充电设备的制作方法

1.本公开涉及充电设备。


背景技术：

2.用于对搭载于车辆等的蓄电装置进行充电的充电设备设置于车辆等的外部的停车场、人行道，但占用设置空间，所以有时会妨碍步行、车辆的行驶。因此，将充电设备设为可动式，例如，收纳于地面下的技术是公知的。
3.例如，在日本特开2011-109807中，公开了被设置成能够成为从地面立起的状态并且能够以成为收纳于地面下的状态的方式升降的充电用柱。


技术实现要素：

4.在如上所述的能够升降的可动式的充电设备中，如果不必要地维持从地面立起的状态，则充电设备成为露出在地面上的状态，有可能会损害景观。另一方面，如果始终是收纳于地面下的状态，则在充电设备的使用频度高时，需要等待直至成为从地面立起的状态，有可能会损害充电设备的便利性。
5.本公开提供不损害景观以及便利性的充电设备。
6.本公开的某个局面的充电设备是设置于在地面设置的凹部的底面且构成为对搭载于车辆的蓄电装置进行充电的充电设备。该充电设备具备可动部、升降装置以及控制装置。可动部包括构成为能够与蓄电装置连接的连接器具。升降装置构成为在第1状态与第2状态之间使可动部升降。第1状态是可动部收纳于地面下的状态，第2状态是可动部露出在地面上，能够进行蓄电装置与连接器具的连接的状态。控制装置构成为在当前的时刻是第1时间段的情况下以成为第1状态的方式控制升降装置，在当前的时刻是与第1时间段不同的第2时间段的情况下以成为第2状态的方式控制升降装置。
7.根据本公开的某个局面的充电设备，在当前的时刻成为第1时间段时，成为可动部收纳于地面下的第1状态，所以能够抑制在第1时间段由于可动部的露出而损害景观的情形。另外，在当前的时刻成为第2时间段时，成为可动部露出在地面上的第2状态，所以在第2时间段，用户无需等待可动部的上升而能够进行充电，所以能够抑制损害充电设备的便利性的情形。
8.在本公开的某个局面的充电设备中，第1时间段也可以包括白天的预先决定的时间段。根据本公开的某个局面的充电设备，在可动部露出在地面上的情况下容易显眼的白天的明亮的时间段成为可动部收纳于地面下的第1状态，所以能够抑制在第1时间段由于可动部的露出而损害景观的情形。
9.进而在本公开的某个局面的充电设备中，控制装置也可以构成为以包括充电设备中的日照度比阈值高的时间段的方式设定第1时间段。
10.根据本公开的某个局面的充电设备，在可动部露出在地面上的情况下容易显眼的日照度比阈值高的时间段成为可动部收纳于地面下的第1状态，所以能够抑制在第1时间段
由于可动部的露出而损害景观的情形。
11.进而在本公开的某个局面的充电设备中，控制装置也可以构成为以包括充电设备的利用频度比阈值高的时间段的方式设定第2时间段。
12.根据本公开的某个局面的充电设备，在利用频度高的第2时间段成为可动部露出在地面上的第2状态。因而，在第2时间段，用户无需等待可动部的上升而能够进行充电，所以能够抑制损害充电设备的便利性的情形。
13.根据本公开，能够提供不损害景观以及便利性的充电设备。
附图说明
14.下面将参照附图说明本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业上的意义，其中相同的符号表示相同的元件，其中：
15.图1是示出电动车辆和可动部收纳于地面下的状态的充电桩的结构的一个例子的图。
16.图2是示出电动车辆和可动部露出在地面上的状态的充电桩的结构的一个例子的图。
17.图3是示出充电桩和停车空间的布局的一个例子的图。
18.图4是示出充电桩和停车空间的布局的另一个例子的图。
19.图5是示出由充电桩的控制装置执行的处理的一个例子的流程图。
20.图6是用于说明充电桩的控制装置的动作的时序图。
具体实施方式
21.以下，参照附图，详细地说明本公开的实施方式。此外，在图中，对相同或者相当部分附加相同的符号，不重复其说明。
22.以下，将作为本公开的实施方式的充电设备的充电桩300的结构作为一个例子而进行说明。图1是示出电动车辆200和可动部300a(后述)收纳于地面下的状态的充电桩300的结构的一个例子的图。图2是示出电动车辆200和可动部300a露出在地面上的状态的充电桩300的结构的一个例子的图。
23.如图1以及图2所示，充电桩300构成为能够在第1状态(参照图1)与第2状态(参照图2)之间升降，在第1状态下，上端的位置是与地面大致相同的位置，可动部300a收纳于地面下，在第2状态下，上端上升至地面上的预定位置，可动部300a露出。
24.充电桩300例如具有圆筒形状的框体，设置于形成于地面的凹部的底面。形成于地面的凹部形成为与充电桩300的框体的外周面具有预定的间隙，形成为深度与第1状态的充电桩300的铅垂方向的长度相同程度。
25.充电桩300包括可动部300a和固定部300b。在可动部300a的上部，形成能够收纳连接器302的收纳空间。对连接器302连接有另一端与电源350连接的缆线304的一端。电源350例如是由商用电源等构成的交流电源。缆线304例如包括具有卷曲部的形状上的伸缩部或者具有缠绕构造的构造上的伸缩部，构成为在连接器302被抽出的情况下能够伸长至停在停车空间的电动车辆200的插入口(inlet)220。
26.固定部300b固定于形成于地面的凹部的底面。此外，固定部300b固定于形成于地
面的凹部内的任意部位即可，并不特别限定于固定于凹部的底面。
27.固定部300b包括使可动部300a在上下方向上升降的升降装置306和控制升降装置306的动作的控制装置308。
28.升降装置306例如既可以具有通过使用电动致动器使与固定于可动部300a的齿条啮合的小齿轮旋转来使可动部300a升降的齿条小齿轮式的机构，也可以具有通过将与活塞连接的套杆固定于可动部300a并对供给到固定于固定部300b的汽缸主体的油压进行增减来使可动部300a升降的使用了油压汽缸的机构，也可以具有在可动部300a与固定部300b之间产生基于磁力的斥力而使可动部300a升降的机构。
29.升降装置306例如构成为利用挡块机构等来避免可动部300a超过与第1状态相当的位置而下降，另外，构成为避免超过与第2状态相当的位置而上升。
30.控制装置308包括cpu(central processing unit，中央处理单元)308a、由rom(read only memory，只读存储器)、ram(random access memory，随机存取存储器)等构成的存储器308b以及能够与外部的机器进行通信的通信部308c。控制装置308根据存储于存储器308b的信息、经由通信部308c接收到的信息、从未图示的传感器类获取到的信息来控制设置于充电桩300的电子机器(例如，升降装置306)。此外，关于这些控制，不限于由cpu300a执行基于软件的处理的结构，还能够做成利用专用硬件(电路)构建的结构。
31.通信部308c构成为能够与充电桩300的外部的机器通信各种信息等。通信部308c例如既可以构成为能够与管理服务器(未图示)进行通信，也可以构成为能够与利用充电桩300进行充电的用户持有的便携终端(未图示)进行通信，或者也可以构成为能够与其它充电桩300进行通信。
32.通信部308c例如也可以构成为能够通过有线通信来与管理服务器、其它充电桩300进行通信。或者，通信部308c例如也可以构成为能够通过无线通信来与管理服务器、便携终端或者其它充电桩300进行通信。
33.控制装置308例如在上升控制的执行条件成立的情况下，以使充电桩300从第1状态切换到第2状态的方式执行升降装置306中的上升控制。上升控制的执行条件例如包括充电桩300是第1状态的条件和存在充电桩300的上升请求的条件。上升请求例如也可以从管理服务器、便携终端或者其它充电桩300接收。
34.或者，控制装置308例如在下降控制的执行条件成立的情况下，以使充电桩300从第2状态切换到第1状态的方式执行升降装置306中的下降控制。下降控制的执行条件例如包括充电桩300是第2状态的条件和存在充电桩300的下降请求的条件。下降请求例如也可以从管理服务器、便携终端或者其它充电桩300接收。
35.在图1以及图2中，还示出在能够利用充电桩300进行充电的停车空间停车的电动车辆200的结构的一个例子。如图1以及图2所示，电动车辆200例如包括插电式混合动力汽车以及电动汽车等搭载有蓄电装置的车辆。此外，电动车辆200的结构只要具有能够从充电桩300接受电力供给的结构即可，并不特别限定于如上所述列举出的车辆，例如也可以是搭载有外部供电用的蓄电装置的车辆。
36.电动车辆200包括充电器212、蓄电池214、逆变器216、电动发电机218以及插入口220。
37.充电器212在从插入口220供给交流电力的情况下，将所供给的交流电力变换为直
流电力而供给到蓄电池214。充电器212工作，从而蓄电池214被充电。充电器212例如根据来自电动车辆200的未图示的ecu(electronic control unit，电子控制单元)的控制信号来控制。
38.蓄电池214例如是构成为能够再充电的电力储存元件，代表性地，应用镍氢电池或者包含液体或者固体的电解质的锂离子电池等二次电池。或者，蓄电池214只要是能够储存电力的蓄电装置即可，例如也可以代替蓄电池214而使用大容量的电容器。
39.逆变器216例如将蓄电池214的直流电力变换为交流电力来供给到电动发电机218。另外，逆变器216例如将来自电动发电机218的交流电力(再生电力)变换为直流电力来供给到蓄电池214，对蓄电池214进行充电。
40.电动发电机218接受来自逆变器216的电力供给，对驱动轮222提供旋转力。驱动轮222利用由电动发电机218提供的旋转力旋转，使电动车辆200行驶。
41.插入口220与盖子等罩体(未图示)一起设置于电动车辆200的外装部分。插入口220是从外部的充电设备(例如，充电桩300)接受充电电力的供给的受电部。插入口220具有能够安装充电桩300的连接器302的形状。在插入口220以及连接器302这双方内置有接点，当连接器302安装到插入口220时，接点彼此接触，插入口220与连接器302电连接。此时，电动车辆200的蓄电池214成为能够进行使用了从充电桩300供给的电力的充电的状态。
42.充电桩300有时设置于与停车场内的多个停车空间邻接的人行道、与设定于道路的多个停车空间邻接的人行道等。图3是示出充电桩300和停车空间400的布局的一个例子的图。如图3所示，当在停车场内，利用分隔线402横向排列地设定有多处停车空间400的情况下，在与各停车空间400邻接的位置处设置充电桩300。在图3中，作为一个例子而示出在停车空间400的长边方向的一端(图3的纸面右侧)设置人行道500的结构。在该情况下，充电桩300沿着人行道500设置。在使电动车辆200停在多个停车空间400中的任意停车空间，且充电桩300是第2状态的情况下，用户从充电桩300抽出连接器302来连接到电动车辆200的插入口220。
43.图4是示出充电桩300和停车空间410的布局的另一个例子的图。如图4所示，在沿着道路而利用分隔线412以纵列方向设定有多处停车空间410的情况下，也在与各停车空间410邻接的位置处设置充电桩300。在图4中，作为一个例子而示出沿着人行道510而设定停车空间410的结构。在该情况下，充电桩300沿着人行道510设置。在使电动车辆200停在多个停车空间410中的任意停车空间，且充电桩300是第2状态的情况下，用户从最近的充电桩300抽出连接器302来连接到电动车辆200的插入口220。
44.此外，在充电桩300是第1状态的情况下，用户使用便携终端将上升请求发送到充电桩300，或者经由管理服务器将上升请求发送到充电桩300。充电桩300的控制装置308通过接受上升请求，从而以成为第2状态的方式控制升降装置306。
45.在如上所述的能够升降的可动式的充电桩300中，如果不必要地维持从地面立起的状态，则成为充电桩300的可动部300a露出在地面上的状态，有可能会损害景观。另一方面，如果可动部300a始终是收纳于地面下的状态，则在充电桩300的使用频度高时，用户需要等待直至成为从地面立起的状态，有可能会损害充电桩300的便利性。
46.因而，在本实施方式中，在当前的时刻成为第1时间段内时，充电桩300的控制装置308以使充电桩300成为第1状态的方式控制升降装置306，在当前的时刻成为与第1时间段
不同的第2时间段内时，以使充电桩300成为第2状态的方式控制升降装置306。此外，在本实施方式中，设为第1时间段包括白天的预先决定的时间段。
47.这样，在可动部300a露出在地面上的情况下容易显眼的白天的明亮的时间段，成为可动部300a收纳于地面下的第1状态，所以能够抑制在第1时间段由于可动部的露出而损害景观的情形。
48.以下，参照图5，说明由控制装置308执行的控制处理的一个例子。图5是示出由控制装置308执行的处理的一个例子的流程图。该流程图所示的一连串的处理由控制装置308每隔预定的控制周期反复执行。
49.在步骤(以下，将步骤记载为s)100中，控制装置308获取当前时刻。控制装置308例如既可以使用内部的计时电路来获取当前时刻，或者也可以根据经由通信部308c从管理服务器接收到的时刻信息来获取当前时刻。
50.在s102中，控制装置308判定当前时刻是否是下降时间段内。在本实施方式中，下降时间段相当于上述第1时间段，1天中的下降时间段以外的时间段相当于上述第2时间段。例如，下降时间段的开始时期被设定为1天中的预先决定的时刻t(0)。另外，下降时间段的结束时期被设定为1天中的预先决定的时刻t(1)。与下降时间段的开始时期和结束时期有关的信息预先存储于控制装置308的存储器308b。下降时间段例如包括白天的预先决定的时间段。白天的预先决定的时间段例如包括以在充电桩300的可动部300a露出的状态时周围的行人等觉得露出的部分显眼的程度，充电桩300的周围明亮的时间段。在被判定为当前时刻是下降时间段内的情况下(在s102中“是”)，处理转移到s104。
51.在s104中，控制装置308判定充电桩300是否是上升状态(即，第2状态)。控制装置308例如也可以在升降标志是开启状态的情况下判定为充电桩300是上升状态，上述升降标志是在被执行上升控制时被设定为开启状态而在被执行下降控制时被设定为关闭状态的升降标志。在被判定为充电桩300是上升状态的情况下(在s104中“是”)，处理转移到s106。
52.在s106中，控制装置308判定充电桩300是否处于使用中。控制装置308在充电桩300是供电状态的情况、连接器302未收纳于可动部300a的上部的收纳空间的情况、从与用户的上升请求相应地充电桩300成为上升状态的时间点(或者，执行了上升控制的时间点)起未经过预先决定的时间的情况下，判定为充电桩300处于使用中。在被判定为充电桩300处于使用中的情况下(在s106中“是”)，该处理结束。另一方面，在被判定为充电桩300不处于使用中的情况下(在s106中“否”)，处理转移到s108。
53.在s108中，控制装置308执行下降控制。控制装置308以使可动部300a下降至与第1状态相当的位置的方式控制升降装置306。此时，控制装置308将上述升降标志设定为关断状态。此外，在被判定为当前的时刻不是下降时间段内的情况下(在s102中“否”)，处理转移到s110。
54.在s110中，控制装置308判定充电桩300是否是下降状态(即，第1状态)。控制装置308在上述升降标志是关闭状态的情况下，判定为充电桩300是下降状态。在被判定为充电桩300是下降状态的情况下(在s110中“是”)，处理转移到s112。
55.在s112中，控制装置308执行上升控制。控制装置308以使可动部300a上升至与第2状态相当的位置的方式控制升降装置306。此时，控制装置308将上述升降标志设定为开启状态。此外，在被判定为充电桩300不是上升状态的情况(在s104中“否”)、在被判定为充电
桩300不是下降状态的情况下(在s110中“否”)，该处理结束。
56.参照图6，说明基于如以上那样的构造以及流程图的本实施方式中的控制装置308的动作的一个例子。图6是用于说明充电桩300的控制装置308的动作的时序图。图6的纵轴表示充电桩300的升降状态。图6的横轴表示时刻。图6的ln1表示充电桩300的升降状态的变化。例如，将从时刻t(0)至时刻t(1)为止的时间段设定为第1时间段，将1天中的第1时间段以外的时间段(即，包括从0时至时刻t(0)为止的时间段和从时刻t(1)至时刻24时为止的时间段的时间段)设定为第2时间段。
57.获取当前时刻(s100)，当获取到的当前时刻例如是0时的情况下，不是下降时间段内(在s102中“否”)，充电桩300是第2状态(在s110中“否”)，所以维持充电桩300的上升状态。
58.另一方面，在当前时刻成为时刻t(0)时，成为下降时间段内(在s102中“是”)，充电桩300是上升状态(在s104中“是”)，所以如果充电桩300不处于使用中(在s106中“否”)，则执行下降控制(s108)。
59.因此，以使充电桩300的可动部300a下降至上表面的高度与地面的高度大致相同的位置的方式控制升降装置306，充电桩300成为第1状态。
60.当充电桩300成为第1状态时，在成为时刻t(1)之前，当前时刻是下降时间段内(在s102中“是”)，充电桩300是第1状态(在s104中“否”)，所以维持充电桩300的第1状态。此外，在从时刻t(0)至时刻t(1)为止的期间接受上升请求。
61.在当前时刻经过时刻t(1)时，不是下降时间段内(在s102中“否”)，且充电桩300是第1状态(在s110中“是”)，所以执行上升控制(s112)。因此，以使充电桩300的可动部300a上升至上表面的高度成为从地面起预定的高度的位置的方式控制升降装置306，充电桩300成为第2状态。
62.如以上那样，根据作为本实施方式的充电设备的充电桩300，在当前的时刻成为包括白天的预先决定的时间段的第1时间段时，成为可动部300a收纳于地面下的第1状态，所以能够抑制在第1时间段由于可动部300a的露出而损害景观的情形。另外，在当前的时刻成为第2时间段时，成为可动部300a露出在地面上的状态，所以在第2时间段，用户无需等待可动部300a的上升而能够进行充电，所以能够抑制损害充电设备的便利性的情形。因而，能够提供不损害景观以及便利性的充电设备。
63.以下，记载变形例。在上述实施方式中，设为电源350是交流电源而进行了说明，但电源350也可以是直流电源。在该情况下，电动车辆200例如也可以是省略了充电器212的结构。
64.进而，在上述实施方式中，设为将1天中的第1时间段以外的时间段设定为第2时间段而进行了说明，但例如也可以将第1时间段以外的时间段的一部分设定为第2时间段。在该情况下，在第1时间段以及第2时间段以外的时间段，例如既可以在进行了上升请求的情况下，在接下来进行下降请求之前或者在成为第1时间段之前维持第2状态，也可以在进行了下降请求的情况下，在接下来进行上升请求之前或者在成为第2时间段之前维持第1状态。
65.进而，在上述实施方式中，以第1时间段包括时刻t(0)至时刻t(1)的时间段的情况作为一个例子而进行了说明，但第1时间段例如也可以包括多个时间段。
66.进而，在上述实施方式中，以第2时间段包括从0时至时刻t(0)为止的时间段和从时刻t(1)至24时为止的时间段的情况作为一个例子而进行了说明，但既可以包括1个时间段，也可以包括3个以上的时间段。
67.进而，在上述实施方式中，设为控制装置308以在第1时间段和第2时间段进行所设定的升降动作的方式控制升降装置306而进行了说明，但例如，控制装置308既可以除了这些控制之外还以经由通信部308c对邻接的充电桩300或者周边的充电桩300在第1时间段和第2时间段进行所设定的升降动作的方式请求动作，也可以以使第1时间段和第2时间段分别成为相同的时间段的方式请求设定。这样，能够容易地变更进行多个充电桩300的升降动作的时间段。用于进行升降动作或者设定的请求的通信既可以经由管理服务器进行，也可以直接地对周边的充电桩300进行。
68.进而，在上述实施方式中，以连接器302收纳于可动部300a的上部的收纳空间的结构作为一个例子而进行了说明，但例如也可以在可动部300a的上部侧面将插口(socket)露出地设置。这样，用户能够使用另行准备的充电缆线将充电桩300的插口与电动车辆200的插入口220进行连接，从而对搭载于电动车辆200的蓄电池214进行充电。
69.进而，在上述实施方式中，以充电桩300的框体具有圆筒形状的情况作为一个例子而进行了说明，但只要是能够进行升降动作的形状即可，并不特别限定于圆筒形状。例如，充电桩300的框体也可以具有长方体形状。
70.进而，在上述实施方式中，设为第1时间段包括白天的预先决定的时间段而进行了说明，但例如，控制装置308也可以根据基于月日确定的日出时刻来设定开始时期，根据日落时刻来设定结束时期。控制装置308例如既可以从管理服务器获取月日来设定第1时间段，或者也可以获取在管理服务器中根据月日设定的第1时间段，设定成控制为第1状态的时间段。或者，控制装置308也可以以包括充电桩300中的日照度比阈值高的时间段的方式设定第1时间段。控制装置308例如既可以使用未图示的照度传感器以包括前一天的日照度比阈值高的时间段的方式设定第1时间段，也可以根据月日和当前位置来推测日照度超过阈值的时间段，以包括推测出的时间段的方式设定第1时间段，或者也可以在由照度传感器检测的日照度超过阈值的情况下，将从超过阈值的时间点至经过预先决定的时间为止的时间段设定为第1时间段。
71.此外，上述变形例也可以将其全部或者一部分适当地进行组合而实施。本次公开的实施方式应被认为在所有的方面是例示，并非限制性的。本发明的范围不是通过上述说明而示出，而是通过专利权利要求书示出，意图包含与专利权利要求书同等的意义以及范围内的所有的变更。