技术特征：
1.一种动力单元冷却系统，其特征在于，包括：在动力单元的第一侧进气，在动力单元的第二侧、第三侧和第四侧向外排气；且分别在所述第二侧、第三侧和第四侧布置有发电机散热器(13)、发动机散热器(7)和中冷散热器(9)。2.根据权利要求1所述的动力单元冷却系统，其特征在于，将中冷散热器(9)的芯体与发动机散热器(7)的芯体分开布置。3.根据权利要求1所述的动力单元冷却系统，其特征在于，发电机控制器(3)、dc-dc(12)及发电机(11)均采取液冷方式，且冷却回路并联，根据三者冷却回路的热阻和流阻的大小分配冷却液流量，共用一套散热器。4.根据权利要求3所述的动力单元冷却系统，其特征在于，发电机控制器(3)及dc-dc(12)的工作温度重合，集中放置在动力单元的第二侧，在该处舱体布置冷却风扇，在柴油发动机(5)的舱体配套冷却风扇。5.根据权利要求1所述的动力单元冷却系统，其特征在于，在所述第四侧布置有舱体冷却风扇(10)。6.根据权利要求4所述的动力单元冷却系统，其特征在于，在发电机控制器(3)侧、柴油发动机(5)中冷进气口侧均设置有温度传感器，用于监测舱体内温度；在发动机散热器(7)的冷却液出口、发电机散热器(13)的冷却液出口、中冷散热器(9)的出风管口处均设有温度传感器，用于监测各散热器出口冷却液的温度。7.根据权利要求4所述的动力单元冷却系统，其特征在于，柴油发动机(5)的曲轴与离心泵的泵轴机械连接，柴油发动机(5)启动后，离心泵运转，为发动机冷却系统的冷却液循环提供动力；动力单元中水泵(14)和冷却风扇由dc-dc(12)供电，动力单元供电启动后，水泵(14)开始工作，为发电机控制器(3)、dc-dc(12)及发电机(11)输出冷却液；动力单元的冷却风扇开启、半开、全开及停止由散热器控制器控制，根据散热器冷却介质出口温度调节冷却风扇转数，以此调节散热器通风量。8.一种基于权利要求1～7任一项动力单元冷却系统的控制方法，其特征在于，当温度达到设定温度时，对应的冷却风扇开始工作，对各电气设备实行精准温控，使其工作在正常温度范围内。9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，包括子步骤：舱体的第一冷却风扇的控制步骤、发动机散热器的第二冷却风扇的控制步骤、中冷器散热器的第三冷却风扇控制步骤和发电机散热器的第四冷却风扇控制步骤；当发电机控制器(3)侧、柴油发动机(5)中冷进气口侧的空气温度均大于设定温度t1时，控制第一冷却风扇工作，随温度升高转速加大，当舱内温度达到设定温度t2时，第一冷却风扇全速工作；当舱内温度降低到设定温度t1时，第一冷却风扇停止工作；当发动机散热器(7)冷却液出口温度达到设定温度t3时，此时控制第二冷却风扇开始工作，随温度升高，风扇转速加大；当温度达到设定温度t4时，第二冷却风扇全速工作；当发动机散热器冷却液出口温度降低到设定温度t5时，第二冷却风扇停止工作；当中冷器出气管口的温度达到设定温度t5时，控制第三冷却风扇开始工作，随温度升高，风扇转速加大；当温度达到设定温度t6时，第三冷却风扇全速工作，当中冷器出气管口的温度降至设定温度t5以下时，控制第三冷却风扇停止工作；
当发电机散热器(13)冷却液出口温度达到设定温度t6时，第四冷却风扇开始工作，随温度增高，控制第四冷却风扇转速加大；当温度达到设定温度t7时，控制第四冷却风扇全速工作；当发电机散热器(13)冷却液出口温度降至设定温度t8以下时，控制第四冷却风扇停止工作。
技术总结
本发明公开了一种动力单元冷却系统及控制方法，属于电力设备冷却技术领域，该系统包括：在动力单元的第一侧进气，在动力单元的第二侧、第三侧和第四侧向外排气；且分别在所述第二侧、第三侧和第四侧布置有发电机散热器、发动机散热器和中冷散热器。本发明使动力单元在极端工况环境下达到热平衡后，动力单元内各区域温度稳定在正常范围内，保障输出功率稳定，可以提高动力单元的可靠性和使用寿命。可以提高动力单元的可靠性和使用寿命。可以提高动力单元的可靠性和使用寿命。
技术研发人员：武春风 黎塑飞 谢峰 曾赣生 秦建飞 乔洪涛 陈尧 郭川
受保护的技术使用者：航天科工微电子系统研究院有限公司
技术研发日：2021.12.15
技术公布日：2022/3/15