的边界部分及第三部分41c和第二部分41b之间的边界部分分别进行折弯的素材或结构。
132.接下来，制造者使第二部分41b和第三部分41c位于收容部41d的前侧，由此将第一部分41a和收容部41d配置在骨架框架223的内侧，且将充气器43固定在骨架框架223上，参考图15(步骤s13)。在步骤s13中，制造者将螺柱431插穿到设置在骨格框架223中的未图示的贯通孔中，并使用螺柱431和螺母将充气器43固定到骨架框架223上。为了便于看图，在图15中省略了保形构件42的图示。
133.此外，制造者用气囊垫41将骨架框架223从前侧夹起来而折叠气囊垫41，参照图12(步骤s14)。在步骤s14中，制造者在第二部分41b和收容部41d之间的边界部分将第二部分41b向左侧折弯。此外，制造者在第三部分41c和第二部分41b之间的边界部分中将第三部分41c向后侧折弯。其结果，第二部分41b被配置在骨架框架223的前侧，第三部分41c被配置在骨架框架223的外侧。
134.在图13所示的步骤s14结束后，制造者对在步骤s14中执行的气囊垫41的折弯进行固定(步骤s15)。在步骤s15中，制造者保持气囊垫41的形状，即第二部分41b位于骨架框架223的前侧，并且第三部分41c位于骨架框架223的外侧。因此，例如，制造者通过带状的保形构件42将在步骤s12中使用的壳状保形构件42固定在骨架框架223上。
135.如上所述的制造了侧安全气囊装置4之后，制造者用座椅护垫221覆盖骨架框架223，并且进一步用座椅外罩222覆盖座椅护垫221，以形成靠背22，参照图3。
136.第二实施方式的制造步骤是将气囊垫41暂时保形后折弯气囊垫41，最后以完成的状态进行保形的制造步骤的一个例子。
137.第三实施方式
138.图16是示出第三实施方式所涉及的侧安全气囊装置4的制造步骤的流程图。图16所示的步骤s1至s3、s11与第二实施方式的图13所示的步骤s1至s3、s11相同。
139.图17及图18是示出侧安全气囊装置4的制造步骤的说明图。面向图17及图18的各图的上下左右方向对应于车辆1的前后左右方向。
140.在图16所示的步骤s11结束后(参照图11)，制造者折弯气囊垫41，参照图17(步骤s21)。在步骤s21中，制造者在第二部分41b和收容部41d之间的边界部分将第二部分41b向左侧折弯，在第三部分41c和第二部分41b之间的边界部分将第三部分41c向后侧折弯。其结果，第一部分41a及收容部41d和第三部分41c彼此左右相对。
141.在图16所示的步骤s21结束后，制造者用保形构件42将气囊垫41保形，参照图18(步骤s22)。在步骤s22中使用的保形构件42不需要具有可在第二部分41b和收容部41d之间的边界部分及第三部分41c和第二部分41b之间的边界部分分别进行折弯的素材或结构。
142.然后，制造者用气囊垫41从前侧夹住骨架框架223，而将充气器43固定在骨架框架
223上，参照图12(步骤s23)。在步骤s23中，制造者将第一部分41a和收容部41d配置在骨架框架223的内侧，将第二部分41b配置在骨架框架223的前侧，将第三部分41c配置在骨架框架223的外侧。此外，制造者将螺柱431插穿至设置在骨架框架223中的未图示的贯通孔中，并使用螺柱431和螺母将充气器43固定在骨架框架223上。
143.如上所述的制造了侧安全气囊装置4之后，制造者用座椅护垫221覆盖骨架框架223，并且进一步用座椅外罩222覆盖座椅护垫221，从而形成靠背22，参照图3。
144.实施方式三的制造步骤是在气囊垫41的保形前完成所有气囊垫41的折叠及折弯的制造步骤的一个例子。
145.接下来，对第四至第六实施方式进行说明。第四至第六实施方式的侧安全气囊装置4除了第一部分41a及第三部分41c的结构以外，与第一实施方式的侧安全气囊装置4大致相同。以下，对与第一实施方式的差异进行说明，另外，对与第一实施方式相同的构成要素赋予相同的符号，省略其说明。
146.第四实施方式
147.图19是略示出第四实施方式所涉及的侧安全气囊装置4的结构的截面图。面向本图的上下左右方向对应于车辆1的前后左右方向。
148.膨胀展开前的气囊垫41的第一部分41a在平面视图中从收容部41d侧的相反侧的端部朝向收容部41d形成顺时针的卷状。同样，膨胀展开前的安全气囊垫41的第三部分41c在平面视图中从第二部分41b侧的相反侧的端部朝向第二部分41b形成为顺时针方向的卷状。
149.当充气器43工作时，第一部分41a的早期膨胀部分在远离骨架框架223的位置。同样，第三部分41c的早期膨胀部分在远离骨架框架223的位置。因此，由于膨胀的第一部分41a和第三部分41c分别容易远离骨架框架223而膨胀展开，所以能够在早期使保形构件42和背靠22开裂。因此，气囊垫41可以在早期从靠背22的内部空间向靠背22的外部突出。
150.膨胀的第一部分41a容易解开卷后向后侧伸展。第一部分41a的卷的方向抑制第一部分41a被向前侧推出太多。另一方面，膨胀的第三部分41c容易解开卷后向前侧伸展。第三部分41c的卷的方向有利于第三部分41c向前侧突出。
151.本实施方式的侧安全气囊装置4的制造方法与第一至第三实施方式的侧安全气囊装置4相同。但是，在图9所示的步骤s4，或图13或图16所示的步骤s11中，制造者将第一部分41a及第三部分41c分别折叠为顺时针方向的卷状。
152.第五实施方式
153.图20是略示出第五实施方式所涉及的侧安全气囊装置4的结构的截面图。面向本图的上下左右方向对应于车辆1的前后左右方向。
154.膨胀展开前的气囊垫41的第一部分41a被折叠成波纹管状并层叠在收容部41d的右侧。同样地，膨胀展开前的气囊垫41的第三部分41c被折叠成波纹管状，并层叠在骨架框架223的左侧。
155.当充气器43工作时，第一部分41a和第三部分41c各自的在最初膨胀的部分位于靠近骨架框架223的位置。因此，与第一实施方式的情况相同，能够在早期获得从骨架框架223分别向第一部分41a和第三部分41c的反作用力。
156.膨胀的第一部分41a容易在波纹管状解开后向右侧伸展。另一方面，膨胀的第3部
分41c容易在波纹管状解开后向左侧伸展。即，膨胀的第一部分41a和第三部分41c分别容易远离骨架框架223而膨胀展开。因此，与第二实施方式的情况相同，能够使保形构件42和靠背22在早期进行开裂。
157.本实施方式的侧安全气囊装置4的制造方法与第一至第三实施方式的侧安全气囊装置4相同。但是，在图9所示的步骤s4，或图13或图16所示的步骤s11中，制造者将第一部分41a和第三部分41c分别折叠成波纹管状。
158.第六实施方式
159.图21是略示出第六实施方式所涉及的侧安全气囊装置4的结构的截面图。面向本图的上下左右方向对应于车辆1的前后左右方向。
160.膨胀展开前的气囊垫41的第一部分41a被向前侧折弯以重叠在收容部41d上，并向后侧折回之后折叠成卷状。换言之，第一部分41a只折叠一次形成波纹管状以重叠在收容部41d上，之后折叠成逆时针的卷状。另一方面，膨胀展开前的气囊垫41的第三部分41c从第二部分41b向后侧延伸，在前侧折回后折叠成卷状。换言之，第三部分41c只折叠一次形成波纹管状以重叠在骨架框架223的外侧的表面上，之后折叠成逆时针方向的卷状。
161.第一部分41a的折叠成波纹管状的部分与第一部分41a的其他部分相比更靠近收容部41d，所以在早期膨胀。因此，第一部分41a的折叠成波纹管状的部分，可以在早期将第一部分41a的折叠成卷状的部分推出去。也就是说，可以促进第一部分41a膨胀展开的早期化。
162.同样，第三部分41c的折叠成波纹管状的部分与第三部分41c的其他部分相比更靠近收容部41d，所以在早期膨胀。因此，第三部分41c的折叠成波纹管状的部分，可以在早期将第三部分41c的折叠成卷状的部分推出去。也就是说，可以促进第三部分41c膨胀展开的早期化。
163.本实施方式的侧安全气囊装置4的制造方法与第一至第三实施方式的侧安全气囊装置4相同。然而，在图9所示的步骤s4，或图13或图16所示的步骤s11中，制造者将第一部分41a和第三部分41c分别折叠成波纹管状之后将第一部分41a和第三部分41c折叠成卷状。或者，制造者将第一部分41a和第三部分41c分别折叠成卷状之后折叠成波纹管状。
164.关于气囊垫41，第一部分41a的折叠方法有第一、第四至第六实施方式中说明的4种。同样，第三部分41c的折叠方法也有四种。这些可根据气囊垫41的期望的膨胀展开的动作而任意组合。
165.例如，第一部分41a和第三部分41c中的一个可以如第一实施方式那样折叠成逆时针方向的卷状，第一部分41a和第三部分41c中的另一个可以如第四实施方式那样折叠成顺时针的卷状。或者，气囊垫41的第一部分41a和第三部分41c中的一个可以如第一、第四实施方式那样折叠成卷状，并且第一部分41a和第三部分41c中的另一个可以如第五实施方式那样折叠成波纹管状。或者，气囊垫41的第一部分41a和第三部分41c中的一个如第一、第四、第五实施方式那样折叠成卷状或波纹管状，第一部分41a和第三部分41c的另一个如第六实施方式那样折叠成波纹管状和卷状。
166.气囊垫41不限于第一部分41a和第三部分41c分别被折叠的结构。例如，气囊垫41可以是压缩第一部分41a或第三部分41c的结构。第一部分41a或第三部分41c的压缩在图9所示的步骤s4，或图13或图16所示的步骤s11中进行。
167.本次公开的实施方式在所有方面都仅是示例，并不是限制性的。本发明的范围包括与权利要求书等同的含义以及权利要求书范围内的所有变更，而不是上述意义。
168.每个实施方式中所公开的构成要求即技术特征可以彼此组合，通过组合可形成新的技术特征。
169.另外，附在权利要求书中的附图标记是为了便于理解权利要求而附加的。
170.符号说明
[0171]1…
车辆
[0172]2…
驾驶座(两个座椅中的一个)
[0173]
22
…
靠背
[0174]
223
…
骨架框架
[0175]3…
副驾驶座(两个座椅中的另一个)
[0176]4…
侧安全气囊装置
[0177]
41
…
气囊垫
[0178]
41a
…
第一部分(向一侧延伸的部分)
[0179]
41b
…
第二部分(向另一侧延伸的部分)
[0180]
41c
…
第三部分(向另一侧延伸的部分)
[0181]
41d
…
收容部
[0182]
43
…
充气器