汽车推拉窗的制作方法

1.本技术属于推拉窗技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车推拉窗。


背景技术：

2.常见的汽车推拉窗在制造过程中是将玻璃和包边的橡胶件通过注塑的方式一体成型的，橡胶件包着玻璃形成相切全包的一体注塑玻璃结构。这种一体注塑玻璃其公差和玻璃弧面精度要求很高，因此成本也比较高。


技术实现要素：

3.本技术实施例的目的在于提供一种汽车推拉窗，以解决现有的一体注塑玻璃结构的汽车推拉窗其制作精度要求高的技术问题。
4.为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种汽车推拉窗，汽车推拉窗包括橡胶件和玻璃。橡胶件设有打胶槽，打胶槽内填充胶水，橡胶件在打胶槽的外周形成向打胶槽一侧圆弧弯曲的卡合部。玻璃的形状和橡胶件匹配，玻璃放置于橡胶件上，使得玻璃通过胶水和橡胶件粘接在一起，卡合部和玻璃的边沿匹配并卡合。
5.可选地，打胶槽为环绕橡胶件的四周边缘的环形凹槽。
6.可选地，打胶槽的数量为多个，所有打胶槽环绕橡胶件的四周边缘且间隔分布，每一打胶槽呈弧形。
7.可选地，卡合部的数量为多个且和打胶槽的位置一一对应。
8.可选地，打胶槽的横截面呈u型、梯形或v型中的一种。
9.可选地，卡合部为环绕打胶槽的四周边缘的一环形槽。
10.可选地，打胶槽靠近橡胶件外边沿的一侧侧壁具有向着打胶槽内部弯曲的弧形面，弧形面形成卡合部。
11.可选地，橡胶件具有支撑部，打胶槽环绕支撑部，支撑部支撑玻璃。
12.可选地，支撑部为环形的支撑筋。
13.可选地，支撑部为打胶槽靠近橡胶件内边沿的一侧侧壁。
14.本技术提供的汽车推拉窗的有益效果在于：与现有技术相比，本技术的汽车推拉窗其橡胶件和玻璃二者不用一体注塑成型，其中橡胶件单独制作，橡胶件设有打胶槽，只需要将玻璃放置在橡胶件上，就可以通过填充在打胶槽内的胶水使得橡胶件和玻璃粘接固定。加之橡胶件在打胶槽的外周设有圆弧弯曲的卡合部，当玻璃放置在橡胶件上时，玻璃的边沿恰好和橡胶件的卡合部卡合，从而进一步将玻璃和橡胶件固定。
附图说明
15.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些
附图获得其他的附图。
16.图1为本技术实施例提供的汽车推拉窗在安装于汽车窗框上的状态下从其中一侧观察的结构示意图；
17.图2为本技术实施例提供的汽车推拉窗在安装于汽车窗框上的状态下从另外一侧观察的结构示意图；
18.图3为本技术实施例提供的汽车推拉窗从其中一侧观察的结构示意图；
19.图4为图3所示的汽车推拉窗从另外一侧观察的结构示意图；
20.图5为本技术实施例提供的汽车推拉窗的结构分解图；
21.图6为图5中a位置的局部放大图。
22.其中，图中各附图标记：
[0023]1‑
汽车推拉窗；10
‑
橡胶件；101
‑
打胶槽；11
‑
卡合部；12
‑
支撑部；20
‑
玻璃；300
‑
汽车窗框；310
‑
滑轨。
具体实施方式
[0024]
为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0025]
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
[0026]
需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0027]
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0028]
请一并参阅图1和图2，现对本技术实施例提供的汽车推拉窗1进行说明。所述汽车推拉窗1安装于汽车窗框300，汽车窗框300设有平行的两个滑轨310。汽车推拉窗1相对的两侧边分别可滑动地连接于两个平行的滑轨310，从而汽车推拉窗1可沿着滑轨310推拉滑动。具体地，所述汽车推拉窗1包括橡胶件10和玻璃20。
[0029]
如图5和图6所示，橡胶件10单独通过注塑成型的方式制作。橡胶件10上具有用于安装玻璃20的安装位并设有打胶槽101，在制作和装配所述汽车推拉窗1时，打胶槽101内填充胶水。橡胶件10在打胶槽101的外周形成向着打胶槽101一侧圆弧弯曲的卡合部11。
[0030]
在本实施例中，打胶槽101为环绕橡胶件10的四周边缘一圈的环形凹槽。打胶槽101的横截面形状为u型。打胶槽101靠近橡胶件10外边沿的一侧侧壁具有向着打胶槽内部弯曲的弧形面，所述弧形面即形成卡合部11；也就是说，卡合部11是打胶槽101的一侧侧壁的一部分。
[0031]
如图3至图5所示，玻璃20的形状和橡胶件10匹配，以使玻璃恰好能够安装于橡胶件10的安装位。玻璃20放置于所述橡胶件10上，使得玻璃20通过打胶槽101内的胶水和橡胶件10粘接固定在一起。而且，由于卡合部11是打胶槽101的一侧侧壁的一部分，玻璃20的边沿为弧形，因此当玻璃10放置于橡胶件10上时，玻璃10盖住打胶槽101，且卡合部11恰好和玻璃20的边沿匹配卡合。
[0032]
在另一实施例中，打胶槽101的数量为多个，所有的打胶槽101环绕分布于橡胶件10的四周边沿且间隔分布，每一打胶槽101均呈弧形。在打胶槽101的数量为多个的情况下，卡合部11的数量也为多个且和打胶槽101的位置一一对应，所有的卡合部11间隔分布。打胶槽101的横截面形状可为梯形、v型或者其他合理的形状。卡合部11为环绕打胶槽101的四周边缘的另一独立的环形槽。换而言之，卡合部11和打胶槽101为相互毗邻设计的两个凹槽。而且卡合部11的槽体内也可以填充胶水并用于粘接玻璃20，从而进一步使得玻璃20和橡胶件10之间的粘接更加稳固。其实这也相当于橡胶件10具有两个打胶槽，便于橡胶件10和玻璃粘接稳固。
[0033]
进一步地，如图6所示，在本技术的另一实施例中，橡胶件10还具有支撑部12，打胶槽101环绕支撑部12。当玻璃20放置于橡胶件10上时，玻璃20覆盖支撑部12，支撑部12支撑玻璃20。具体地，在本实施例中，支撑部12为环形的支撑筋，且支撑部12为打胶槽102靠近橡胶件10内边沿的一侧侧壁；也就是说，打胶槽10的内侧壁作为支撑部12支撑玻璃20。
[0034]
本技术提供的汽车推拉窗1，与现有技术相比，橡胶件10和玻璃20二者不用一体注塑成型，其中橡胶件10单独制作，橡胶件10设有打胶槽101，只需要将玻璃20放置在橡胶件20上，就可以通过填充在打胶槽101内的胶水使得橡胶件10和玻璃20粘接固定。加之橡胶件10在打胶槽101的外周设有圆弧弯曲的卡合部11，当玻璃20放置在橡胶件10上时，玻璃20的边沿恰好和橡胶件10的卡合部11卡合，从而进一步将玻璃20和橡胶件10固定。传统技术需要将玻璃和橡胶件一体注塑成型，这样的两个部件的注塑工艺难度较大，成本较高。而采用本技术的汽车推拉窗1结构，单纯的橡胶件10注塑技术很成熟，橡胶件10和玻璃20之间的装配也很简单，而省略了最难的橡胶件和玻璃之间的注塑成型工序后，整个产品的生产工艺更加优化和简单，降低了制造成本，且装配的外观效果能达到现有的水平。
[0035]
以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。