一种主动式车轮装饰罩的制作方法

1.本发明涉及一种汽车车轮部件，更具体地说，它涉及一种主动式车轮装饰罩。


背景技术：

2.车辆行驶时，受到外部空气的阻力，其中轮腔的气动阻力是整个空气阻力的重要组成部分。车轮在行驶过程中主要为旋转运动，车轮周围形成较为复杂的气流，最终影响整车的风阻。现有技术中，车轮如果安装了装饰罩，装饰罩多为封闭式结构且装饰罩固定，轮辐间隙始终被封闭，这样可降低通过轮辐的气流，使车辆前部的气流可以更多的流向车后，减少轮腔内部的气流，可以取得降低轮腔气动阻力的效果。虽然封闭式装饰罩有助于降低风阻，但是无法兼顾制动时制动盘的散热需求。公开号为cn211918257u的实用新型专利公开了一种耐用型汽车车轮装饰罩，包括第一框体和定位机构，所述第一框体的内壁设置有内框体，且内框体的前端外壁衔接有装饰架，所述装饰架的左侧安置有太阳能电池板，且装饰架的左侧中部穿设有第二螺栓，所述第一框体的中部安装有减震机构，且减震机构的右侧衔接有防护机构。该耐用型汽车车轮装饰罩通过第一螺栓的设置，可以将该防护罩与第一框体、装饰架以及汽车车轮外壁进行固定，从而不仅加强了对该车轮装饰罩的牢固性，还可以防止外界颗粒进入第一框体内部，并且通风孔可以阻挡一些大的颗粒和杂物，同时将空气流通起来，利用支撑杆、弹簧、套设柱之间相互配合，从而达到缓震的效果，弹簧具有良好的减震、抗震功能。但是该实用新型仅解决车轮装饰罩易松动的技术问题，完全不涉及如何兼顾降低风阻及制动盘散热的问题。


技术实现要素：

3.现有的车轮装饰罩难以兼顾车辆行驶时降低风阻的需求和车辆制动时制动盘散热的需求，为克服这一缺陷，本发明提供了一种可根据车辆工作状态自动调节装饰罩开闭状态，从而兼顾车辆行驶时降低风阻需求和车辆制动时制动盘散热需求的主动式车轮装饰罩。
4.本发明的技术方案是：一种主动式车轮装饰罩，安装在车轮的轮毂上，轮毂包括内圈、外圈和辐条，辐条连接在内圈、外圈之间，本主动式车轮装饰罩包括多个可封闭辐条间隙的装饰罩片，装饰罩片转动连接在轮毂上，轮毂上设有用于限制装饰罩片转动范围的限位结构以及用于驱动装饰罩片自动复位的复位机构。本发明中装饰罩片为活动结构，既可在车辆行驶过程中封闭辐条间隙，又可在车辆制动时露出辐条间隙，兼顾行驶时的降风阻需求和制动时制动盘的散热需求。车辆静止时，以及车辆在加速或正常行驶过程中，在限位结构和复位机构的共同作用下，装饰罩片均处于与辐条间隙对应的位置上，遮挡住辐条间隙，使轮毂处于封闭状态，利于降低车轮乃至整车所受的风阻；当车辆制动时，轮胎转速降低，装饰罩本体在惯性作用下保持原来的转向，装饰罩比车轮的转速高，装饰罩与轮毂发生相对旋转，露出辐条间隙，便于气流通过辐条间隙，在加速制动盘的散热同时可以增加车轮风阻，利于车辆更快完成减速。
5.作为优选，装饰罩片呈辐射状等间距安装在一罩片固定环上，罩片固定环转动连接在轮毂上且与轮毂同轴。多个装饰罩片与罩片固定环连为一个整体，不仅可确保各装饰罩片运动时同步，还有利于提高装饰罩片安装便利性及安装结构强度。
6.作为优选，罩片固定环转动连接在内圈上，装饰罩片固定在罩片固定环外周面上。此结构确保罩片固定环与轮毂同轴，车辆在加速或匀速行驶时，固定环与轮毂同步转动，车辆制动时，罩片固定环因惯性保持原速转动，与轮毂发生相对位置偏转，装饰罩片遮挡辐条间隙。
7.作为另选，罩片固定环转动连接在外圈上，装饰罩片固定在罩片固定环内周面上。此结构提供了另一种罩片固定环与轮毂同轴的形式。
8.作为优选，所述限位结构为限位块，限位块固定在辐条上。辐条上设置限位块，当车辆制动，装饰罩片在惯性作用下与轮毂发生相对转动后，装饰罩片触碰到限位块后即停止继续转动。限位块可限制相对转动的角度，限位块设置在合适的位置上，使装饰罩片尽量大面积地露出辐条间隙，防止装饰罩片转动角度过小，露出的辐条间隙过小，影响散热效果。
9.作为另选，所述限位结构为可与辐条边缘相抵的挡销，挡销固定在装饰罩片上。装饰罩片上设置挡销，当车辆制动，装饰罩片在惯性作用下与轮毂发生相对转动后，挡销触碰到辐条后即停止继续转动。
10.作为优选，所述复位机构包括弹簧，弹簧一端连接在装饰罩片上，弹簧另一端连接在辐条上。弹簧在辐条与装饰罩片间提供弹力，使装饰罩片具备自动复位能力。常态下弹簧驱动装饰罩片与辐条错位而与辐条间隙对应，使车轮处于封闭状态。
11.作为优选，装饰罩片位于轮毂内侧。装饰罩片及其与轮毂的连接结构均位于轮毂内侧，装饰罩片相对轮毂转动时，装饰罩片可隐藏于辐条之后，隐蔽性较好，保持轮毂外侧即轮毂可见面的简洁。
12.作为另选，装饰罩片位于辐条间隙内，辐条上设有可容装饰罩片进入的罩片嵌槽。装饰罩片也可以与辐条处于同一平面，装饰罩片相对轮毂转动时，装饰罩片可进入罩片嵌槽，这样也具有较好的隐蔽性，保持轮毂可见面的简洁。
13.本发明的有益效果是：兼顾车辆行驶时降低风阻需求和车辆制动时制动盘散热需求。本发明中装饰罩片为活动结构，既可在车辆行驶过程中封闭辐条间隙，又可在车辆制动时露出辐条间隙，兼顾行驶时的降风阻需求和制动时制动盘的散热需求。
附图说明
14.图1为应用本发明的轮毂的结构示意图；图2为应用本发明的轮毂辐条间隙封闭时的状态示意图；图3为应用本发明的轮毂间隙露出时的状态示意图；图4为本发明的正面结构示意图；图5为本发明的一种结构示意图；图6为本发明的另一种结构示意图；图7为本发明在实施例4中与轮毂的配合结构示意图。
15.图中，1-轮毂，2-装饰罩片，3-辐条，4-罩片固定环，5-内圈，6-外圈，7-限位块，8-弹簧，9-辐条间隙，10-罩片嵌槽。
具体实施方式
16.下面结合附图具体实施例对本发明作进一步说明。
17.实施例1：如图1至图5所示，一种主动式车轮装饰罩，安装在车轮的轮毂1上，轮毂1包括内圈5、外圈6和五根均布的辐条3，辐条3连接在内圈5、外圈6之间。本主动式车轮装饰罩包括五个装饰罩片2和一罩片固定环4，装饰罩片2通过罩片固定环4转动连接在轮毂1上，装饰罩片2与辐条3数目相等，装饰罩片2宽度略小于辐条3宽度而略大于辐条间隙9宽度，因此装饰罩片2可封闭辐条间隙9，装饰罩片2整体位于轮毂1内侧。装饰罩片2呈辐射状等间距安装在罩片固定环4上，罩片固定环4转动连接在轮毂1的内圈5上且与轮毂1同轴，装饰罩片2内端即靠圆心端固定在罩片固定环4外周面上，外圈6内周面上设有滑槽，装饰罩片2外端滑动嵌置在滑槽内，从而更稳定地保持装饰罩片2的轴向位置。轮毂1上设有用于限制装饰罩片2转动范围的限位结构以及用于驱动装饰罩片2自动复位的复位机构。所述限位结构为可与装饰罩片2边缘相抵的限位块7，限位块7固定在辐条3上。限位块7包括原点限位块和转动限位块，原点限位块位于辐条3前缘，转动限位块位于辐条3的内侧接近前缘处。原点限位块只能与装饰罩片2的后缘相抵，转动限位块则只能与装饰罩片2的前缘相抵。转动限位块则只能与装饰罩片2的前缘相抵时，装饰罩片2可与辐条3位置重叠。可重叠的装饰罩片2与辐条3构成配对成组。所述复位机构包括弹簧8，弹簧8为顶簧，弹簧8一端连接在装饰罩片2上，弹簧8另一端连接在与该装饰罩片2配对的辐条3上。
18.常态下，在弹簧8顶压下，装饰罩片2被向后推向相邻组的辐条3，抵住相邻组辐条3上的原点限位块，这样装饰罩片2与配对的辐条3错位，装饰罩片2将辐条间隙9完全封闭。在车辆静止、正向匀速或加速行驶时，受所述原点限位块的阻挡，装饰罩片2无法逆转，均保持封闭辐条间隙9的状态，这样车辆行驶时装饰罩片2可阻断气流从辐条3间通过，而将气流向车后引导，从而降低风阻。车辆减速时，车轮转速降低，由于惯性作用，装饰罩片2仍保持原有速度及转向，使得装饰罩片2与轮毂1间发生相对转动，装饰罩片2克服弹簧8弹力继续向前转动直至抵住配对辐条3上的转动限位块，这样，装饰罩片2与配对的辐条3位置重叠，露出辐条间隙9，气流通过辐条间隙9，在加速制动盘的散热同时可以增加车轮风阻，利于车辆更快完成减速。
19.实施例2：如图6所示，罩片固定环4转动连接在外圈6上，装饰罩片2固定在罩片固定环4内周面上。内圈5外周面上设有滑槽，装饰罩片2内端滑动嵌置在滑槽内。其余同实施例1。
20.实施例3：所述限位结构为可与辐条3边缘相抵的两个挡销，两挡销固定在装饰罩片2朝外的一侧上。两挡销中一为原点挡销，一为限位挡销，原点挡销位于装饰罩片2后缘上，限位挡销位于装饰罩片2中轴线与后缘之间。其余同实施例1。
21.在车辆静止、正向匀速或加速行驶时，在弹簧8顶压下，装饰罩片2上原点挡销的抵住相邻组辐条3的前缘，装饰罩片2无法逆转，这样装饰罩片2与配对的辐条3错位，装饰罩片
2将辐条间隙9完全封闭。车辆减速时，车轮转速降低，由于惯性作用，装饰罩片2与轮毂1间发生相对转动，装饰罩片2克服弹簧8弹力继续向前转动直至限位挡销抵住配对辐条3上的后缘，这样，装饰罩片2与配对的辐条3位置重叠，露出辐条间隙9。
22.实施例4：如图7所示，装饰罩片2位于辐条间隙9内，装饰罩片2宽度与辐条间隙9相等，辐条3后端设有可容装饰罩片2进入的罩片嵌槽10。所述限位结构包括原点限位块和罩片嵌槽10槽底。弹簧8为拉簧，弹簧8一端连接在装饰罩片2上，弹簧8另一端连接在相邻组辐条3上。罩片固定环4适配转动插接在内圈5中心孔内。其余同实施例1。
23.在车辆静止、正向匀速或加速行驶时，在弹簧8拉动下，装饰罩片2抵住相邻组辐条3上的原点限位块，装饰罩片2无法逆转，这样装饰罩片2与配对的辐条3错位，装饰罩片2将辐条间隙9完全封闭。车辆减速时，车轮转速降低，由于惯性作用，装饰罩片2与轮毂1间发生相对转动，装饰罩片2克服弹簧8弹力继续向前转动进入罩片嵌槽10，直至装饰罩片2抵住配对辐条3上的罩片嵌槽10槽底，这样，装饰罩片2与配对的辐条3位置重叠，露出辐条间隙9。
24.实施例5：所述复位机构包括扭簧，扭簧一端连接在罩片固定环4上，扭簧另一端连接在轮毂1的内圈5上。其余同实施例1。
25.常态下，在所述作用下，装饰罩片2与配对的辐条3错位，装饰罩片2将辐条间隙9完全封闭。车辆减速时，车轮转速降低，由于惯性作用，装饰罩片2克服扭簧弹力继续向前转动，装饰罩片2与配对的辐条3位置重叠，露出辐条间隙9。
26.实施例6：辐条3为六根，装饰罩片2为六个。其余同实施例1。