一种可调高度前板簧悬架结构的制作方法

1.本发明涉及汽车零部件设备领域，更具体地，涉及一种可调高度前板簧悬架结构。


背景技术：

2.前悬架系统是指连接车架和车轮(车轴)的弹性构件系统，主要功用是传递车轮和车架之间的力和力矩，并缓和由路面传给车架或车身的冲击力及震动。
3.目前市场对于整车高度有严格的控制，卡车整车高度的控制主要通过调整悬架来实现整车高度变化，对于匹配空气悬架的车型可以通过气囊的充放气来控制整车高度的变化，而匹配钢板弹簧的车型却很难实现高度变化，在板簧参数不变的情况下，无法通过悬架系统对整车高度进行调整。
4.此外匹配钢板弹簧的车型在完成生产后，因整车左右轮荷的差异极易导致整车左右高度不一致，造成歪斜的情况，现在解决此问题通常是采用对左右两侧钢板弹簧的弧高进行区分的方法来解决，但这种方法却对板簧厂家的生产以及左右板簧的分选造成了较大的困难，同时也增加了板簧的种类，不利于整车生产装配，严重影响生产效率。
5.此外前悬架缓冲块在卡车正常行驶过程中会频繁与车架纵梁下翼面或车架托板支架等部件发生弹性碰撞，因此前悬架缓冲块作为易损件需进行定期更换维护，而目前悬架缓冲块的安装方式导致前悬架缓冲块拆装较为困难，拆装费时费力。
6.因此，如何提供一种可有效解决钢板弹簧悬架高度不可调问题，同时在保持左右板簧一致的情况下解决车辆左右歪斜问题，还能够解决缓冲块拆装困难的前板簧悬架结构成为本领域亟需解决的技术难题。


技术实现要素：

7.本发明的目的是提供一种可调高度前板簧悬架结构，可有效解决钢板弹簧悬架高度不可调问题，同时在保持左右板簧一致的情况下解决车辆左右歪斜问题，还能够解决缓冲块拆装困难的问题。
8.根据本发明的一方面，提供了一种可调高度前板簧悬架结构，包括车架纵梁总成、钢板弹簧总成、缓冲块总成以及减震器总成；
9.所述车架纵梁总成包括车架纵梁和纵梁前段，所述钢板弹簧总成设置在所述车架纵梁的下端，其由多根从上到下长度逐渐变小的板簧组成；所述缓冲块总成设置在所述钢板弹簧总成和所述车架纵梁之间，所述钢板弹簧总成的一端设有板簧固定支架，所述板簧固定支架与所述车架纵梁的底部之间设有垫块；
10.所述缓冲块总成包括缓冲块和安装底座，所述缓冲块的下方设有缓冲块底座，所述安装底座和所述缓冲块底座均呈u形结构，且所述缓冲块底座设置在所述安装底座上，所述安装底座和所述缓冲块底座的侧边通过连接螺栓贯穿连接，所述安装底座的两侧边下方还设有与所述钢板弹簧总成上表面平行的弯折边，所述弯折边的前后两端均设有卡槽，所述卡槽内套设有骑马螺栓，所述骑马螺栓的下端将所述钢板弹簧总成连接；
11.所述减震器总成将所述车架纵梁的侧壁和所述钢板弹簧总成的下表面连接，所述钢板弹簧总成远离所述板簧固定支架的一端还设有板簧吊耳板，所述板簧吊耳板的上端设有吊耳支架，所述吊耳支架与所述车架纵梁的下端连接。
12.可选地，根据本发明的可调高度前板簧悬架结构，所述安装底座的内部还设有加强板，所述加强板呈弧形结构，其内弧面朝向所述安装底座。
13.可选地，根据本发明的可调高度前板簧悬架结构，所述安装底座与所述缓冲块底座上的连接螺栓的数量为至少两根。
14.可选地，根据本发明的可调高度前板簧悬架结构，所述车架纵梁的下表面上设有多个等距分布的连接孔，所述板簧固定支架面向所述垫块的一侧上设有至少两个通孔，固定螺栓依次穿过所述通孔、所述垫块以及所述连接孔。
15.可选地，根据本发明的可调高度前板簧悬架结构，相邻的两个连接孔之间的距离与相邻的两个通孔之间的距离相等。
16.可选地，根据本发明的可调高度前板簧悬架结构，所述钢板弹簧总成最上端的板簧靠近所述板簧固定支架的一端卷设呈孔状结构，所述板簧固定支架与该板簧通过板簧销和螺母连接，所述板簧固定支架和所述钢板弹簧总成均能够围绕所述板簧销转动。
17.可选地，根据本发明的可调高度前板簧悬架结构，所述车架纵梁的下端还设有托板，所述托板呈u形结构，并将所述车架纵梁的下端包裹住，所述缓冲块与所述托板的下表面相抵。
18.可选地，根据本发明的可调高度前板簧悬架结构，所述减震器总成包括减震器上支架、减震器本体以及减震器下销，所述减震器上支架设置在所述车架纵梁的侧壁上，所述钢板弹簧总成最下端的板簧的一端卷设呈孔状结构，所述减震器下销转动设置在孔内并通过螺母固定，所述减震器本体的两端分别与所述减震器上支架和所述减震器下销连接。
19.可选地，根据本发明的可调高度前板簧悬架结构，所述钢板弹簧总成最上端的板簧靠近所述板簧吊耳板的一端卷设呈孔状结构，所述板簧吊耳板与该板簧通过板簧销和螺母连接。
20.可选地，根据本发明的可调高度前板簧悬架结构，所述板簧吊耳支架呈u形结构，其开口端朝上，并将所述车架纵梁的下端包裹。
21.本发明技术方案带来的有益效果：
22.1、可以在不更换板簧的前提下解决车身左右歪斜问题，可以根据整车需求调节悬架高度，调整悬架高度无需拆解板簧，只需拆解板簧固定支架更换垫块即可实现；可通过调整板簧固定支架上的垫块的厚度实现悬架高度的调节，并还可以通过垫块补偿左右悬架之间的高度差，无需更换板簧；
23.2、可以在不拆解其他零部件的同时更换缓冲块。本发明将缓冲块与安装底座分离，通过缓冲块底座实现两者之间的连接，在需要更换缓冲块时，可以将缓冲块底座从安装底座上拆除，避免了还需要拆卸骑马螺栓所导致容易受损问题，并且还可以在悬架高度调节的同时可以通过更换缓冲块保证悬架的动行程，保证板簧寿命。其整体拆解更换方便，省时省力，提高作业效率。
24.通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
25.被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，并且连同其说明一起用于解释本发明的原理。
26.图1为本发明前悬架系统的示意图；
27.图2为本发明前悬架系统中的板簧固定支架总成连接方式的示意图；
28.图3为本发明前悬架系统中的板簧固定支架总成连接方式的分解示意图；
29.图4为本发明前悬架系统中的缓冲块总成的分解示意图；
30.图5为本发明前悬架系统中的缓冲块总成的安装示意图。
31.附图标记说明：101
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车架纵梁；102
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纵梁前段；103
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托板；104
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连接孔；201
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板簧固定支架；202
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固定螺栓；203
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垫块；3
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钢板弹簧总成；4
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缓冲块总成；401
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缓冲块；402
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缓冲块底座；403
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安装底座；404
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加强板；405
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连接螺栓；406
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卡槽；5
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骑马螺栓；601
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减震器本体；602
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减震器上支架；603
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减震器下销；7
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吊耳支架；8
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板簧销；9
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板簧吊耳板。
具体实施方式
32.现在将参照附图来详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。
33.以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。
34.对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
35.在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
36.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
37.根据图1至图5所示，本发明提供了一种可调高度前板簧悬架结构，包括车架纵梁总成、钢板弹簧总成3、缓冲块总成4以及减震器总成。
38.车架纵梁总成包括车架纵梁101和纵梁前段102，钢板弹簧总成3设置在车架纵梁101的下端，其由多根从上到下长度逐渐变小的板簧组成；缓冲块总成4设置在钢板弹簧总成3和车架纵梁101之间，钢板弹簧总成3的一端设有板簧固定支架201，板簧固定支架201与车架纵梁101的底部之间设有垫块203。
39.缓冲块总成4包括缓冲块401和安装底座403，缓冲块401的下方设有缓冲块底座402，安装底座403和缓冲块底座402均呈u形结构，且缓冲块底座402设置在安装底座403上，安装底座403和缓冲块底座402的侧边通过连接螺栓405贯穿连接，安装底座403的两侧边下方还设有与钢板弹簧总成3上表面平行的弯折边，弯折边的前后两端均设有卡槽406，卡槽406内套设有骑马螺栓5，骑马螺栓5的下端将钢板弹簧总成3连接。
40.减震器总成将车架纵梁101的侧壁和钢板弹簧总成3的下表面连接，钢板弹簧总成3远离板簧固定支架201的一端还设有板簧吊耳板9，板簧吊耳板9的上端设有吊耳支架7，吊耳支架7与车架纵梁101的下端连接。
41.进一步地，安装底座403的内部还设有加强板404，加强板404呈弧形结构，其内弧面朝向安装底座403。在设置时，加强板404与安装底座403焊接，两者之间形成腔体结构，有助于提升缓冲块总成4的整体强度；另外，加强板404中心开有定位孔，与钢板弹簧总成3最上端的板簧中心螺栓配合，防止缓冲块401发生偏移。
42.进一步地，安装底座403与缓冲块底座402上的连接螺栓405的数量为至少两根。有助于提升安装底座403与缓冲块底座402之间的连接稳定性，避免两者之间产生相对运动。
43.进一步地，车架纵梁101的下表面上设有多个等距分布的连接孔104，板簧固定支架201面向垫块203的一侧上设有至少两个通孔，固定螺栓202依次穿过通孔、垫块203以及连接孔104。在实施时，通过多个连接孔104可以调节板簧固定支架201的连接点，从而根据钢板弹簧总成3的实际长度来调节与车架纵梁101的连接位置。通过至少两根固定螺栓202可以保证钢板弹簧总成3与车架纵梁101之间的连接稳定性。
44.再进一步地，相邻的两个连接孔104之间的距离与相邻的两个通孔之间的距离相等。便于调节板簧固定支架201的位置，使得通孔能够与每个连接孔104相对应。
45.进一步地，钢板弹簧总成3最上端的板簧靠近板簧固定支架201的一端卷设呈孔状结构，板簧固定支架201与该板簧通过板簧销8和螺母连接，板簧固定支架201和钢板弹簧总成3均能够围绕板簧销8转动。本发明在实现悬架高度的调节或补偿左右悬架之间的高度差时主要是通过调节垫块203的高度，板簧固定支架201和钢板弹簧总成3应当能够围绕板簧销8转动，从而保证板簧固定支架201始终与垫块203相贴合。
46.进一步地，车架纵梁101的下端还设有托板103，托板103呈u形结构，并将车架纵梁101的下端包裹住，缓冲块401与托板103的下表面相抵。缓冲块401托板103主要用于缓冲块401冲击，起到对车架纵梁101局部加强作用。
47.进一步地，减震器总成包括减震器上支架602、减震器本体601以及减震器下销603，减震器上支架602设置在车架纵梁101的侧壁上，钢板弹簧总成3最下端的板簧的一端卷设呈孔状结构，减震器下销603转动设置在孔内并通过螺母固定，减震器本体601的两端分别与减震器上支架602和减震器下销603连接。减震器本体601与减震器下销603之间为转动连接的形式有助于在调节钢板弹簧总成3的高度时，减震器本体601能够适用于调节前后的变化。
48.进一步地，钢板弹簧总成3最上端的板簧靠近板簧吊耳板9的一端卷设呈孔状结构，板簧吊耳板9与该板簧通过板簧销8和螺母连接。与上述同理，本发明在实现悬架高度的调节或补偿左右悬架之间的高度差时主要是通过调节垫块203的高度，钢板弹簧总成3远离垫块203的另一端也应当是转动连接的形式，否则悬架高度无法调节。
49.进一步地，吊耳支架7呈u形结构，其开口端朝上，并将车架纵梁101的下端包裹。提升吊耳支架7与车架纵梁101支架的连接稳定性，避免错位连接。
50.本发明中的板簧固定支架201总成为可拆解结构，可通过调整垫块203的厚度实现悬架高度的调节，还可通过垫块203补偿左右悬架之间的高度差，无需更换板簧。另外可根据整车高度需求配备不同厚度板簧固定支架201垫块203，拆解更换方便，更换时只需将固定螺栓202拆下完成板簧固定支架201与车架纵梁101的连接，更换不同厚度垫块203，最后对固定螺栓202进行紧固即可完成对悬架高度的调节。
51.本发明中缓冲块401结构同样是可拆解结构，安装底座403与骑马螺栓5配合部位
设计有卡槽406，从而有助于对骑马螺栓5进行限位，防止骑马螺栓5在安装过程中发生错位，加强板404中心开有定位孔，与钢板弹簧总成3最上端的板簧中心螺栓配合，防止缓冲块401发生偏移；另外该缓冲块401与缓冲块底座402硫化面积大，硫化贴合面平整，受力均匀牢靠，有效提高缓冲块401寿命；在前悬架缓冲块401发生故障需要更换时，可直接通过拆卸连接螺栓405对缓冲块底座402进行更换，同时在调节悬架高度的同时可通过更换缓冲块底座402对悬架的动行程进行有效调节，保证板簧寿命。
52.虽然已经通过例子对本发明的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本发明的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本发明的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本发明的范围由所附权利要求来限定。