一种高散热型电动汽车车载充电器的制作方法

1.本实用新型涉及车载充电设备技术领域，具体地说，涉及一种高散热型电动汽车车载充电器。


背景技术：

2.电动汽车车载充电器是用于对电动汽车进行充电的设备，目前，市场上的电动汽车车载充电器的种类较多，但是大多数的电动汽车车载充电器在使用时，均不具有较好的散热效果，容易造成热量无法及时排出而影响车载充电器的使用效果，给使用者带来不便。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种高散热型电动汽车车载充电器，以解决上述背景技术中提出的缺陷。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种高散热型电动汽车车载充电器，包括车载充电器主体，所述车载充电器主体的底部设置有散热盒，所述散热盒内设置有与外界相连通的矩形孔，所述散热盒的前侧板体内设置有多个呈线性等间距排列且与所述矩形孔相连通的通孔，所述通孔内设置有散热装置，所述散热装置包括设置在所述通孔内的微型马达，所述微型马达的输出轴上设置有风扇叶片；所述矩形孔内还设置有降温装置，所述降温装置包括设置在所述矩形孔孔壁上的通水架，所述通水架内设置有与外界相连通的安装孔，所述安装孔的上下两侧孔壁之间设置有多个呈线性等间距排列的通水管，所述通水架的顶部板体内设置有出水腔室，所述通水架的底部板体内设置有进水腔室，所述通水管的两末端分别与所述出水腔室和所述进水腔室相连通。
6.优选的，所述通孔的前侧孔壁上设置有多个呈线性等间距排列的安装槽，所述微型马达上设置有固定支架，所述固定支架的末端通过紧固螺丝固定安装在与之对应的所述安装槽的槽壁上，方便对微型马达进行固定安装操作。
7.优选的，所述矩形孔的孔壁上还设置有储水筒和微型水泵，所述微型水泵的进水端管体上设置有与所述储水筒内部相连通的出水管，所述微型水泵的出水端设置有与所述进水腔室相连通的进水管，所述通水架的顶部板体上设置有与所述出水腔室相连通的蛇形管，所述蛇形管的末端固定安装在所述储水筒上并与所述储水筒的内部相连通，便于在使用时，朝着通水管内输送冷却水，利于提高散热效果。
8.优选的，所述矩形孔的底部孔壁上还设置有散热板，所述散热板和所述散热盒为一体成型结构，便于矩形孔内的热量及时通过散热板向外排出。
9.优选的，所述散热板的底面上设置有多个呈线性等间距排列的散热片，通过设置的散热片，能够增大散热板与外界空气的接触面积，利于提高散热效果。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.1、本实用新型通过设置的散热装置、散热板和散热片，保证在使用时，能够利用风
扇叶片转动实现对车载充电器主体内部进行散热处理，同时，车载充电器主体内的热量也能够通过散热板和散热片向外散出，使车载充电器主体具有较好的散热效果，方便使用，解决了大多数的电动汽车车载充电器在使用时，均不具有较好的散热效果，容易造成热量无法及时排出而影响车载充电器的使用效果，给使用者带来不便的问题。
12.2、本实用新型通过设置的降温装置，保证在使用时，能够朝着通水管内输送水，对风扇叶片工作吹出的风进行降温，利于提高散热效果，方便使用。
附图说明
13.图1为本实用新型的整体结构示意图；
14.图2为本实用新型的爆炸结构示意图；
15.图3为本实用新型图2中a处的放大图；
16.图4为本实用新型降温装置的结构示意图；
17.图5为本实用新型通水架的剖视图。
18.图中：1、车载充电器主体；2、散热盒；20、矩形孔；21、通孔；22、安装槽；3、散热装置；30、微型马达；31、固定支架；32、风扇叶片；4、降温装置；40、通水架；401、安装孔；41、通水管；42、出水腔室；43、进水腔室；44、储水筒；45、微型水泵；46、进水管；47、出水管；48、蛇形管；5、散热板；50、散热片。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
21.请参阅图1
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图5，本实用新型提供一种技术方案：
22.一种高散热型电动汽车车载充电器，包括车载充电器主体1，车载充电器主体1的底部设置有散热盒2，散热盒2内设置有与外界相连通的矩形孔20，矩形孔20与车载充电器主体1的内部相连通，散热盒2的前侧板体内设置有多个呈线性等间距排列且与矩形孔20相连通的通孔21，通孔21内设置有散热装置3，散热装置3包括设置在通孔21内的微型马达30，微型马达30的输出轴上通过多个紧固螺丝固定安装有风扇叶片32，保证在使用时，能够利用微型马达30工作带动风扇叶片32转动，实现对车载充电器主体1内进行散热处理；
23.具体的，矩形孔20内还设置有降温装置4，降温装置4包括紧密焊接在矩形孔20孔壁上的通水架40，通水架40内设置有与外界相连通的安装孔401，安装孔401的上下两侧孔壁之间设置有多个呈线性等间距排列的通水管41，通水管41与通水架40为一体成型结构，通水架40的顶部板体内设置有出水腔室42，通水架40的底部板体内设置有进水腔室43，通
水管41的两末端分别与出水腔室42和进水腔室43相连通，矩形孔20的孔壁上还设置有储水筒44和微型水泵45，储水筒44紧密焊接在矩形孔20的孔壁上，微型水泵45上的固定底座通过多个紧固螺丝固定安装在矩形孔20的孔壁上，方便对微型水泵45进行固定安装操作；微型水泵45的进水端管体上法兰连接有一体成型在储水筒44上并与储水筒44内部相连通的出水管47，微型水泵45的出水端管体上法兰连接有一体成型在通水架40上并与进水腔室43相连通的进水管46，通水架40的顶部板体上一体成型有与出水腔室42相连通的蛇形管48，蛇形管48的末端一体成型在储水筒44上并与储水筒44的内部相连通，通水管41位于风扇叶片32的前侧，便于在使用时，利用微型水泵45工作，实现朝着通水管41内输送冷却水，达到对风扇叶片32转动时吹出的风进行冷却的效果，利于提高散热效果。
24.本实施例中，通孔21的前侧孔壁上设置有多个呈线性等间距排列的安装槽22，微型马达30的外壳上紧密焊接有固定支架31，固定支架31的末端通过紧固螺丝固定安装在与之对应的安装槽22的槽壁上，方便对固定支架31进行固定安装操作，达到对微型马达30进行固定安装操作的效果。
25.具体的，矩形孔20的底部孔壁上还设置有散热板5，散热板5和散热盒2为一体成型结构，散热板5可以采用铜或者铝合金材料制成，铜或者铝合金材料具有较好的导热性，便于矩形孔20内的热量及时通过散热板5向外排出。
26.进一步的，散热板5的底面上一体成型有多个呈线性等间距排列的散热片50，通过设置的散热片50，能够增大散热板5与外界空气的接触面积，利于提高散热效果。
27.此外，通过设置的蛇形管48，能够增长蛇形管48内的水与外界空气的接触面积，利于蛇形管48内的水进行散热。
28.值得说明的是，本实施例中的微型马达30和微型水泵45均为现有的常规技术，在此不再赘述。
29.本实用新型的高散热型电动汽车车载充电器在使用时，将微型水泵45接通外界电源并使其工作，微型水泵45工作，实现将储水筒44内的水输送到出水管47、进水管46、进水腔室43和通水管41内，通水管41内的水能够进一步顺着出水腔室42和蛇形管48回流到储水筒44内，接着将微型马达30接通外界电源并使其工作，微型马达30工作，其上的输出轴转动带动风扇叶片32转动，实现对车载充电器主体1内进行散热处理，同时，部分热量能够通过散热板5和散热片50向外排出，方便使用，解决了大多数的电动汽车车载充电器在使用时，均不具有较好的散热效果，容易造成热量无法及时排出而影响车载充电器的使用效果，给使用者带来不便的问题。
30.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。