一种空调出风装置及车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆结构领域，具体涉及一种空调出风装置及车辆。


背景技术：

2.现有车载空调出风口吹出的风会直接吹到车内人员身上，车内人员只能选择关闭空调，导致车内环境频繁地在开空调和关空调之间切换，使车内人员的舒适度下降，严重时还会致使车内人员出现头痛等症状，用户使用体验较差。


技术实现要素：

3.本技术提出了一种空调出风装置及车辆，至少可以解决现有技术中车载空调的风直接吹向车内人员、带给车内人员的使用体验较差的技术问题。
4.根据本技术的一方面，提供了一种空调出风装置，应用于车辆，包括风嘴，所述风嘴与车载空调连接，所述风嘴包括壳体和挡风组件，所述挡风组件设于所述壳体的第一端，所述挡风组件与所述壳体之间形成开口，所述挡风组件与所述车辆的座椅相对设置。
5.在一种可能的实现方式中，所述开口包括第一开口和第二开口，所述第一开口设于所述所述挡风组件的第一侧与所述壳体之间，所述第二开口设于所述挡风组件的第二侧与所述壳体之间。
6.在一种可能的实现方式中，所述挡风组件包括第一板体和第二板体，所述第一板体和所述第二板体分别设于所述壳体的两侧内壁之间，所述第一板体的远离所述座椅的一端与所述第二板体的远离所述座椅的一端相连接。
7.在一种可能的实现方式中，所述第一板体和所述第二板体之间设有第一夹角，所述第一夹角的角度大于89
°
。
8.在一种可能的实现方式中，所述第一板体与竖直方向之间的夹角角度大于21
°
，所述第二板体与所述竖直方向之间的夹角角度大于68
°
。
9.在一种可能的实现方式中，所述装置还包括第一管体，所述第一管体设有进风口和出风口；
10.所述壳体的第二端与所述出风口连接。
11.在一种可能的实现方式中，所述装置还包括第一导风件，所述第一导风件设于所述出风口。
12.在一种可能的实现方式中，所述装置还包括第二导风件和控制组件，所述第二导风件设于所述进风口，所述控制组件与所述第二导风件连接，所述控制组件用于控制所述第二导风组件开启或关闭所述进风口。
13.在一种可能的实现方式中，所述装置还包括第二管体，所述第二管体设于所述第一管体的进风口和所述车载空调之间。
14.此外，根据本技术的另一方面，提供了一种车辆，包括如上述的空调出风装置。
15.本技术提供的空调出风装置安装于空调出风管，空调出风管可以对接于空调，空
调可以为车载空调，风嘴可以安装至空调出风管，来自空调的风可以经风嘴吹出；风嘴的朝向可以影响出风的方向。挡风组件设于壳体的第一端，挡风组件可以起到挡风、调节风向的作用；挡风组件与壳体之间围设形成开口，开口的数量可以为一个或至少两个。风无法通过挡风组件所在的空间，风可以经未被挡风组件挡住的开口吹出。挡风组件与车辆的座椅相对设置，挡风组件可以将直面于座椅的空间挡住，避免风直接吹向座椅和座椅上车内人员；风可以经过开口吹向座椅的旁侧区域，从而调整座椅周围的车内温度，达到车内人员所期望的车内温度，实现无感式吹风、调温，优化使用体验。本技术中车载空调可以与车辆控制器连接，车辆控制器可以接收用户指令，根据用户指令开启或关闭空调。例如，可以在用户未上车之前开启空调，通过空调出风装置向座椅旁侧吹风，更均衡地将车内环境温度调节至用户期望温度，避免用户坐在座椅上时感到过冷或过热。
附图说明
16.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为根据一示例性实施例示出的一种空调出风装置中风嘴的结构示意图；
18.图2为根据一示例性实施例示出的一种空调出风装置中风嘴在另一角度下的结构示意图；
19.图3为根据一示例性实施例示出的一种空调出风装置中风嘴的剖视结构示意图；
20.图4为根据一示例性实施例示出的一种空调出风装置中第一管体的结构示意图；
21.图5为根据一示例性实施例示出的一种空调出风装置的结构示意图；
22.图6为根据一示例性实施例示出的一种空调出风装置的剖视结构示意图；
23.图7为根据一示例性实施例示出的一种空调出风装置中第二导风件的结构示意图；
24.图8为根据一示例性实施例示出的一种空调出风装置中装饰板的结构示意图；
25.图9为根据一示例性实施例示出的第二管体与第一管体的连接关系示意图。
具体实施方式
26.以下将参考附图详细说明本技术的各种示例性实施例、特征和方面。附图中相同的附图标记表示功能相同或相似的元件。尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。
27.在这里专用的词“示例性”意为“用作例子、实施例或说明性”。这里作为“示例性”所说明的任何实施例不必解释为优于或好于其它实施例。
28.另外，为了更好的说明本技术，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节。本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本技术同样可以实施。在一些实例中，对于本领域技术人员熟知的方法、手段、元件和电路未作详细描述，以便于凸显本技术的主旨。
29.本技术提出了一种空调出风装置及车辆，至少可以解决现有技术中车载空调的风直接吹向车内人员、带给车内人员的使用体验较差的技术问题，本技术具体是以如下技术
方案实现的。
30.结合图1至图9所示，本说明书实施例提供的一种空调出风装置，应用于车辆，包括风嘴1，风嘴1与车载空调连接，风嘴1包括壳体10和挡风组件20，挡风组件20设于壳体10的第一端，挡风组件20与壳体10之间形成开口，挡风组件20与车辆的座椅相对设置。
31.本说明书实施例提供的空调出风装置安装于空调出风管，空调出风管可以对接于空调，空调可以为车载空调，风嘴1可以安装至空调出风管，来自空调的风可以经风嘴1吹出；风嘴1的朝向可以影响出风的方向。挡风组件20设于壳体10的第一端，挡风组件20可以起到挡风、调节风向的作用；挡风组件20与壳体10之间围设形成开口，开口的数量可以为一个或至少两个。风无法通过挡风组件20所在的空间，风可以经未被挡风组件20挡住的开口吹出。挡风组件20与车辆的座椅相对设置，挡风组件20可以将直面于座椅的空间挡住，避免风直接吹向座椅和座椅上车内人员；风可以经过开口吹向座椅的旁侧区域，从而调整座椅周围的车内温度，达到车内人员所期望的车内温度，实现无感式吹风、调温，优化使用体验。
32.本说明书实施例中，车载空调可以与车辆控制器连接，车辆控制器可以接收用户指令，根据用户指令开启或关闭空调。例如，可以在用户未上车之前开启空调，通过空调出风装置向座椅旁侧吹风，更均衡地将车内环境温度调节至用户期望温度，避免用户坐在座椅上时感到过冷或过热。
33.在一种可能的实现方式中，开口包括第一开口31和第二开口32，第一开口31设于挡风组件20的第一侧与壳体10之间，第二开口32设于挡风组件20的第二侧与壳体10之间。
34.本说明书实施例中，挡风组件20的第一侧与壳体10之间围设形成第一开口31，挡风组件20的第二侧与壳体10之间围设形成第二开口32，风无法通过挡风组件20所在的空间，风可以经未被挡风组件20挡住的第一开口31、第二开口32吹出。第一开口31可以与车辆的车窗相对设置，第二开口32可以与车辆的顶棚中部相对设置，由此第一开口31和第二开口32吹出的风可以吹向座椅的多个旁侧区域，实现无感式吹风，并且可以同时调整座椅周围的多个区域的温度，更高效地调整车内温度。
35.在一种可能的实现方式中，挡风组件20包括第一板体21和第二板体22，第一板体21和第二板体22分别设于壳体10的两侧内壁之间，第一板体21的远离座椅的一端与第二板体22的远离座椅的一端相连接。
36.本说明书实施例中，第一板体21位于挡风组件20的第一侧，第二板体22位于挡风组件20的第二侧。挡风组件20的第一板体21和第二板体22可以与壳体10的内壁连接；在一个示例中，挡风组件20与壳体10可以使用一体成型工艺制造，使两者形成一体成型结构；在另一个示例中，也可以在壳体10上开设安装孔，挡风组件20的第一板体21和第二板体22可以插设于安装孔中。第一板体21的远离座椅的一端与第二板体22的远离座椅的一端相连接，第一板体21所占的空间、第二板体22所占的空间以及第一板体21和第二板体22之间的空间为风无法通过的区域。第一板体21和壳体10之间形成供空调风吹出的第一开口31，第二板体22和壳体10之间形成供空调风吹出的第二开口32。本说明书实施例中，通过在壳体10设置第一板体21形成第一开口31，通过在壳体10设置第二板体22形成第二开口32，结构简单，便于制作。
37.在一种可能的实现方式中，第一板体21和第二板体22之间设有第一夹角，第一夹角的角度大于89
°
。
38.本说明书实施例中，第一板体21的远离座椅的一端与第二板体22的远离座椅的一端相连接，第一板体21的另一端和第二板体22的另一端可以向不同的方向延伸，使得第一板体21和第二板体22之间形成第一夹角。由此，第一板体21可以影响经第一开口31吹出的风的风向，第二板体22可以影响经第二开口32吹出的风的风向，使两路风的风向之间的夹角角度大于89
°
，可以进一步避免风直接吹向车内人员，实现无感式吹风、调温。
39.本说明书实施例提供的空调出风装置可以为车辆二排的空调出风装置，车辆二排是指车辆座椅的第二排。本说明书实施例中将第一夹角的角度设置为大于89
°
，可以使出风方向适应于车辆二排的需求，提高车辆二排的舒适度。
40.在一种可能的实现方式中，第一板体21与竖直方向之间的夹角a的角度大于21
°
，第二板体22与竖直方向之间的夹角b的角度大于68
°
。
41.本说明书实施例中，第一板体21与竖直方向之间的夹角a的角度大于21
°
，使得第一开口31与车辆二排的车窗相对设置；第二板体22与竖直方向之间的夹角b的角度大于68
°
，使得第二开口32与车辆二排的顶棚中部相对设置；可以使出风方向适应于车辆二排的需求，提高车辆二排的舒适度。由此，第一开口31和第二开口32可以向车辆第二排座椅的外侧区域吹风，实现调整车内温度的效果，同时避免直接向车内人员吹风，实现无感式吹风、调温。
42.在一种可能的实现方式中，装置还包括第一管体4，第一管体4设有进风口41和出风口42；壳体10的第二端与出风口42连接。本说明书实施例中，第一管体4的进风口41可以与车载空调连接，车载空调吹出的风可以经过第一管体4的进风口41流通至第一管体4的出风口42，再流通至风嘴1，经风嘴1的第一开口31和第二开口32吹出。本说明书实施例可以应用于车辆二排处，第一管体4的出风口42的数量可以为一个，出风口42可以朝向车辆内部。
43.在一种可能的实现方式中，装置还包括第一导风件5，第一导风件5设于出风口42。本说明书实施例中，第一导风件5可以包括第一导风片，第一导风片的设置方向可以与第一管体4的进风方向之间设有第二夹角，第一导风片可以起到调整风向的效果，第一导风片可以设置在第一管体4的出风口42，并在风从第一管体4流通至风嘴1时调整风的风向，使风可以以特定的角度地吹向车辆的前方或后方，使车内环境温度均衡分布。
44.在一种可能的实现方式中，装置还包括第二导风件6和控制组件7，第二导风件6设于进风口41，控制组件7与第二导风件6连接，控制组件7用于控制第二导风件6开启或关闭进风口41。
45.本说明书实施例中，第二导风件6可以包括第二导风片62和转轴61，第二导风片62可以枢接于第一管体4中，转轴61可以与第一管体4的进风方向垂直，第二导风片62的形状、大小可以与第一管体4进风口41的内部截面相同。第二导风片62可以转动至与第一管体4的进风方向相平行的位置，此时第一管体4的进风口41完全打开，风嘴1的出风量为最大量；第二导风片62也可以转动至与第一管体4的进风方向相垂直的位置，此次第一管体4的进风口41完全关闭，风嘴1的出风量为最小量；第二导风片62也可以转动至上述两个位置之间，调整第一管体4内的风量，从而调整风嘴1的出风量。
46.本说明书实施例中，控制组件7可以为电机，电机可以设于第一管体4外，电机转轴61的可以穿过第一管体4并与转轴61连接，电机可以控制转轴61转动，从而调整风嘴1风量、控制风嘴1启闭。电机的控制可以由远程触控实现，可实现独立控制，通过整车线束接入整
车ecu和电源，保证功能的可靠性。
47.在一种可能的实现方式中，风嘴1为喇叭状。本说明书实施例中，风嘴1的形状可以为一端比另一端窄的喇叭状，其中较窄的一端可以与第一管体4连接，较宽的一端可以朝向车内设置。
48.在一种可能的实现方式中，装置还包括第二管体8，第二管体8设于第一管体4的进风口41和车载空调之间。本说明书实施例中，第二管体8直接连接于空调，第一管体4通过第二管体8连接于空调，空调吹出的风可以经过第二管体8流通至第一管体4。
49.本说明书实施例中，还包括装饰板90和密封条，装饰板90设于挡风组件20的靠近座椅的一侧，装饰板90可以遮挡挡风组件20，使外观更加美观、整洁。密封条可以为海绵条，海绵条可以设于装饰板90和风嘴1的壳体10之间，海绵条可以避免风嘴1漏风。
50.本说明书实施例通过风嘴1的挡风组件20，将风一分为二，避免空调风直接吹人，达到无感的效果。本说明书实施例提供的空调出风装置气流指向性合格，极限值符合属性要求；风量分配比、最大风速、最小风量、压损、nvh、侧气帘爆破等均满足整车需求；做到了空间和属性的平衡；该结构造型新颖，各个导风组件隐藏于管体中，管体设于顶棚中，隐藏式设计充满未来科技感；每个风口可实现自关闭，且满足气密性要求。第二导风件6的第二导风片62可完全关闭，实现风嘴1可自由关闭。电机的控制可以由远程触控实现，可实现独立控制，通过整车线束接入整车ecu和电源，保证功能的可靠性。
51.结合图9，本说明书实施例还提供一种车辆，包括上述的空调出风装置。第一管体4可以设于车辆第二排座椅附近的车辆顶棚，第二管体8可以设于车辆第三排座椅附近的车辆顶棚。本说明书实施例中，第一管体4和第二管体8可以一一对应地与风嘴1连接。本说明书实施例中，第一管体4和第二管体8相连通，第二管体8直接连接于空调，第一管体4通过第二管体8连接于空调，空调吹出的风可以经过第二管体8流通至第一管体4。本说明书实施例中，第一管体4的数量可以为多个，第二管体8的数量可以为多个，第一管体4和第二管体8之间可以设有连接管；第二管体8可以通过空调对接管83连接于空调，空调吹出的风可以通过空调对接管83流通至第二管体8，再通过第二管体8流通至第一管体4。
52.本说明书实施例通过风嘴1的挡风组件20，将风一分为二，避免空调风直接吹人，达到无感的效果。本说明书实施例提供的空调出风装置气流指向性合格，极限值符合属性要求；风量分配比、最大风速、最小风量、压损、nvh、侧气帘爆破等均满足整车需求；做到了空间和属性的平衡；该结构造型新颖，各个导风组件隐藏于管体中，管体设于顶棚中，隐藏式设计充满未来科技感；每个风口可实现自关闭，且满足气密性要求。第二导风件6的第二导风片62可完全关闭进风口41，实现风嘴1可自由关闭。
53.需要说明的是，上述实施例提供的装置，在实现其功能时，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将设备的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。另外，上述实施例提供的装置与方法实施例属于同一构思，其具体实现过程详见方法实施例，这里不再赘述。
54.以上已经描述了本技术的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨
在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。