一种新型换电电池包与车身固定连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新型换电电池包与车身固定连接结构。


背景技术：

2.快换连接一般位于新能源汽车包与车身底板之间，其作用为代替传统的螺栓和螺母固定电池包，随着新能源汽车深入发展，换电站高效补能、补能便利性和经济性优势凸显，在此背景下，新能源汽车换电站进入快速发展期，成为了一种新型新能源汽车的补能方案，而目前市面上普通的锁紧螺栓无法支持高频次拆装，进而导致电池包频换更换锁紧螺栓可靠性不足，锁紧不牢固问题，为此提出一种新型换电电池包与车身固定连接结构。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种新型换电电池包与车身固定连接结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型换电电池包与车身固定连接结构，包括车身端机构和电池端机构，所述车身端机构包括锁止头固定块，且锁止头固定块的中心位置开设有锁止孔，所述锁止头固定块的顶部固定连接有z向限位块，所述电池端机构包括锁止底座，且锁止底座的顶部固定连接有锁止盖板，所述锁止盖板顶部的两侧固定连接有电池端防转限位柱，所述锁止底座的内部设置有锁止旋转轴，且锁止旋转轴的顶端贯穿锁止盖板，所述锁止底座的底部设置有旋转轴锁止销，所述旋转轴锁止销能够对锁止旋转轴进行锁止，所述锁止旋转轴的顶部固定连接有锁止杆，且锁止杆的两端均滚动连接有随动滚轮，所述锁止杆和锁止孔相适配，所述锁止旋转轴的中部固定连接有z向硅胶垫。
5.优选的，所述锁止底座包括底座座体，且底座座体的底部开设有止销安装孔，所述止销安装孔和旋转轴锁止销相适配。
6.优选的，所述锁止旋转轴包括旋转轴体，且旋转轴体的底部分别固定连接有第一旋转限位台和第二旋转限位台，所述第一旋转限位台和第二旋转限位台之间形成有解锁旋转轨道，所述第二旋转限位台的外表面开设有锁止槽。
7.优选的，所述锁止盖板包括盖板体，且盖板体与底座座体螺纹固定，所述盖板体内壁的边缘开设有旋转轨道，所述旋转轨道分别与第一旋转限位台和第二旋转限位台相适配。
8.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
9.(1)、该新型换电电池包与车身固定连接结构，相对于传统螺栓固定方式其可靠性较足，能够满足换电车型全生命周期换电频次问题，经过测试该实用新型该换电电池包与车身固定连接结构能够满足 10000+次的开解锁。
10.(2)、该新型换电电池包与车身固定连接结构，解决了螺栓固定方式定位精度问
题，由于螺栓与螺母对中精度要求很高，对中要求
±
0.5以内才能实现螺栓和螺母最佳锁紧，对螺纹的破坏最小，而该新型换电电池包与车身固定连接结构，对中要求为
±
2要求，这样极大的降低了对中精度，从而降低了换电站的成本。
11.(3)、该新型换电电池包与车身固定连接结构，解决了锁紧不牢固问题，螺栓和螺母方案存在力矩衰减现象，电池包卡接方案存在电池极限工况脱出的风险，而该新型换电电池包与车身固定连接结构通过电池端防转限位柱，防止了旋转轴锁止销的逆向反松，解决了力矩衰减问题，同时由于有旋转轴锁止销的存在，也不会出现极限工况下电池包脱落的现象。
附图说明
12.图1为本实用新型的所提出的车身端机构的结构示意图；
13.图2为本实用新型的所提出的电池端机构的结构示意图；
14.图3为本实用新型所提出的锁止底座的结构示意图；
15.图4为本实用新型所提出的锁止盖板的结构示意图；
16.图5为本实用新型所提出的锁止旋转轴的结构示意图；
17.图6为本实用新型所提出的旋转轴锁止销的结构示意图。
18.图中：101、锁止头固定块；102、z向限位块；103、锁止孔；2、锁止底座；201、底座座体；202、止销安装孔；3、锁止盖板；301、盖板体；302、旋转轨道；4、锁止旋转轴；401、旋转轴体；402、第一旋转限位台；403、第二旋转限位台；404、锁止槽；405、解锁旋转轨道；5、随动滚轮；6、锁止杆；7、z向硅胶垫；8、电池端防转限位柱；9、旋转轴锁止销。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件所必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
21.此外，应当理解，为了便于描述，附图中所示出的各个部件的尺寸并不按照实际的比例关系绘制，例如某些层的厚度或宽度可以相对于其他层有所夸大。
22.应注意的是，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义或说明，则在随后的附图的说明中将不需要再对其进行进一步的具体讨论和描述。
23.如图1-6所示，本实用新型提供一种技术方案：一种新型换电电池包与车身固定连接结构，包括车身端机构和电池端机构，车身端机构包括锁止头固定块101，且锁止头固定块101的中心位置开设有锁止孔103，锁止头固定块101的顶部固定连接有z向限位块102，电
池端机构包括锁止底座2，且锁止底座2的顶部固定连接有锁止盖板 3，锁止盖板3顶部的两侧固定连接有电池端防转限位柱8，锁止底座2的内部设置有锁止旋转轴4，且锁止旋转轴4的顶端贯穿锁止盖板3，锁止底座2的底部设置有旋转轴锁止销9，旋转轴锁止销9能够对锁止旋转轴4进行锁止，锁止旋转轴4的顶部固定连接有锁止杆 6，且锁止杆6的两端均滚动连接有随动滚轮5，锁止杆6和锁止孔 103相适配，锁止旋转轴4的中部固定连接有z向硅胶垫7，锁止底座2包括底座座体201，且底座座体201的底部开设有止销安装孔 202，止销安装孔202和旋转轴锁止销9相适配，锁止旋转轴4包括旋转轴体401，且旋转轴体401的底部分别固定连接有第一旋转限位台402和第二旋转限位台403，第一旋转限位台402和第二旋转限位台403之间形成有解锁旋转轨道405，第二旋转限位台403的外表面开设有锁止槽404，锁止盖板3包括盖板体301，且盖板体301与底座座体201螺纹固定，盖板体301内壁的边缘开设有旋转轨道302，旋转轨道302分别与第一旋转限位台402和第二旋转限位台403相适配，锁止旋转轴4和锁止杆6可以替换成市面上常规的锁止结构，锁止底座2和锁止盖板3可以替换成市面上常规的锁止结构。
24.该新型换电电池包与车身固定连接结构的锁紧原理：新型换电电池包与车身固定连接结构由电池端机构和车身端机构两部分组成，将电池端机构沿z向与车身端机构当中的锁止孔103位置对中后，利用电池托举装置沿z向托举电池端机构，此时锁止旋转轴4、锁止杆6 和随动滚轮5进入车身端机构当中的锁止孔103，当沿z向托举到位后，此时将旋转轴锁止销9压入锁止底座2，实现锁止旋转轴4的旋转解锁，此时电池托举装置带动锁止旋转轴4顺时针旋转90
°
，完成锁止杆6与锁止头固定块101的锁紧，此时电池托举装置沿z向下降，同时锁止底座2内部的旋转轴锁止销9自动弹出，实现对锁止旋转轴4的旋转上锁，以上动作完成即电池包的锁紧固定完成。
25.该新型换电电池包与车身固定连接结构的解锁原理：车辆进入换电站完成定位对中后，电池托举装置z向配合到位，此时旋转轴锁止销9被压入锁止底座2，实现锁止旋转轴4的旋转解锁，电池托举装置带动锁止旋转轴4逆时针旋转90
°
完成电池解锁。
26.旋转限位原理：锁止旋转轴4上的第一旋转限位台402和第二旋转限位台403与锁止盖板3上的旋转轨道302相配合，使锁止旋转轴 4能够在旋转轨道302内顺时针和逆时针旋转并实现限位功能。
27.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。