新能源汽车用多功能线束的制作方法

1.本发明涉及新能源汽车线束技术领域，具体为新能源汽车用多功能线束。


背景技术：

2.汽车线束是汽车内部各部件供电、通信的网络主体，是汽车驾驶指令、安全防护信号等信息传递的通道。现有技术方案中的线束仍存在以下几点问题：
3.1、现有线束多针对传统燃油车而设计，其整车系统中不存在高电压系统，其在耐压、信号传输速度等方面的考量与采用高电压平台的新能源汽车截然不同；
4.2、缺少线束在耐压、信号传输速率等方面的考量设计，不适用于当下高压电气平台趋势下，软件定义的智能电动汽车。
5.针对这些缺陷，设计新能源汽车用多功能线束，是很有必要的。


技术实现要素：

6.本发明的目的在于提供新能源汽车用多功能线束，通过多个汽车支线束和汽车主线束的设置，多个端口支持总成各部件之间的信号传输和指令传达，设计简洁，配合保护套和固定套将各个线束固定安装在汽车内部，避免了复杂线束缠绕，便于后续使用和管理，大大缩短了后期维修的时间，减少维修成本，可以解决现有技术中的问题。
7.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
8.新能源汽车用多功能线束，包括线束本体，所述线束本体包括第一接线端子、汽车支线束、汽车主线束、固定套和第二接线端子，汽车主线束与汽车支线束连接处套有保护套，汽车主线束两端安装有第一接线端子，汽车支线束一侧分别设置有第二接线端子，汽车支线束分别通过固定套固定。
9.优选的，所述第一接线端子一端设置为电机控制器接口，另一端设置为变速控制器接口，变速控制器接口设置有两个。
10.优选的，所述汽车主线束上设置有不少于一个的汽车支线束，汽车支线束一端分别设置有不少于一个的第二接线端子。
11.优选的，所述第二接线端子分别设置为输出端速度传感器接口、换挡拨叉位置传感器接口、输入端速度传感器接口、驻车电机接口、油压传感器接口、油泵接口、油温传感器接口、换挡电机接口和旋转变压器接口。
12.优选的，所述汽车主线束两端分别通过第一接线端子与电机控制器和变速器控制器电性连接，电机控制器和变速器控制器构成决策控制单元。
13.优选的，所述汽车支线束分别通过第二接线端子与速度传感器、油压传感器和旋转变压器电性连接，速度传感器、油压传感器和旋转变压器构成传感器单元。
14.优选的，所述汽车支线束分别通过第二接线端子与换挡电机、驻车电机和油泵电性连接，换挡电机、驻车电机和油泵构成执行机构单元。
15.与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
16.1.本新能源汽车用多功能线束，分别通过第一接线端子和第二接线端子构建了完整的电驱动总成信息交互路径，根据各控制单元电气连接、信号传输的特点和要求，根据各执行机构单元正常工作时的电压电流要求，确定线缆的载流和耐压大小，合理选择线径和绝缘层种类与厚度，确保使用安全。
17.2.本新能源汽车用多功能线束，通过第二接线端子进行低压供电、传感器信号接收和执行命令发送，可支持两挡变速器、高速电机、电机控制器、变速器控制器进行联合测试，弥补了传统燃油车线束的不足。
18.3.本新能源汽车用多功能线束，通过多个汽车支线束和汽车主线束的设置，多个端口支持总成各部件之间的信号传输和指令传达，设计简洁，配合保护套和固定套将各个线束固定安装在汽车内部，避免了复杂线束缠绕，便于后续使用和管理，大大缩短了后期维修的时间，减少维修成本。
附图说明
19.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本发明的整体结构示意图；
21.图2为本发明的整体结构电路图；
22.图3为本发明的电机控制器接口正视图；
23.图4为本发明的变速控制器接口正视图；
24.图5为本发明的另一变速控制器接口正视图；
25.图6为本发明的输出端速度传感器接口正视图；
26.图7为本发明的换挡拨叉位置传感器接口正视图；
27.图8为本发明的输入端速度传感器接口正视图；
28.图9为本发明的驻车电机接口正视图；
29.图10为本发明的油压传感器接口正视图；
30.图11为本发明的油泵接口正视图；
31.图12为本发明的油温传感器接口正视图；
32.图13为本发明的换挡电机接口正视图；
33.图14为本发明的旋转变压器接口正视图。
34.图中：1、线束本体；2、第一接线端子；21、电机控制器接口；22、变速控制器接口；3、汽车支线束；4、汽车主线束；5、固定套；6、第二接线端子；61、输出端速度传感器接口；62、换挡拨叉位置传感器接口；63、输入端速度传感器接口；64、驻车电机接口；65、油压传感器接口；66、油泵接口；67、油温传感器接口；68、换挡电机接口；69、旋转变压器接口；7、保护套。
具体实施方式
35.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于
本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
36.请参阅图1-14，新能源汽车用多功能线束，包括线束本体1，所述线束本体1包括第一接线端子2、汽车支线束3、汽车主线束4、固定套5和第二接线端子6，汽车主线束4与汽车支线束3连接处套有保护套7，汽车主线束4两端安装有第一接线端子2，第一接线端子2一端设置为电机控制器接口21，另一端设置为变速控制器接口22，变速控制器接口22设置有两个，可支持两档变速器，汽车支线束3一侧分别设置有第二接线端子6，汽车主线束4上设置有不少于一个的汽车支线束3，汽车支线束3一端分别设置有不少于一个的第二接线端子6，第二接线端子6分别设置为输出端速度传感器接口61、换挡拨叉位置传感器接口62、输入端速度传感器接口63、驻车电机接口64、油压传感器接口65、油泵接口66、油温传感器接口67、换挡电机接口68和旋转变压器接口69，通过第二接线端子6进行低压供电、传感器信号接收和执行命令发送，可支持两挡变速器、高速电机、电机控制器、变速器控制器进行联合测试，弥补了传统燃油车线束的不足，根据新能源汽车的特点，通过多个汽车支线束3和汽车主线束4的设置，多个端口支持总成各部件之间的信号传输和指令传达，设计简洁，配合保护套7和固定套5将各个线束固定安装在汽车内部，避免了复杂线束缠绕，便于后续使用和管理，大大缩短了后期维修的时间，减少维修成本，汽车支线束3分别通过固定套5固定，汽车主线束4两端分别通过第一接线端子2与电机控制器和变速器控制器电性连接，电机控制器和变速器控制器构成决策控制单元，汽车支线束3分别通过第二接线端子6与速度传感器、油压传感器和旋转变压器电性连接，速度传感器、油压传感器和旋转变压器构成传感器单元，汽车支线束3分别通过第二接线端子6与换挡电机、驻车电机和油泵电性连接，换挡电机、驻车电机和油泵构成执行机构单元，构建了完整的电驱动总成信息交互路径，根据各控制单元电气连接、信号传输的特点和要求，can通讯线路设计了信号屏蔽层，can通讯的两条线缆末端之间设计了终端电阻用于提高信号质量和抗干扰能力，根据各执行机构单元正常工作时的电压电流要求，确定线缆的载流和耐压大小，合理选择线径和绝缘层种类与厚度，确保使用安全，线束各端部接口型号、公母类别根据所连接的部件相应选择。
37.综上所述，本新能源汽车用多功能线束，分别通过第一接线端子2和第二接线端子6构建了完整的电驱动总成信息交互路径，根据各控制单元电气连接、信号传输的特点和要求，can通讯线路设计了信号屏蔽层，can通讯的两条线缆末端之间设计了终端电阻用于提高信号质量和抗干扰能力，根据各执行机构单元正常工作时的电压电流要求，确定线缆的载流和耐压大小，合理选择线径和绝缘层种类与厚度，确保使用安全，线束各端部接口型号、公母类别根据所连接的部件相应选择，通过第二接线端子6进行低压供电、传感器信号接收和执行命令发送，可支持两挡变速器、高速电机、电机控制器、变速器控制器进行联合测试，弥补了传统燃油车线束的不足，根据新能源汽车的特点，通过多个汽车支线束3和汽车主线束4的设置，多个端口支持总成各部件之间的信号传输和指令传达，设计简洁，配合保护套7和固定套5将各个线束固定安装在汽车内部，避免了复杂线束缠绕，便于后续使用和管理，大大缩短了后期维修的时间，减少维修成本。
38.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖
非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
39.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。