轮胎的制作方法

1.本发明涉及轮胎。


背景技术：

2.下述专利文献1中提出了在胎面表面设有在轮胎轴向上延伸的槽的轮胎。专利文献1的所述槽包括比起形成在胎面表面的开口部更靠轮胎半径方向内侧且局部槽宽最小的极小部。期待专利文献1的轮胎通过所述槽来良好地平衡耐偏磨损性能与抓地性能的提高。
3.现有技术文献
4.专利文献
5.专利文献1：日本特开2019-188850号公报


技术实现要素：

6.发明所要解决的课题
7.一般当胎面部磨损时，设在胎面部的槽的容积、出现在接地面的槽宽将减少，甚至与轮胎新品时相比干地性能与湿地性能的平衡有恶化的倾向。因此，一直以来寻求即便在胎面部磨损的状态下也会维持所述平衡。
8.专利文献1的所述槽的所述极小部因胎面部的磨损而露出之后，随着所述磨损，将具备接地面的槽宽扩大的形状，因此可期待所述平衡的维持在某种程度上的改善效果。然而，近年来，针对轮胎的各种性能，要求水准提高，寻求所述平衡的维持更进一步的改善。
9.本发明是鉴于以上那样的事实情况而提出的方案，其主要课题在于提供一种即便胎面部磨损也能够维持干地性能与湿地性能的平衡的轮胎。
10.用于解决课题的方案
11.本发明为具有胎面部的轮胎，所述胎面部包括第一胎面端、和包括所述第一胎面端在内的陆地部即第一胎肩陆地部，所述第一胎肩陆地部设有所述第一胎肩陆地部的接地面中在轮胎轴向上延伸的胎肩横槽以及胎肩刀槽花纹，所述胎肩横槽包括：在所述接地面与所述胎肩横槽的槽底之间的中途，所述胎肩横槽的槽宽极小的极小部，所述胎肩刀槽花纹的宽度为1.5mm以下，在所述胎肩刀槽花纹的轮胎半径方向的内向连接有具有大于所述胎肩刀槽花纹的所述宽度的槽宽的内部槽，所述内部槽被配置在比起所述极小部更靠轮胎半径方向内侧且比起所述胎肩横槽的所述槽底更靠轮胎半径方向外侧。
12.本发明的轮胎中，所述胎肩横槽优选为横穿所述第一胎面端。
13.本发明的轮胎中，所述胎肩刀槽花纹优选为横穿所述第一胎面端。
14.本发明的轮胎中，优选的是，所述胎肩横槽包括比起所述极小部更靠轮胎半径方向内侧的本体部，所述本体部的最大槽宽为小于所述接地面中的所述胎肩横槽的槽宽。
15.本发明的轮胎中，优选的是，所述第一胎肩陆地部的所述接地面中，从所述胎肩横槽的边缘至所述胎肩刀槽花纹的边缘的轮胎周向的距离为所述胎肩横槽的槽宽的1.3～2.7倍。
16.本发明的轮胎中，优选的是，所述胎面部被指定了向车辆上安装的朝向，所述第一胎肩陆地部配置成在车辆安装时比起轮胎赤道更靠车辆内侧。
17.发明效果
18.本发明的轮胎通过采用上述结构，从而即便胎面部磨损也能够维持干地性能与湿地性能的平衡。
附图说明
19.图1为本发明一实施方式的轮胎的胎面部的展开图。
20.图2为图1的第一胎肩陆地部的放大图。
21.图3为图2的a-a线剖视图。
22.图4为图2的b-b线剖视图。
23.图5为比较例的胎肩横槽的横截面图。
24.图6为比较例的胎肩刀槽花纹的横截面图。
具体实施方式
25.以下基于附图来对本发明的一实施方式进行说明。图1为本实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。如图1所示，本实施方式的轮胎1例如可作为四季适用的乘用车用的充气轮胎来使用。但，本发明的轮胎1并不局限于这种方式。
26.本实施方式的轮胎1例如具有指定了向车辆安装的朝向的胎面部2。向车辆安装的朝向例如在侧壁部等用文字、标记来表示(图示省略)。此外，胎面部2例如被构成为非对称花纹(是指胎面花纹相对于轮胎赤道c并非线对称)。
27.胎面部2包括车辆安装时成为车辆内侧的第一胎面端t1、和车辆安装时成为车辆外侧的第二胎面端t2。第一胎面端t1以及第二胎面端t2分别相当于在正规状态的轮胎1上负载有正规载荷并以外倾角0
°
平面地接地时的最靠轮胎轴向外侧的接地位置。
[0028]“正规状态”是指，在确定了各种规格的充气轮胎的情况下，轮胎组装于正规轮辋上且被填充有正规内压，并且处于无负载的状态。在确定了各种规格的轮胎、非空气式轮胎的情况下，所述正规状态是指与轮胎的使用目的对应的标准的使用状态、即无负载的状态。在本说明书中，除非另有说明，轮胎各部的尺寸等为在所述正规状态下所测定出的值。
[0029]“正规轮辋”是指，在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，该规格针对每种轮胎所确定的轮辋，例如在jatma规格下为“标准轮辋”、在tra规格下为“design rim”、在etrto规格下为“measuring rim”。
[0030]“正规内压”是指，在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，各规格针对每种轮胎所确定的空气压力，在jatma规格下为“最高空气压”、在tra规格下为表“tire load limits at various cold inflation pressures”中记载的最大值、在etrto规格下为“inflation pressure”。
[0031]“正规载荷”是指，在确定了各种规格的充气轮胎的情况下，在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，各规格针对每种轮胎所确定的载荷，在jatma规格下为“最大负载能力”、在tra规格下为表“tire load limits at various cold inflation pressures”中记载的最大值、在etrto规格下为“load capacity”。此外，在确定了各种规格的轮胎、非空
气式轮胎的情况下，“正规载荷”是指，在轮胎的标准安装状态下作用于1个轮胎的载荷。所述“标准安装状态”是指，轮胎被安装在与轮胎的使用目的对应的标准车辆上且在所述车辆可行驶的状态下于平坦的路面上静止的状态。
[0032]
胎面部2包括在第一胎面端t1与第二胎面端t2之间在轮胎周向上连续延伸的多个周向槽3、和被周向槽3划分的多个陆地部。本实施方式的轮胎1被构成为，胎面部2包括被4条周向槽3划分出的5个陆地部的所谓5花纹条轮胎。但本发明并不局限于这种方式，例如，也可以是胎面部2由3条周向槽3和4个陆地部构成的所谓4花纹条轮胎。
[0033]
周向槽3例如包括第一胎冠周向槽4、第二胎冠周向槽5、第一胎肩周向槽6以及第二胎肩周向槽7。第一胎冠周向槽4被设在轮胎赤道c与第一胎面端t1之间。第二胎冠周向槽5被设在轮胎赤道c与第二胎面端t2之间。第一胎肩周向槽6被设在第一胎冠周向槽4与第一胎面端t1之间。第二胎肩周向槽7被设在第二胎冠周向槽5与第二胎面端t2之间。
[0034]
周向槽3可采用在轮胎周向上呈直线状延伸、呈z字状延伸等各种方式。
[0035]
第一胎冠周向槽4或者第二胎冠周向槽5的槽中心线至轮胎赤道c的轮胎轴向的距离l1例如为胎面宽度tw的5％～15％。第一胎肩周向槽6或者第二胎肩周向槽7的槽中心线至轮胎赤道c的轮胎轴向的距离l2例如为胎面宽度tw的25％～35％。但，本发明并不局限于这些尺寸。另外，胎面宽度tw为所述正规状态下的第一胎面端t1至第二胎面端t2的轮胎轴向的距离。
[0036]
周向槽3的槽宽w1优选为至少3mm以上。在优选方式中，周向槽3的槽宽w1为胎面宽度tw的3.0％～7.0％。
[0037]
陆地部至少包括第一胎肩陆地部11。第一胎肩陆地部11被划分在第一胎肩周向槽6的轮胎轴向外侧，并包括第一胎面端t1。
[0038]
本实施方式的陆地部除了第一胎肩陆地部11以外，还包括第二胎肩陆地部12、第一中间陆地部13、第二中间陆地部14以及胎冠陆地部15。第二胎肩陆地部12被划分在第二胎肩周向槽7的轮胎轴向外侧，并包括第二胎面端t2。第一中间陆地部13被划分在第一胎肩周向槽6与第一胎冠周向槽4之间。第二中间陆地部14被划分在第二胎肩周向槽7与第二胎冠周向槽5之间。胎冠陆地部15被划分在第一胎冠周向槽4与第二胎冠周向槽5之间。
[0039]
图2示出第一胎肩陆地部11的放大图。如图2所示，在第一胎肩陆地部11设有第一胎肩陆地部11的接地面11s中在轮胎轴向上延伸的胎肩横槽16以及胎肩刀槽花纹17。
[0040]
在本说明书中，“刀槽花纹”是指，具有窄小宽度的切口要素、即彼此相对的2个内壁之间的宽度在1.5mm以下。刀槽花纹的所述宽度优选为0.3～1.0mm。刀槽花纹的开口部也可与宽度超过1.5mm的倒角部相连。
[0041]
本实施方式的胎肩横槽16以及胎肩刀槽花纹17分别与第一胎肩周向槽6连通，并横穿第一胎面端t1。但，并不局限于这种方式，胎肩横槽16以及胎肩刀槽花纹17也可以在第一胎肩陆地部11的接地面内具有中断端。
[0042]
本实施方式中，胎肩横槽16相对于轮胎轴向的角度、以及胎肩刀槽花纹17相对于轮胎轴向的角度例如为45
°
以下，优选为25
°
以下，更优选为15
°
以下。此外，胎肩横槽16与胎肩刀槽花纹17彼此的角度差优选为5
°
以下，本实施方式中它们平行配置。
[0043]
图3示出图2的a-a线剖视图。如图3所示，胎肩横槽16包括：在第一胎肩陆地部11的接地面11s与胎肩横槽16的槽底之间的中途，胎肩横槽16的槽宽极小的极小部20。
[0044]
图4示出图2的b-b线剖视图。如图4所示，胎肩刀槽花纹17的宽度w2为1.5mm以下。此外，胎肩刀槽花纹17的轮胎半径方向的内向，连通有具有大于胎肩刀槽花纹17的所述宽度w2的槽宽的内部槽22。
[0045]
内部槽22被配置在比起极小部20更靠轮胎半径方向内侧且比起胎肩横槽16的槽底16d(示于图3)更靠轮胎半径方向外侧。本发明的轮胎1通过采用上述结构，从而即便胎面部2磨损也能够保持干地性能和湿地性能的平衡。作为其理由，可推测出以下机制。
[0046]
作为本发明的轮胎1，当胎面部2磨损而使极小部20露出之后，伴随着所述磨损，接地面11s中的胎肩横槽16的槽宽将放大，因而能够长期确保湿地性能。此外，在胎肩刀槽花纹17露出于接地面11s期间，可维持第一胎肩陆地部11的刚性，进而能够抑制干地性能的下降。
[0047]
当胎面部2的磨损发展，而使内部槽22与接地面的距离缩小时，内部槽22弥补排水性，进而能够抑制湿地性能过度下降。此外，在本发明中，通过内部槽22被配置在比起极小部20更靠轮胎半径方向内侧且比起胎肩横槽16的槽底16d更靠轮胎半径方向外侧，从而在极小部20露出之后胎肩横槽16因磨损而消失之前，内部槽22露出于接地面，因此能够可靠地抑制湿地性能的下降。本发明通过这样的机制，可推测出即便胎面部2磨损也能够维持干地性能与湿地性能的平衡。
[0048]
以下对本实施方式更详细的结构进行说明。另外，以下所说明的各结构表示本实施方式的具体方式。因此，当然本发明即便不具备以下所说明的结构也可发挥上述效果。此外，即便以下所说明的各结构中的任一种单独应用到具备上述特征的本发明的轮胎，也能够期待与各结构对应的性能的提高。而且，以下所说明的各结构组合应用的情况下，能够期待与各结构对应的多种性能的提高。
[0049]
如图2所示，胎肩横槽16与胎肩刀槽花纹17交替设置在轮胎周向上。胎肩横槽16的轮胎周向的1节距长度p1、以及胎肩刀槽花纹17的轮胎周向的1节距长度p2例如分别为第一胎肩陆地部11的轮胎轴向的宽度w3的70％～100％。
[0050]
第一胎肩陆地部11的接地面11s中，胎肩横槽16的边缘至胎肩刀槽花纹17的边缘的轮胎周向的距离l3优选为胎肩横槽16的接地面11s中的槽宽w5的1.3倍以上、更优选为1.5倍以上、进一步优选为1.7倍以上，优选为2.7倍以下、更优选为2.5倍以下、进一步优选为2.3倍以下。这种胎肩横槽16以及胎肩刀槽花纹17的配置有助于良好地平衡干地性能与湿地性能的提高。
[0051]
如图3所示，第一胎肩陆地部11的接地面中，胎肩横槽16的槽宽w5例如为第一胎肩周向槽6的槽宽w4(示于图2)的50％～70％。
[0052]
胎肩横槽16的最大深度d1例如为第一胎肩周向槽6的最大深度的70％～90％。但，胎肩横槽16并不局限于这种方式。
[0053]
接地面11s至极小部20的深度d2例如为小于胎肩横槽16的最大深度d1的50％。极小部20的深度d2优选为所述深度d1的40％以下，更优选为30％以下，优选为5％以上，更优选为10％以上。由此，在胎面部2的磨损适当进行中的阶段，极小部20露出于接地面11s，从而能够降低伴随着之后的胎面部的磨损的湿地性能的下降。
[0054]
极小部20的槽宽w6例如为胎肩横槽16的接地面11s中的槽宽w5的30％～60％，优选为40％～50％。这种极小部20有助于维持干地性能与湿地性能的平衡。
[0055]
接地面11s至极小部20的区域中，胎肩横槽16的槽壁相对于轮胎法线的角度θ1例如为40～60
°
。由此，在轮胎使用开始时，比起极小部20更靠轮胎半径方向外侧的槽壁根据接地压的增加而适当接地。换言之，比起极小部20更靠轮胎半径方向外侧的槽壁能够发挥倒角部的作用，甚至能够期待牵引性能、刹车性能的提高。此外，配有这种胎肩横槽16的第一胎肩陆地部11能够使制动时的接地压更均匀化，因此可期待耐偏磨损性能的提高以及磨损时的花纹噪音的降低。
[0056]
胎肩横槽16包括比起极小部20更靠轮胎半径方向内侧的本体部25。本体部25的最大槽宽w7等同于胎肩横槽16的接地面11s中的槽宽w5，或者小于所述槽宽w5。本体部25的最大槽宽w7例如为胎肩横槽16的接地面11s中的槽宽w5的50％～100％，优选设为70％～100％。由此，胎面部2磨损到最大槽宽w7附近露出的程度的状态下，可发挥充分的湿地性能。
[0057]
此外，本体部25的最大槽宽w7例如为极小部20的槽宽w6的300％以下，优选为150％～250％。由此，能够抑制加硫成型时的成型不良的同时，发挥充分的湿地性能。
[0058]
接地面11s至本体部25的最大槽宽w7的位置的深度d3例如为胎肩横槽16的最大深度d1的80％～90％。
[0059]
本体部25包括槽宽朝轮胎半径方向内侧扩大的区域。该区域的槽壁相对于轮胎法线的角度θ2小于所述角度θ1，例如15～25
°
。
[0060]
如图4所示，接地面11s至内部槽22的底的深度d4例如小于胎肩横槽16的最大深度d1，优选为所述深度d1的70％～90％。
[0061]
胎肩刀槽花纹17例如具有与接地面相连并在轮胎半径方向上平行延伸的刀槽花纹壁。胎肩刀槽花纹17的深度d5例如大于接地面11s至极小部20的深度d2，而且被设为所述深度d2的300％以下。具体地，胎肩刀槽花纹17的深度d5优选为所述深度d2的150％以上、更优选为180％以上，优选为250％以下、更优选为220％以下。由此，在胎肩横槽16的极小部20露出之后，在某种程度磨损进行中的状态下内部槽22露出，因此即便胎面部磨损也能够维持干地性能与湿地性能的平衡。
[0062]
内部槽22的最大槽宽w8例如为胎肩刀槽花纹17的宽度w2的500％以下。具体地，内部槽22的最大槽宽w8优选为胎肩刀槽花纹17的宽度w2的200％以上、更优选为250％以上，优选为400％以下、更优选为350％以下。这种内部槽22能够抑制加硫成型不良并发挥上述效果。
[0063]
内部槽22的截面积优选为胎肩横槽16的本体部25的截面积的10％～50％。由此，内部槽22能够充分弥补胎肩横槽16的排水性。
[0064]
如图1所示，在本实施方式中，至少上述胎肩横槽16以及胎肩刀槽花纹17被设在车辆安装时比起轮胎赤道c更靠车辆内侧所配置的第一胎肩陆地部11。在更加优选的方式中，上述胎肩横槽16以及胎肩刀槽花纹17也可设在第二胎肩陆地部12。由此，能够更加可靠地发挥上述效果。
[0065]
以上详细说明了本发明的一实施方式的轮胎，但本发明并不局限于上述具体的实施方式，可变更成各种实施方式来实施。
[0066]
【实施例】
[0067]
基于表1及表2的规范试制出具有图1的花纹的尺寸275/40zr20的轮胎。作为比较
例，可试制出包括具有图5所示的横截面形状的胎肩横槽a、以及具有图6所示的横截面形状的胎肩刀槽花纹b的轮胎。比较例的轮胎除了上述的事项以外，还具有与图1所示的轮胎实质上相同的结构。关于各测试轮胎，对使用初期的干地性能以及湿地性能、磨损时的湿地性能、以及磨损时的干地性能与湿地性能的平衡进行测试。各测试轮胎的共同规格、测试方法如下。
[0068]
安装轮辋：20
×
9.5j
[0069]
轮胎内压：全轮220kpa
[0070]
测试车辆：排气量3500cc、后轮驱动车
[0071]
轮胎安装位置：全轮
[0072]
＜使用初期的干地性能以及湿地性能＞
[0073]
使用上述测试车辆，在轮胎的使用初期通过驾驶员的感官来评价在干地路面或湿地路面行驶时的性能。作为结果，以比较例的所述性能设为100的评分，数值越大，表示干地性能或者湿地性能越优异。
[0074]
＜磨损时的湿地性能＞
[0075]
使用上述测试车辆，在胎肩横槽的槽深磨损至轮胎新品时的50％的状态下，通过驾驶员的感官来评价在湿地路面行驶时的性能。作为结果，以比较例的所述性能设为100的评分，数值越大，表示磨损时的湿地性能越优异。
[0076]
＜磨损时的干地性能与湿地性能的平衡＞
[0077]
使用上述测试车辆，在胎肩横槽的槽深磨损至轮胎新品时的50％的状态下在干地路面以及湿地路面行驶，来评价干地性能与湿地性能的平衡。作为结果，是以比较例的所述平衡设为100的指数，其数值越大，表示所述平衡越优异。
[0078]
测试的结果示于表1以及2。
[0079]
【表1】
[0080][0081]
【表2】
[0082][0083]
如表1以及2所示，关于“磨损时的干地性能与湿地性能的平衡”，实施例的轮胎显示出高评分。即、本发明可确认出：能够维持所述平衡。
[0084]
具体地，根据表1及表2，可确认以下事项。即，各实施例中，“使用初期的干地性能”的评分为97～102分。此外，各实施例中，“使用初期的湿地性能”的评分为101～107分。与此
相对，各实施例中，“磨损时的湿地性能”为105～113分，可以理解为：相对于比较例，能非常高地维持磨损时的湿地性能。如以上所述，一直以来，湿地性能伴随着轮胎的磨损而下降，甚至干地性能与湿地性能的平衡恶化，而各实施例的轮胎可确认出：即便磨损，湿地性能的下降也小，仍可维持磨损时的干地性能与湿地性能的平衡。
[0085]
符号说明
[0086]
2胎面部；
[0087]
11第一胎肩陆地部；
[0088]
11s接地面；
[0089]
16胎肩横槽；
[0090]
17胎肩刀槽花纹；
[0091]
20极小部；
[0092]
22内部槽；
[0093]
t1第一胎面端。