技术特征：
1.一种同轴三合一电驱动系统，其特征在于，包括电机、变速箱以及电机控制器，所述电机、所述变速箱以及所述电机控制器三者沿同一轴线设置，且所述电机位于所述变速箱与电机控制器之间；所述电机控制器内设置有第一中心通孔，所述电机的转轴内设有第二中心通孔；所述变速箱包括第一输出半轴、第二输出半轴以及差速器，所述第一输出半轴的一端穿过所述第二中心通孔以及所述第一中心通孔后与第一车轮连接，所述第一输出半轴的另一端与所述差速器连接；所述第二输出半轴的一端与所述差速器连接，所述第二输出半轴的另一端与第二车轮连接。2.根据权利要求1所述的同轴三合一电驱动系统，其特征在于，所述电机控制器包括电机控制器壳体，所述电机包括电机壳体，所述变速箱包括变速箱壳体，所述电机控制器壳体与所述电机壳体一体化集成。3.根据权利要求2所述的同轴三合一电驱动系统，其特征在于，所述电机呈圆柱形，所述变速箱的传动机构为行星齿轮结构，且所述变速箱壳体呈圆柱形，所述电机控制器的横截面为环形结构；所述电机控制器、所述电机以及所述变速箱三者形成一体化筒型结构。4.根据权利要求3所述的同轴三合一电驱动系统，其特征在于，所述变速箱包括太阳轮、行星轮、行星架以及内齿圈，所述太阳轮与所述电机的转轴过盈连接，所述行星轮与所述太阳轮啮合连接，所述行星架连接所述行星轮，所述内齿圈与所述行星轮啮合连接，所述内齿圈设于所述变速箱壳体的内周面。5.根据权利要求4所述的同轴三合一电驱动系统，其特征在于，所述差速器包括差速器壳体，所述差速器壳体与所述行星架集成连接；所述差速器通过所述差速器壳体接收所述行星架传递的扭矩以及转速，并传输至所述第一输出半轴以及所述第二输出半轴。6.根据权利要求2所述的同轴三合一电驱动系统，其特征在于，所述电机控制器包括若干功率器件模组，所述若干功率器件模组均匀分布在所述电机控制器壳体的内周面。7.根据权利要求6所述的同轴三合一电驱动系统，其特征在于，所述若干功率器件模组的典型数量为三个，三个功率器件模组呈三角形均匀布置在所述电机控制器壳体的内周面。8.根据权利要求2所述的同轴三合一电驱动系统，其特征在于，所述变速箱还包括第一轴承、第二轴承，所述第一轴承设置于所述电机控制器壳体上，且用于支撑所述第一输出半轴；所述第二轴承设置于所述变速箱壳体上，且用于支撑所述第二输出半轴。9.根据权利要求8所述的同轴三合一电驱动系统，其特征在于，所述第一轴承以及所述第二轴承的外端面上均设置有油封。10.根据权利要求2所述的同轴三合一电驱动系统，其特征在于，所述电机包括电机定子、电机转子，所述电机转子的中心设有第三中心通孔，所述电机定子的中心设有第四中心通孔，所述电机的转轴穿过所述第三中心通孔，所述电机转子穿过所述第四中心通孔，所述电机定子设于所述电机壳体的内周面。11.根据权利要求10所述的同轴三合一电驱动系统，其特征在于，所述电机还包括设置于所述电机壳体内的第三轴承以及第四轴承，所述第三轴承与所述第四轴承分别用于支撑所述电机的转轴的两端。
12.根据权利要求2所述的同轴三合一电驱动系统，其特征在于，还包括直流电源输入端，所述直流电源输入端设于所述电机控制器壳体的外周面。13.一种集成底盘结构，其特征在于，包括权利要求1-12任一项所述的同轴三合一电驱动系统。14.一种新能源汽车，其特征在于，包括权利要求13所述的集成底盘结构。
技术总结
本发明提供了一种同轴三合一电驱动系统、集成底盘结构与新能源汽车，包括电机、变速箱以及电机控制器，所述电机、所述变速箱以及所述电机控制器三者沿同一轴线设置，且所述电机位于所述变速箱与电机控制器之间；所述电机控制器内设置有第一中心通孔，所述电机的转轴内设有第二中心通孔；所述变速箱包括第一输出半轴、第二输出半轴以及差速器，所述第一输出半轴的一端穿过所述第二中心通孔以及所述第一中心通孔后与第一车轮连接，所述第一输出半轴的另一端与所述差速器连接；所述第二输出半轴的一端与所述差速器连接，所述第二输出半轴的另一端与第二车轮连接。另一端与第二车轮连接。另一端与第二车轮连接。
技术研发人员：ꢀ(74)专利代理机构
受保护的技术使用者：优跑汽车技术（上海）有限公司
技术研发日：2021.12.22
技术公布日：2022/5/17