轮胎的制作方法

1.本发明涉及一种轮胎。


背景技术：

2.当将低发热性的橡胶用于胎面时，可得到具有低滚动阻力的轮胎。低发热性橡胶的抓地力比能够发挥高抓地力的发热性橡胶差。因此，当将低发热性的橡胶用于胎面时，例如在润湿的路面上的制动性能(以下也称为湿地性能)降低。难以良好地调节滚动阻力与湿地性能的平衡。为了降低滚动阻力和提高湿地性能，进行了各种各样的研究(例如下述的专利文献1)。
3.现有技术文献
4.专利文献
5.【专利文献1】日本特开2018-2008号公报


技术实现要素：

6.发明所要解决的课题
7.考虑到对环境的影响，需求轮胎的滚动阻力的进一步降低。如上所述，当为了降低滚动阻力而增加低发热性的橡胶占胎面的比例时，湿地性能降低。低发热性的橡胶脆，因此当增加低发热性的橡胶占胎面的比例，令人担心耐久性的降低。需求确立一种能够维持良好的湿地性能和良好的耐久性、并实现降低滚动阻力的技术。
8.本发明是鉴于这样的情况而完成的，目的在于提供一种轮胎，其能够维持良好的湿地性能和良好的耐久性，并实现滚动阻力的降低。
9.用于解决问题的方案
10.本发明的一个方式的轮胎具有与路面接触的胎面。所述胎面具有：胎冠层、30℃的损耗角正切比所述胎冠层的30℃的损耗角正切低的中间层和30℃的损耗角正切比所述中间层的30℃的损耗角正切低的基部层。在径向上，所述中间层位于所述基部层的外侧，所述胎冠层位于所述中间层的外侧。在轴向上，所述中间层的外端位于所述基部层的外侧，所述胎冠层的外端位于所述中间层的外侧的内侧。所述胎冠层的轴向宽度与所述基部层的轴向宽度的差为-10mm以上10mm以下。
11.优选地，在该轮胎中，所述中间层的轴向宽度与所述胎冠层的轴向宽度的差为10mm以上30mm以下。
12.优选地，在该轮胎中，所述基部层的轴向宽度与所述胎面的宽度的差为-10mm以上10mm以下。
13.优选地，在该轮胎中，通过将所述轮胎组装至正规轮辋上，然后将所述轮胎的内压调整至230kpa，再将正规负荷的70％负荷作为纵负荷并加载于所述轮胎，使所述轮胎接触由平面形成的路面而得到的接地面为基准接地面，与所述基准接地面的轴向外端对应的所述轮胎的表面上位置为基准接地端。在轴向上，所述胎冠层的外端位于所述基准接地端的
外侧。
14.优选地，在该轮胎中，所述胎冠层的30℃的损耗角正切相对于所述中间层的30℃的损耗角正切的比率为110％以上250％以下。
15.优选地，该轮胎具有在径向上位于所述胎面的内侧的带束层和位于所述胎面与所述带束层之间的冠带层。所述带束层包括并列的多个带束层帘线。所述冠带层包括卷成螺旋状的冠带层帘线。所述冠带层比所述带束层宽。在轴向上，所述基部层的外端的位置与所述冠带层的外端的位置一致，或者所述基部层的外端位于所述冠带层的外端的外侧。
16.优选地，在该轮胎中，所述胎冠层的轴向宽度相对于所述轮胎的剖面宽度的比率为70％以上90％以下。
17.发明效果
18.根据本发明，可得到一种轮胎，其能够维持良好的湿地性能和良好的耐久性，并实现滚动阻力的降低。
附图说明
19.图1是用于表示本发明的一个实施方式的轮胎的一部分的剖面图。
20.图2是用于表示图1的轮胎的胎肩部分的轮廓的放大剖面图。
21.图3是用于表示图1的轮胎的一部分的放大剖面图。
22.图4是用于表示比较例1的轮胎的一部分的放大剖面图。
23.图5是用于表示比较例2的轮胎的一部分的放大剖面图。
24.图6是用于表示比较例3的轮胎的一部分的放大剖面图。
25.图7是用于表示比较例4的轮胎的一部分的放大剖面图。
26.标记说明
[0027]2···
轮胎
[0028]4···
胎面
[0029]6···
胎侧
[0030]
12
···
胎体
[0031]
14
···
带束层
[0032]
16
···
冠带层
[0033]
34、34a、34b
···
帘布层
[0034]
36、36a、36b
···
层
[0035]
38
···
胎冠层
[0036]
42
···
基部层
具体实施方式
[0037]
以下，适当参考附图，并基于优选的实施方式，对本发明进行详细说明。
[0038]
在本公开中，将轮胎安装在正规轮辋、将轮胎内压调整至正规内压、不对该轮胎施加负荷的状态称为正规状态。将轮胎安装在正规轮辋、将轮胎内压调整至230kpa、不对该轮胎施加负荷的状态称为标准状态。
[0039]
在本公开中，只要没有特别说明，轮胎各部分的尺寸和角度在正规状态下测量。在
轮胎安装在正规轮辋的状态下不能测定的、轮胎的子午线剖面中的各部分的尺寸和角度，通过如下方式测量：在将轮胎沿着包括旋转轴的平面切断而得到的轮胎的剖面中，使左右胎圈之间的距离与安装在正规轮辋的状态下的轮胎中的胎圈距离一致，进行测量。
[0040]
正规轮辋的意思是轮胎所按照的规格中规定的轮辋。jatma规格中的“标准轮辋”、tra规格中的“design rim”和etrto规格中的“measuring rim”为正规轮辋。
[0041]
正规内压的意思是轮胎所按照的规格中规定的内压。jatma规格中的“最高气压”、tra规格中的“tire load limits at various cold inflation pressures”记载的“最大值”、和etrto规格中的“inflation pressure”为正规内压。
[0042]
正规负荷的意思是轮胎所按照的规格中规定的负荷。jatma规格中的“最大负荷能力”、tra规格中的“tire load limits at various cold inflation pressures”记载的“最大值”、etrto规格中的“load capacity”为正规负荷。
[0043]
在本公开中，交联橡胶是指，将橡胶组合物进行加压和加热而得到的橡胶组合物的成型体。橡胶组合物是通过在班伯里混炼机等混炼机中，将基材橡胶和药品混合而得到的未交联状态的橡胶。交联橡胶也称为硫化橡胶，橡胶组合物也称为未硫化橡胶。
[0044]
作为基材橡胶，可示例天然橡胶(nr)、丁二烯橡胶(br)、苯乙烯丁二烯橡胶(sbr)、异戊二烯橡胶(ir)、乙烯丙烯橡胶(epdm)、氯丁二烯橡胶(cr)、丙烯腈丁二烯橡胶(nbr)和丁基橡胶(iir)。作为药品，可示例炭黑、二氧化硅这样的增强剂、芳香油等增塑剂、氧化锌等填充剂、硬脂酸这样的滑剂、抗老化剂、加工助剂、硫和硫化促进剂。基材橡胶和药品的选定、选定的药品的含量等，可根据橡胶组合物应用的胎面、胎侧等各要素的规格适当决定。
[0045]
在本公开中，构成橡胶的要素中，由交联橡胶形成的要素的温度30℃的损耗角正切(也称为tanδ)按照jisk6394的规定，使用粘弹性光谱仪(株式会社岩本制作所制“ves”)通过下述条件进行测量。初始变形＝10％动态变形＝2％频率＝10hz变形模式＝拉伸在该测定中，试验片从轮胎取样。在无法从轮胎取样试验片的情况下，将用于形成作为测量对象的要素的橡胶组合物在170℃的温度下加压和加热12分钟，得到片状的交联橡胶(以下也称为橡胶片)从该交联橡胶取样试验片。
[0046]
图1用于表示本发明的一个实施方式的轮胎2的一部分。该轮胎2为乘用车用轮胎。图1表示沿着包括轮胎2的旋转轴的平面的轮胎2的剖面(以下也称为子午线剖面)的一部分。在图1中，左右方向为轮胎2的轴向，上下方向为轮胎2的径向。图1的相对于纸面垂直的方向为轮胎2的周向。
[0047]
在图1中，点划线el为轮胎2的赤道面。该轮胎2除了表面刻的胎面图案、图样、文字等装饰以外，相对于赤道面对称。
[0048]
在图1中，轮胎2组装在轮辋r上。轮辋r为正规轮辋。轮胎2的内部填充有空气，调节轮胎2的内压。组装在轮辋r上的轮胎2也称为轮胎-轮辋组合体。轮胎-轮辋组合体具有轮辋r和组装在该轮辋r上的轮胎2。
[0049]
在图1中，符号pw所示的位置为轮胎2的轴向外端。在图样、文字等装置位于表面的情况下，外端pw根据假想表面确定，该假想表面是假设没有装饰而得到的。
[0050]
在图1中，符号wa所示的长度为轮胎2的最大宽度，即剖面宽度(参考jatma等)。轮胎2的剖面宽度wa是从一侧的外端pw到另一侧的外端pw为止的轴向距离。外端pw是表示该轮胎2的最大宽度的位置(以下称为最大宽度位置)。剖面宽度wa在标准状态的轮胎2中测
量。
[0051]
该轮胎2具有胎面4、一对胎侧6、一对子口8、一对胎圈10、胎体12、带束层14、冠带层16、一对缓冲层18、一对胎圈包布20和气密层22。
[0052]
胎面4在其表面与路面接触。胎面4刻有沟24。由此构成胎面图案。
[0053]
在胎面4上刻至少3条沿周向连续延伸的周向槽26，构成至少4条沿轴向并排的陆地部28。在该轮胎2中，如图1所示，胎面4上刻有3条周向槽26，在该胎面4上构成4条陆地部28。周向槽26形成构成胎面图案的沟24的一部分。4条陆地部28中，位于赤道面侧的陆地部28位中央陆地部28m，位于中央陆地部28m的外侧的陆地部28为胎肩陆地部28s。
[0054]
在图1中，符号pe所示的位置为该轮胎2的赤道。赤道pe为胎面的表面4与赤道面的交线。如图1所示，在赤道面上具有沟24的情况下，赤道pe基于假想表面确定，该假想表面通过假设胎面4没有沟24而得到。
[0055]
各个胎侧6与胎面4相连。胎侧6在径向上位于胎面4的内侧。胎侧6从胎面4的边缘沿着胎体12向子口8延伸。胎侧6由考虑了耐切割性的交联橡胶形成。
[0056]
各个子口8在径向上位于胎侧6的内侧。子口8与轮辋r接触。子口8由考虑了耐磨耗性的交联橡胶形成。
[0057]
各个胎圈10在轴向上位于子口8的内侧。胎圈10具有胎圈芯30和三角胶条32。虽然没有图示，但胎圈芯30包括钢制的线。
[0058]
三角胶条32在径向上位于胎圈芯30的外侧。三角胶条32向外逐渐变细。三角胶条32由具有高刚性的交联橡胶形成。
[0059]
胎体12位于胎面4、一对胎侧6和一对子口8的内侧。胎体12跨越一个胎圈10与另一个胎圈10之间。该胎体12具有放射状结构。
[0060]
胎体12包括至少1个帘布层34。从轻质化的观点出发，该轮胎2的胎体12由1个帘布层34构成。
[0061]
虽然未图示，但帘布层34包括并列的多个胎体帘线。这些胎体帘线被顶端橡胶覆盖。各个胎体帘线与赤道面交叉。胎体帘线是由有机纤维形成的帘线。作为有机纤维，可示例尼龙纤维、人造丝纤维、聚酯纤维和芳纶纤维。
[0062]
带束层14在径向上位于胎面4的内侧。带束层14在径向上从挖侧累积至胎体12。在图1中，符号wr所示的长度为带束层14的轴向宽度。轴向宽度wr为从带束层14的一端到另一端的轴向距离。在该轮胎2中，带束层14的轴向宽度wr为剖面宽度wa的65％以上85％以下。
[0063]
带束层14由沿径向层叠的至少2个层36构成。该轮胎2的带束层14由沿径向层叠的2个层36形成。2个层36中，位于内侧的层36位内侧层36a，位于外侧的层36为外侧层36b。如图1所示，内侧层36a比外侧层36b更宽。从外侧层36b的边缘到内侧层36a的边缘的长度为3mm以上10mm以下。
[0064]
虽然没有图示，但内侧层36a和外侧层36b分别包括并列的多个带束层帘线。这些带束层帘线被顶端橡胶覆盖。各个带束层帘线相对于赤道面倾斜。带束层帘线的材质为钢。
[0065]
冠带层16在径向上位于胎面4与带束层14之间。冠带层16在胎面4的内侧层叠在带束层14上。
[0066]
虽然未图示，但冠带层16包括卷成螺旋状的冠带层帘线。冠带层帘线实质上沿周向延伸。详细而言，冠带层帘线与周向成的角度为5
°
以下。冠带层16具有无缝结构。在该轮
胎2中，由有机纤维形成的帘线被用作冠带层帘线。作为有机纤维，可示例尼龙纤维、人造丝纤维、聚酯纤维和芳纶纤维。
[0067]
该轮胎2的冠带层16由两端夹着赤道pe相对的全冠带层形成。冠带层16比带束层14更宽。从带束层14的边缘到冠带层16的边缘的长度为3mm以上10mm以下。冠带层16覆盖带束层14整体。该冠带层16在轴向上间隔配置，可以包括覆盖全冠带层的边缘和带束层14的边缘的一对边带。该冠带层16可以仅由一对边带构成。
[0068]
各个缓冲层18在轴向上间隔配置。缓冲层18位于带束层14的边缘和冠带层16的边缘与胎体12的层主体34a之间。缓冲层18由具有低刚性的交联橡胶形成。在该轮胎2中，可以不设置缓冲层18。
[0069]
各个胎圈包布20位于轮圈10的径向内侧。胎圈包布20与轮辋r接触。该轮胎2的胎圈包布20由布和含浸该布的橡胶形成。
[0070]
气密层22位于胎体12的内侧。气密层22构成轮胎2的内面。气密层22由气体透过系数低的交联橡胶形成。气密层22保持轮胎2的内压。
[0071]
在图1中，符号ph所示的位置位于胎面4的表面上的位置。位置ph对应于轮胎2与路面的接地面的轴向外端。
[0072]
用于确定位置ph的接地面使用例如接地面形状测定装置(未图示)得到。该接地面如下得到：在该装置中，在将标准状态的轮胎2的外倾角设为0
°
的状态下，将正规负荷的70％的负荷作为纵负荷，使该轮胎2负荷，使该轮胎2接触平面形成的路面而得到。在该轮胎2中，这样得到的接地面为基准接地面，该基准接地面的轴向外端所对应的胎面4的表面上的位置为上述的位置ph。在该轮胎2中，该位置ph为基准接地端。
[0073]
图2用于表示图1所示的轮胎2的一部分。在图2中，左右方向为轮胎2的轴向，上下方向为轮胎2的径向。图2的相对于纸面垂直的方向为轮胎2的周向。
[0074]
图2表示子午线剖面中的轮胎2的胎肩部分的轮廓。该图2所示的轮廓通过用位移传感器测量标准状态的轮胎2的表面形状而得到。
[0075]
在子午线剖面中，轮胎2的表面(以下称为轮胎表面ts)的轮廓将由直线或圆弧形成的多个轮廓线连接构成。在本公开中，将由直线或圆弧形成的轮廓线简称为轮廓线。由直线形成的轮廓线称为直线轮廓线，由圆弧形成的轮廓线称为曲线轮廓线。
[0076]
轮胎表面ts具有胎面面t、与胎面面t的边缘相连的一对侧面s。在子午线剖面中，胎面面t的轮廓包括具有不同半径的多个曲线轮廓线。在该轮胎2中，胎面面t的轮廓所包括的多个曲线轮廓线中，具有最小半径的曲线轮廓线位于胎面面t的边缘部分，与侧面s相连。
[0077]
在子午线剖面中，轮胎表面ts的轮廓在胎面面的边缘的部分中包括曲线部，该曲线部由胎面面的轮廓所包括的多个曲线轮廓线中具有最小半径的圆弧形成，与侧面相连。图2用符号rs表示该曲线部。
[0078]
在轮胎表面ts的轮廓中，曲线部rs在连接点ct与沿其轴向内侧相邻的轮廓线(以下称为内侧相邻轮廓线nt)接触。该曲线部rs在连接点cs与沿其轴向外侧相邻的、构成侧面s的轮廓的轮廓线(以下称为外侧相邻轮廓线ns)接触。该轮胎表面ts的轮廓包括位于曲线部rs的轴向内侧而与该曲线部rs接触的内侧相邻轮廓线nt、和位于曲线部rs的轴向外侧而与该曲线部rs接触的外侧相邻轮廓线ns。
[0079]
在图2中，实线lt是内侧相邻轮廓线nt与曲线部rs的连接点ct上的曲线部rs的切
线。实线ls是外侧相邻轮廓线nt与曲线部rs的连接点cs上的曲线部rs的切线。符号pt所示的位置为切线lt与切线ls的交点。在该轮胎2中，该交点pt为假想胎面端。
[0080]
在胎面4中，从一个假想胎面端pt到另一个假想胎面端pt的部分在轮胎2的通常的行驶条件下，是预计与路面接触的区域(以下也称为通常接地区域)。从有效增强胎面4的部分(以下也称为胎面部)的观点出发，所述的带束层14和冠带层16配置在该通常接地区域上。
[0081]
在图1中，双箭头wt所示的长度为胎面4的宽度。该胎面4的宽度为从一个假想胎面端pt到另一个假想胎面端pt的轴向距离。双箭头wh所示的长度为基准接地面的轴向长度。轴向宽度wh为从一个基准接地端ph到另一个基准接地端ph的轴向距离。
[0082]
在该轮胎2中，胎面4的宽度wt相对于剖面宽度wa的比率(wt/wa)为70％以上90％以下。假想胎面端pt在轴向上位于基准接地端ph的外侧。换言之，基准接地面的轴向宽度wh比胎面4的宽度wt窄。具体而言，轴向宽度wh相对于胎面4的宽度wt的比率(wh/wt)为70％以上90％以下。
[0083]
图3表示图1所示的轮胎2的一部分。图3表示轮胎2的胎面部分。在图3中，左右方向为轮胎2的轴向，上下方向为轮胎2的径向。图3的相对于纸面垂直的方向为轮胎2的周向。
[0084]
该轮胎2的胎面4具有胎冠层38、中间层40和基部层42。在径向上，中间层40位于基部层42的外侧，胎冠层38位于中间层40的外侧。如图3所示，胎冠层38层叠在中间层40上，中间层40层叠在基部层42上。
[0085]
在该轮胎2中，在陆地部28的宽度方向中心中，胎冠层38的厚度相对于胎面4的厚度的比率优选为10％以上40％以下。在陆地部28的宽度方向中心中，中间层40的厚度相对于胎面4的厚度的比率为30％以上70％以下。
[0086]
在图3中，符号pc所示的位置为胎冠层38的外端。符号wc所示的长度为胎冠层38的轴向宽度。轴向宽度wc为从一个外端pc到另一个外端pc的轴向距离。符号pm所示的位置为中间层40的外端。符号wm所示的长度为中间层40的轴向宽度。轴向宽度wm为从一个外端pm到另一个外端pm的轴向距离。符号pb所示的位置为基部层42的外端。符号wb所示的长度为基部层42的轴向宽度。轴向宽度wb为从一个外端pb到另一外端pb的轴向距离。
[0087]
在图3中，符号ps所示的位置是轮胎表面ts上的胎面4的外端。在该轮胎2中，该胎面4的外端ps在轴向上位于胎冠层38的外端pc的外侧。轮胎表面ts中，从外端pc到外端ps的部分由中间层40构成。在该轮胎2中，中间层40的一部分露出至轮胎表面ts。
[0088]
胎冠层38、中间层40和基部层42分别由具有不同发热性的交联橡胶形成。在该轮胎2中，胎冠层38最容易发热，基部层42最难发热。中间层40具有胎冠层38的发热性与基部层42的发热性之间的发热性。在该轮胎2中，中间层40的30℃的损耗角正切ltm比胎冠层38的30℃的损耗角正切ltc低。基部层42的30℃的损耗角正切ltb比胎冠层40的30℃的损耗角正切ltm低。
[0089]
基部层42的30℃的损耗角正切ltb优选为0.11以下。这是因为，可以有效地有助于基部层42的滚动阻力的降低。从该观点出发，损耗角正切ltb更优选为0.10以下，进一步优选为0.09以下。基部层42的损耗角正切ltb越小越优选，因此不设优选的下限。
[0090]
中间层40的30℃的损耗角正切ltm优选为0.15以下。这是因为，可以有效地有助于中间层40的滚动阻力的降低。从该观点出发，损耗角正切ltm更优选为0.14以下，进一步优
选为0.13以下。中间层40的30℃的损耗角正切ltm优选为0.11以上。这是因为，能够确保中间层40所需的刚性，能够有效地对湿地性能的提高作出贡献。从该观点出发，损耗角正切ltm优选为0.12以上。
[0091]
胎冠层38的30℃的损耗角正切ltc优选为0.15以上。这是因为，胎冠层38能够对湿地性能的提高作出贡献。从该观点出发，损耗角正切ltc更优选为0.16以上，进一步优选为0.17以上。胎冠层38与路面接触。从湿地性能提高的观点出发，损耗角正切ltc越高越优选。然而，过高的损耗角正切ltc导致发热。令人担心带热的胎冠层38将中间层40的温度提高到预期以上。从稳定地保持胎面4整体的温度状态，能够维持低滚动阻力的观点出发，胎冠层38的30℃的损耗角正切ltc优选为0.30以下，更优选为0.28以下，进一步优选为0.27以下。
[0092]
在该轮胎2中，在轴向上，中间层40的外端pm位于基部层42的外端pb的外侧。中间层40与胎侧6的边界跨越轮胎表面ts和胎体12的表面。该边界在轴向上位于基部层42的外侧。在该轮胎2中，中间层40位于基部层42和胎侧6之间。中间层40从径向外侧且轴向外侧覆盖基部层42。
[0093]
在当车辆在发生大的惯性力的严苛条件下行驶时，在胎面4与胎侧6的边界部分(以下也称为加强部)发生磨耗。在该轮胎2中，具有足够厚度的中间层40位于轮胎表面ts与基部层42之间，因此即使在加强部可能会发生磨耗的极端行驶下使用该轮胎2，也可防止基部层42的露出。在该轮胎2中，可维持良好的耐久性。
[0094]
在该轮胎2中，该胎冠层38的外端pc在轴向上位于中间层40的外端pm的内侧。换言之，胎冠层38并非覆盖中间层40的整体，而是覆盖该中间层40的一部分。在该轮胎2中，与中间层40整体被胎冠层38覆盖的胎面4相比，导致滚动阻力增加的胎冠层38的体积减小，有助于滚动阻力的降低的中间层40的体积增加。该胎面4对滚动阻力的降低作出贡献。
[0095]
在该轮胎2中，胎冠层38的轴向宽度wc与基部层42的轴向宽度wb的差(wc-wb)为-10mm以上10mm以下。胎冠层38的轴向宽度wc与基部层42的轴向宽度wb几乎相等。作为胎面4整体的发热性和刚性调节至平衡，因此胎冠层38能够有效地对湿地性能的提高作出贡献，基部层42能够有效地对滚动阻力的降低作出贡献。从该观点出发，差(wc-wb)优选为-5mm以上，优选为5mm以下。
[0096]
在该轮胎2中，在轴向上，中间层40的外端pm位于基部层42的外端pb的外侧，胎冠层38的外端pc位于中间层40的外端pm的内侧。胎冠层38的轴向宽度wc与基部层42的轴向宽度wb的差(wc-wb)为-10mm以上10mm以下。在该轮胎2中，能够维持良好的湿地性能和良好的耐久性，并实现滚动阻力的降低。
[0097]
在该轮胎2中，胎面4中由胎冠层38和中间层40形成的部分相当于由胎冠层和基部层形成的现有的轮胎的胎面的胎冠层。在该轮胎2中，从胎面4能够有效地对湿地性能的提高和滚动阻力的降低作出贡献的观点出发，30℃的胎冠层38的损耗角正切ltc相对于30℃的中间层40的损耗角正切ltm的比率(ltc/ltm)优选为110％以上250％以下。该比率(ltc/ltm)更优选为130％以上，进一步优选为150％以上。该比率(ltc/ltm)更优选为240％以下，进一步优选为230％以下。
[0098]
在该轮胎2中，从胎冠层38能够有效地对湿地性能的发挥作出贡献的观点出发，胎冠层38的轴向宽度wc相对于轮胎2的剖面宽度wa的比率(wc/wa)优选为70％以上，更优选为75％以上。从有效抑制胎冠层38对滚动阻力的影响的观点出发，该比率(wc/wa)优选为90％
以下，更优选为85％以下。
[0099]
在该轮胎2中，从减少滚动阻力的观点出发，中间层40的轴向宽度wm与胎冠层38的轴向宽度wc的差(wm-wc)优选为30mm以下，更优选为20mm以下，进一步优选为10mm以下。从中间层40能够对防止极端行驶时的基部层42的露出作出贡献的观点出发，该差(wm-wc)优选为10mm以上。在该轮胎2中，从能够防止基部层42露出，并有效降低滚动阻力的观点出发，该差(wm-wc)特别优选为10mm。
[0100]
在该轮胎2中，优选基部层42的轴向宽度wb与胎面4的宽度wt的差(wb-wt)为-10mm以上10mm以下。换言之，优选基部层42的轴向宽度与胎面4的宽度wt几乎相等。由此，可有效确保基部层42的轴向宽度wb和从轮胎表面ts到基部层42的距离。在该轮胎2中，有效防止极端行驶时的基部层42的露出，并稳定发挥基部层42带来的滚动阻力降低功能。在该轮胎2中，可得到良好的耐久性、低滚动阻力。从该观点出发，差(wb-wt)更优选为-5mm以上，更优选为5mm以下。
[0101]
如上所述，在该轮胎2中，在轴向上，中间层40的外端pm位于基部层42的外端pb的外侧。从有效防止极端行驶时的基部层42的露出、维持良好的耐久性的观点出发，中间层40的轴向宽度wm与基部层42的轴向宽度wb的差(wm-wb)优选为6mm以上，更优选为8mm以上。从确保基部层42的轴向宽度wb、得到低滚动阻力的观点出发，该差(wm-wb)优选为14mm以下，更优选为12mm以下。
[0102]
在制动时，大的负荷作用于轮胎。由此，轮胎2的接地宽度存在变宽的倾向。在轮胎2中，胎冠层38的外端pc在轴向上位于基准接地端ph的外侧。即使在制动时，胎冠层38也能够与路面充分接触。在该轮胎2中，可得到良好的湿地性能。从该观点出发，在轴向上，胎冠层38的外端pc优选位于基准接地端ph的外侧。
[0103]
在该轮胎2中，优选胎冠层38的轴向宽度wc与胎面4的宽度wt的差(wc-wt)为-10mm以上10mm以下。换言之，优选胎冠层38的轴向宽度wc与胎面4的宽度wt几乎相等。由此，不仅是直线行驶时，即使在大的负荷作用的制动时，胎冠层38也能够与路面充分接触。在该轮胎2中，可得到良好的湿地性能。从该观点出发，该差(wc-wt)优选为-5mm以上，优选为5mm以下。
[0104]
如上所述，胎面4的宽度wt所表示的区域为通常接地区域，在该通常接地区域配置有用于有效加强胎面部的带束层14和冠带层16。基部层42有助于滚动阻力的降低，另一方面，具有比胎冠层38和中间层40的刚性更低的刚性。在该轮胎2中，基部层42层叠在冠带层16上，冠带层16层叠在带束层14上。通过带束层14和冠带层16，有效增强基部层42。该基部层42能够有效地对滚动阻力的降低作出贡献。从该观点出发，在轴向上，优选基部层42的外端pb的位置与冠带层16的外端的位置一致，或者基部层42的外端pb位于冠带层16的外端的外侧。换言之，优选从电导16的外端到基部层42的外端pb的长度为0mm以上。从有效增强基部层42和防止其露出的观点出发，该长度优选为4mm以下，更优选为2mm以下。另外，在带束层14比冠带层16宽的情况下，从降低滚动阻力的观点出发，从带束层14的外端到基部层42的外端pb的长度优选为0mm以上。从有效增强基部层42和防止其露出的观点出发，该长度优选为4mm以下，更优选为2mm以下。
[0105]
如以上说明的那样，根据本发明，可得到一种轮胎，其能够维持良好的湿地性能和良好的耐久性，并实现滚动阻力的降低。
[0106]
实施例
[0107]
以下，通过实施例等对本发明进行进一步详细说明，但本发明并不仅限于该实施例。
[0108]
[实验1]
[0109]
得到了乘用车的充气轮胎(轮胎大小＝205/55r16)，其具有图1所示的基本构成，具有下述表1所示的规格。
[0110]
使用了具有胎冠层、中间层和基部层，具有图3所示的构成的胎面。胎冠层的轴向宽度wc与基部层的轴向宽度wb的差(wc-wb)为0mm。中间层的轴向宽度wm与胎冠层的轴向宽度wc的差(wm-wc)为10mm。中间层的轴向宽度wm与基部层的轴向宽度的差(wm-wb)为10mm。中间层的轴向宽度wm与胎面的宽度wt的差(wm-wt)为10mm。
[0111]
在该实施例1中，胎冠层的30℃的损耗角正切ltc为0.27。中间层的30℃的损耗角正切ltm为0.12。基部层的30℃的损耗角正切ltb为0.10。
[0112]
[比较例1]
[0113]
将胎面的构成设为如图4所示的构成，将差(wm-wc)和差(wm-wb)设为如下述的表1所示，除此之外，与实施例1同样地进行，得到了比较例1的轮胎。
[0114]
[比较例2]
[0115]
将胎面的构成设为如图5所示的构成，将差(wc-wb)和差(wm-wc)设为如下述的表1所示，除此之外，与实施例1同样地进行，得到了比较例2的轮胎。
[0116]
[比较例3]
[0117]
将胎面的构成设为如图6所示的构成，将差(wc-wb)和差(wm-wc)设为如下述的表1所示，除此之外，与实施例1同样地进行，得到了比较例3的轮胎。
[0118]
[比较例4]
[0119]
将胎面的构成设为如图7所示的构成，将差(wc-wb)和差(wm-wb)设为如下述的表1所示，除此之外，与实施例1同样地进行，得到了比较例4的轮胎。
[0120]
[滚动阻力系数(rrc)]
[0121]
使用滚动阻力试验机，将样本轮胎用下述的条件在滚筒上以速度80km/h行驶，测量此时的滚动阻力系数(rrc)。其结果用指数示于下述的表1。数值越小，轮胎的滚动阻力越低。轮辋：16
×
6.5j内压：210kpa纵负荷：4.82kn
[0122]
[湿地性能(wet)]
[0123]
将样本轮胎组装在轮辋(大小＝16
×
6.5j)上，填充空气，将轮胎的内压调整至230kpa。将轮胎安装在试验车辆(乘用车)上。使试验车辆行驶在湿路面(水膜厚＝1.4mm)的测试路线上。在试验车辆以100km/h的速度行驶的状态下刹车，测定从开始刹车到停止的行驶距离(制动距离)。其结果用指数示于下述的表1。数值越大，制动距离越短，轮胎湿地性能越优异。
[0124]
[极端性能]
[0125]
将样本轮胎组装在轮辋(大小＝16
×
6.5j)上，填充空气，将轮胎的内压调整至230kpa。将轮胎安装在试验车辆(乘用车)上。在干燥路面的圆形测试路线上，使测试车辆以转向不足状态旋转行驶。行驶速度设定为100km/h。行驶20圈后，确认轮胎的加强部的磨耗情况。其结果示于下述的表1。“ng”表示确认到了基部层的露出或胎面的剥离的情况。“g”表
示没有确认到基部层的露出或胎面的剥离的情况。
[0126]
【表1】
[0127][0128]
如表1所示，确认了在实施例中，能够实现维持良好的湿地性能和良好的耐久性，并降低滚动阻力。根据该评价结果，本发明的优越性是显而易见的。
[0129]
【产业上的可利用性】
[0130]
以上说明的能够实现维持良好的湿地性能和良好的耐久性、并降低滚动阻力的技术也可应用于各种各样的轮胎。