汽车安全拉手组件及其安装结构的制作方法

1.本发明涉及汽车零部件安装领域，具体涉及一种汽车安全拉手组件及其安装结构。


背景技术：

[0002] 汽车安全拉手以硬质塑料居多，为了满足gb 11552《乘用车内部凸出物》要求，大多数车型会选择带翻折功能、且附带阻尼等功能的翻折式安全拉手。目前，汽车安全拉手具有握持、翻转和回位功能，凸出设置在后排座位的两侧。如图1所示，现有的汽车安全拉手包括拉手本体1，用于车内乘员握持；安全拉手螺钉座2，用于固定安全拉手到车身钣金与顶盖内衬上；螺钉座盖板3，用于遮挡螺钉的装置；弹簧4-1、弹簧套4-2及旋转转轴4-3：用于安全拉手本体回位到螺钉座；阻尼器5-1及旋转转轴5-2，用于阻止安全拉手快速回位、撞击顶盖内衬的装置；凹槽，用于安全拉手不使用时安全拉手本体归置的装置。上述拉手结构存在如下缺点：安全拉手存在以下缺点：（1）、拆分零件多，结构设计复杂；（2）、凹槽面积和深度大，不利于顶盖内衬背部线束、水管、侧气帘、天窗支架等的布置；（3）、凸出于汽车内饰外，影响乘员舱内空间；（4）、拉手本体握感差，不防滑、不吸汗等，乘客体验感较差。
[0003]
针对上述问题，公开号为201736860的中国专利公开了一种隐藏式安全拉手，该申请通过电机带动盖板移开后露出安全拉手本体，同时需要手动向下拉安全拉手本体才能正常使用，制作成本高，且在紧急情况下乘客不能快速抓握住安全拉手，影响安全。


技术实现要素：

[0004]
针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：如何提供一种结构简单、操作方便，且占用空间小的一种汽车安全拉手组件及其安装结构。
[0005]
为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：一种汽车安全拉手组件，它包括安全拉手和拉手安装座，其特征在于，所述安全拉手为具有弹性的柔性拉手，呈条状，并呈横向设置；所述拉手安装座设有两个，呈u形；所述安全拉手的两端分别滑动安装在对应侧的拉手安装座上，并能够在外力的拉动下，两端分别向拉手安装座的内侧方向水平滑动，整体变形后呈v字形，并在释放外力后，两端分别向拉手安装座的外侧水平滑动，回到初始状态，呈条状。这样，汽车安全拉手在没有外力拉动时，整体呈一字型，横向设置，在外力拉动后，端部即向拉手安装座内侧滑动，并在滑动到拉手安装座的内侧后限位固定，变形呈v形，能够供乘客握持。在乘客放开安全拉手后，安全拉手在没有外力拉动时，在回弹力的作用下，两端向拉手安装座外侧滑动，回到初始状态。此时，安全拉手与顶盖内衬板相邻，没有外凸，占用空间小、外观精美、触感舒适，操作便利，同时，在乘客长时间握持后也不会勒手。拉手组件仅由三个部件组成，安装结构简单，制作成本低。
[0006]
进一步的，所述拉手安装座包括呈u形的座体主板和螺钉盖板，在座体主板靠近螺钉盖板的一侧设有一个呈凹字形的空腔，空腔两侧与座体主板两侧一一对应设置，在座体
主板上、空腔的左右两侧均设有一个用于穿设螺钉的安装孔；所述螺钉盖板可拆卸安装在座体主板上，并将空腔密封。这样，拉手安装座设置空腔后，重量小，用料少，制作成本低。同时，螺钉盖板能够拆卸，所设置的安装孔能够用于对拉手安装座的固定，安装结构稳固，所设置的螺钉盖板能够便于拆下后对螺钉安装，并在螺钉安装完成后，对空腔封闭，避免杂质进入。
[0007]
进一步的，所述安全拉手的左右两端、安全拉手的厚度方向设有一个u形通槽，每个u形通槽的上下两侧均形成一夹持部，在每个夹持部之间均设有一限位轴，所述限位轴与u形通槽之间形成一个套在拉手安装座上的安装套。这样，安全拉手卡在对应侧的拉手安装座上，并通过限位轴对安全拉手端部形成遮挡，避免安全拉手脱落，同时，该设置能够实现安全拉手在拉手安装座上水平滑动。
[0008]
进一步的，所述u形通槽两夹持部内壁之间的间距大于拉手安装座的厚度。这样，在安全拉手滑动的过程当中，夹持部与拉手安装座之间具有一定间隙，从而避免滑动过程中发生异响，并避免夹持部与拉手安装座之间在滑动时形成干涉。
[0009]
进一步的，所述安全拉手采用软胶双料注塑成型，在安全拉手表面包覆有装饰层。这样，拉手制作方便，整体性好，所设置的装饰层能够增加安全拉手的美观性。
[0010]
进一步的，所述拉手安装座由塑料或金属制成。这样，拉手安装座强度高，具有较好的装饰性。
[0011]
一种如上所述的汽车安全拉手组件的安装结构，包括顶盖内衬板、安全拉手和两个拉手安装座，其特征在于，在顶盖内衬板上设有用于安装拉手安装座的内凹部，所述拉手安装座左右两侧与内凹部紧贴，并通过螺钉穿过拉手安装座后固定在顶盖内衬板上；拉手安装座与顶盖内衬板之间形成一个供安全拉手滑动的滑动空间。这样，顶盖内衬板内凹后，使得拉手安装座安装后不会外凸于顶盖内衬板，同时，安全拉手在没有外力拉动的情况下，平行于顶盖内衬板设置，位于内凹部内，不会对乘客构成干扰，乘客体验感更好。顶盖内衬板的内凹部面积和深度较小，顶盖内衬在满足背部附件装配的情况下可尽量贴合钣金，车内空间增大，乘员两侧压抑感降低。
附图说明
[0012]
图1为现有安全拉手的拆分结构示意图；图2为实施例中安全拉手在外力拉动情况下的安装结构示意图；图3为实施例中安全拉手初始状态的安装结构示意图；图4为实施例中安全拉手使用状态下与拉手固定座的安装结构示意图；图5为安全拉手在初始状态下与拉手固定座安装结构放大示意图。
具体实施方式
[0013]
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
[0014]
实施例：如图2-图5所示，本实施例提供的汽车安全拉手组件，包括安全拉手6和拉手安装座7，其特征在于，所述安全拉手6为具有弹性的柔性拉手，呈条状，并呈横向设置；所述拉手安装座7设有两个，呈u形；所述安全拉手6的两端分别滑动安装在对应侧的拉手安装座7上，
并能够在外力的拉动下，两端分别向拉手安装座7的内侧方向水平滑动，整体变形后呈v字形，并在释放外力后，两端分别向拉手安装座7的外侧水平滑动，回到初始状态，呈条状。
[0015]
如图4所示，所述拉手安装座7包括呈u形的座体主板7-1和螺钉盖板8，在座体主板7-1靠近螺钉盖板8的一侧设有一个呈凹字形的空腔7-2，空腔7-2两侧与座体主板7-1两侧一一对应设置，在座体主板7-1上、空腔7-2的左右两侧均设有一个用于穿设螺钉的安装孔7-3；所述螺钉盖板8可拆卸安装在座体主板7-1上，并将空腔7-2密封。
[0016]
如图5所示，所述安全拉手6的左右两端、安全拉手6的厚度方向设有一个u形通槽6-1，每个u形通槽6-1的上下两侧均形成一夹持部，在每个夹持部之间均设有一限位轴9，所述限位轴9与u形通槽61之间形成一个套在拉手安装座7上的安装套。所述u形通槽6-1两夹持部内壁之间的间距大于拉手安装座7的厚度。在具体实施时，所述限位轴9可设置为一根滚轴，能够在摩擦力作用下滚动，该设置能够减少安全拉手6滑动过程中的摩擦力，避免异响。在使用时，限位轴9在滑动到拉手安装座7的外侧时，拉手安装座7外侧挡住限位轴9，防止其继续滑动；同样的，在向乘客乘坐方向拉动安全拉手6后，限位轴9滑动到拉手安装座7的内侧后，挡住限位轴，防止其继续滑动，形成限位。
[0017]
螺钉盖板8可以为一端可转动安装在拉手安装座7上，另一端通过扣合的方式固定在拉手安装座7上。这样在安装螺钉时，可通过转动螺钉盖板8来开闭空腔，安装螺钉更为方便。
[0018]
进一步的，所述安全拉手6采用软胶双料注塑成型，在安全拉手6表面包覆有装饰层，所述装饰层为皮革、面料等，可以改善乘员的触感和视觉品质，装饰性强。所述拉手安装座7由塑料或金属制成。可以是注塑、注塑+喷涂、电镀方式制作而成。
[0019]
本实施例还公开了一种如上所述的汽车安全拉手组件的安装结构，包括顶盖内衬板、安全拉手6和两个拉手安装座7，在顶盖内衬板上设有用于安装拉手安装座的内凹部10，所述拉手安装座7左右两侧与内凹部10紧贴，并通过螺钉穿过拉手安装座7后固定在顶盖内衬板上；拉手安装座7与顶盖内衬板之间形成一个供安全拉手滑动的滑动空间。
[0020]
本实施例中的安全拉手组件减少了弹簧、弹簧套、旋转转轴、阻力器等零部件，从而避免装配繁琐、产品一致性差等问题。
[0021]
最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。