一种前罩抗凹支架及前罩总成的制作方法

1.本发明属于汽车技术领域，更具体地说，涉及一种前罩抗凹支架及前罩总成。


背景技术：

2.前罩总成前端由于多种原因，需要保证有较高的刚度。其中包括，需要降低前罩锁失效和前罩颤动的风险，需要保证扭转刚度和一定的抗凹刚度。
3.但随着汽车工业的发展，对车辆的安全性能要求越来越高，要求车辆在与行人发生碰撞时，能够避免对行人造成大的伤害，这就需要车辆在与行人发生碰撞时，前罩碰撞区域钣金充分变形吸能，降低车辆对行人造成的伤害。
4.现有前罩系统设计若不考虑行人保护性能，前端一般都有较大的刚度，在汽车与行人碰撞时，会对行人造成较大的伤害。但若只是一味地降低前罩前端的刚度，又可能会导致其他刚度性能不足的问题。


技术实现要素：

5.本发明的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，可较好的减轻对行人伤害的前罩抗凹支架及前罩总成。
6.为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：所提供的这种前罩抗凹支架，其特征在于：包括支架本体，及设于支架本体边缘的支撑腿，所述支撑腿连接至前罩内板上，所述支架本体上还设有弱化开孔。
7.为使上述技术方案更加详尽和具体，本发明还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：
8.所述支架本体四周边缘设有间隔布置的多个所述支撑腿。
9.所述支撑腿朝向所述前罩内板方向折弯，所述支撑腿端部设有折弯的焊接支脚，所述焊接支脚焊接至所述前罩内板上。
10.所述支撑腿与所述焊接支脚连接处设有加强筋。
11.所述弱化开孔包括设于支架本体两侧的第二开孔，在所述支架本体中部设有第一开孔。
12.所述支撑腿在所述支架本体两侧的分布密度大于中部的分布密度。
13.所述支架本体两侧边框的内外边缘均设有所述支撑腿。
14.所述支架本体上设有涂胶槽，所述支架本体边缘设有立边。
15.一种具有前罩抗凹支架的前罩结构，其特征在于：所述前罩内板上设有前罩锁扣加强件。
16.所述前罩锁扣加强件焊接在所述前罩内板上，所述前罩抗凹支架与前罩内板之间设有吸能空间。
17.本发明与现有技术相比，具有以下优点：本发明前罩抗凹支架及前罩总成，结构简单，可较好的减轻对行人伤害，具有较强的实用性和较好的应用前景。
附图说明
18.下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
19.图1为本发明中前罩抗凹支架结构示意图；
20.图2为本发明中前罩抗凹支架支撑腿排布区域示意图；
21.图3为本发明中前罩前端结构示意图；
22.图4为本发明图3中a-a处剖视图；
23.图5为本发明图3中b-b处剖视图；
24.图6为本发明图3中c-c处剖视图；
25.图7为本发明中前罩锁扣加强件结构示意图。
26.图中标记为：11、前罩抗凹支架，12、前罩锁扣加强件，13、前罩内板；
27.21、支撑腿，22、焊接支脚，23、涂胶槽，24、立边、25、第一开孔， 26、第二开孔；
28.100、第一区域，200、第二区域。
具体实施方式
29.下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
30.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
31.本发明这种前罩抗凹支架，如图1中所示，包括支架本体，及设于支架本体边缘的支撑腿21，支撑腿21连接至前罩内板13上，支架本体13上还设有弱化开孔，实现前罩区域结构弱化。前罩抗凹支架支撑在前罩内外板之间，保证前罩总成前端有足够的刚度，同时弱化开孔设置区域容易溃缩吸能，实现保护行人的目的。
32.本发明中，支架本体四周边缘设有间隔布置的多个支撑腿21。支撑腿 21朝向前罩内板13方向折弯，支撑腿21端部设有折弯的焊接支脚22，焊接支脚22焊接至前罩内板13上。支撑腿21与焊接支脚22连接处设有加强筋，以提升抗凹支架在静态受力下的支撑能力。
33.本发明中，弱化开孔包括设于支架本体两侧的第二开孔26，在支架本体中部设有第一开孔25。支撑腿21在支架本体两侧的分布密度大于中部的分布密度，如图2中所示。
34.所述支架本体两侧边框的内外边缘均设有所述支撑腿。在刚度较弱区域 (边缘的第一区域100)密布排列，提升了前罩总成的扭转刚度；在刚度较大区域(中部的第二区域200)稀疏排列，并且错落排布，实现在碰撞时易变形的目的。本发明中，支架本体上设有涂胶槽23，便于涂胶暗账，支架本体边缘设有立边24。
35.本发明还提供了一种具有前罩抗凹支架11的前罩总成，如图3、4、5、 6中所示，前罩内板13上设有前罩锁扣加强件12。前罩锁扣加强件12焊接在前罩内板13上，前罩抗凹支架11与前罩内板13之间设有吸能空间，碰撞时可以有效的减轻行人腿部和头部所受伤害。
36.本发明为一种有利于行人保护的前罩抗凹支架。如图1、2中所示，主要包括支架本体及设于支架本体边缘的支撑腿21，支撑腿21端部设有折弯的焊接支脚22，焊接支脚22对应焊接至前罩内板13上。在支架本体上设有涂胶槽23，支架本体边缘设有向下翻折的立边
24以提高结构强度，还设有第一开孔25和第二开孔26。第一开孔25和大面积的第二开孔26，实现了前罩在该区域的结构弱化。
37.本发明一种前罩总成，具有前罩抗凹支架，若前罩刚度太弱也容易罩锁失效和前罩颤动的风险。因此，前罩锁扣加强件12通过与前罩内板13进行焊接实现锁位置局部刚强度的增大；前罩锁扣加强件12与前罩内板贴合焊接，保证了抗凹支架与内板之间的吸能空间。在前罩抗凹支架11上，支撑腿21与焊接支脚22之间设计较小了加强筋，提升了抗凹支架在静态受力下的支撑能力；支撑腿21与支架本体之间无加强筋设计，又可以实现碰撞时更容易溃缩变形。如图2中所示，支撑腿21有针对性的排列，在刚度较弱区域(边缘的第一区域100)密布排列，提升了前罩总成的扭转刚度；在刚度较大区域(中部的第二区域200)稀疏排列，并且错落排布，实现在碰撞时易变形的目的。
38.本发明前罩结构，可以保证前罩总成前端有足够的刚度，同时，车辆与行人碰撞时，第一开孔25和第二开孔26处结构弱，容易溃缩吸能，再加上立边24较高，前罩锁销加强件12与前罩内板13近似贴合，使得前罩抗凹支架11与前罩内板13之间有足够吸能空间。支撑面容易溃缩，支撑腿容易变形和足够的吸能空间结构设计，可以有效的减轻行人腿部和头部所受伤害。
39.本发明前罩抗凹支架及前罩总成，与一般的抗凹支架相比，保障了前罩前端足够的抗凹刚度和扭转刚度；弱化了其动态冲击下的刚度，提高了其变形能力，有利于碰撞时的变形溃缩吸能，实现保护行人的目的；提升了性能的同时，实现了轻量化设计。通过前罩抗凹支架的独特设计，保证前罩静态刚度的前提下提升了车辆的行人保护性能。
40.本发明前罩抗凹支架及前罩总成，结构简单，可较好的减轻对行人伤害，具有较强的实用性和较好的应用前景。
41.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
42.上面结合附图对本发明进行了示例性描述，但是本发明并不受限于上述方式，只要采用本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本发明的保护范围内。