一种SUV车型车顶行李架上的拉铆防松脱结构的制作方法

一种suv车型车顶行李架上的拉铆防松脱结构
技术领域
1.本实用新型涉及汽车车顶行李架紧固领域，尤其涉及一种suv车型车顶行李架上的拉铆防松脱结构。


背景技术：

2.随着汽车制造业的快速发展，越来越多的suv汽车都在车顶安装行李架,大部分的车顶行李架主要分为三段式和整体式，除去行李架的承载功能，剩下最主要的就是美化功能了，为了更好的体现车体本身的弧度曲线，创造出更好的视觉体验，行李架的设计有了不一样的创造理念。从原有的车顶延伸至车尾，与汽车的曲线相匹配，从产品的安装方式及材料的选择来看，塑料件是远远达不到此强度的装配要求，铝合金件成了必然的选择。
3.铝合金行李架作为一个汽车上安装的总成零件，在装配前一般先在铝型材行李架上预先装备好具有紧固结构的螺栓配件，到达装配现场后，可直接将铝型材上的螺栓与车顶预留的装配孔洞对接后安装配套螺母。现有紧固结构中，在拉铆螺母与拉铆螺栓上均未设有螺纹，装配在铝型材行李架上后，仅通过拉铆螺母的一端简单变形后紧固在拉铆螺栓上，从而形成拉铆防松脱结构。在上述拉铆防松脱结构下，拉铆螺母和拉铆螺栓之间的连接强度有限，实际使用过程中，在铝型材行李架运输至装配现场的过程中或在铝型材车架安装至车顶后，拉铆螺母不断受到外力拉扯或频繁晃动下，将很容易出现松动或与拉铆螺栓脱落的情况。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.本实用新型的目的在于提供一种suv车型车顶行李架上的拉铆防松脱结构，主要解决上述现有技术中拉铆防松脱结构中拉铆螺母容易松动脱落的问题。本实用新型可提供比现有技术更为紧固的拉铆防松脱结构。
6.(二)技术方案
7.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
8.一种suv车型车顶行李架上的拉铆防松脱结构，其特征在于：包括拉铆螺栓和与拉铆螺栓拉铆连接的拉铆螺母，所述拉铆螺栓上设有螺栓头；所述拉铆螺母上设有第一螺母凸台和第二螺母凸台，所述第一螺母凸台和第二螺母凸台之间设有可将设置在行李架上的装配孔边缘卡入其中的卡位凹槽；所述拉铆螺栓的螺杆上设有外螺纹，所述拉铆螺母内壁设有与所述外螺纹相匹配的内螺纹，所述内螺纹与外螺纹连接处形成有溃缩区域。
9.进一步地，所述卡位凹槽位于螺栓头下端。
10.进一步地，所述装配孔边缘的行李架上设有加强筋。
11.(三)有益效果
12.与现有技术相比，本实用新型提供一种suv车型车顶行李架上的拉铆防松脱结构，具备以下有益效果：
13.1、拉铆螺母与拉铆螺栓上均设有螺纹，拉铆过程中，在拉铆螺母一端产生溃缩，溃缩区域可将拉铆螺母更加牢固地紧缩在拉铆螺栓上，形成更加紧固的拉铆防松脱结构。
14.2、卡位凹槽位于螺栓头下端。行李架装配至车顶时，拉铆螺栓一端穿过车顶预留的装配孔并用另外的配套螺母旋紧，使得行李架与车顶相固定。放置行李后运输过程中，行李架频繁受到向外拉扯的力量，此时将带动拉铆螺母向上施力，当卡位凹槽于螺栓头下端时，螺栓头可起到阻挡作用，将向上的部分力量卸去，更好地将拉铆螺母紧固在螺栓头以下，防止拉铆螺母松脱，进而防止行李架与车顶松脱。
附图说明
15.图1是本实用新型的结构示意图。
16.图2是本实用新型中的拉铆螺栓的结构示意图。
17.图3是本实用新型中拉铆装配后拉铆螺母的结构示意图。
18.图4是本实用新型中拉铆装配前拉铆螺母的结构示意图。
19.图中:1
‑
拉铆螺母、1
‑1‑
第一螺母凸台、1
‑2‑
第二螺母凸台、1
‑3‑
卡位凹槽、2
‑
拉铆螺栓、2
‑1‑
螺栓头、3
‑
行李架、3
‑1‑
装配孔、4
‑
溃缩区域。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.如附图1所示，本实用新型提供了一种suv车型车顶行李架上的拉铆防松脱结构，包括拉铆螺栓2和与拉铆螺栓2拉铆连接的拉铆螺母1，所述拉铆螺栓2上设有螺栓头2
‑
1；所述拉铆螺母1上设有第一螺母凸台1
‑
1和第二螺母凸台1
‑
2，所述第一螺母凸台1
‑
1和第二螺母凸台1
‑
2之间设有可将设置在行李架3上的装配孔3
‑
1边缘卡入其中的卡位凹槽1
‑
3；所述拉铆螺栓2的螺杆上设有外螺纹，所述拉铆螺母1内壁设有与所述外螺纹相匹配的内螺纹，所述内螺纹与外螺纹连接处形成有溃缩区域4。
22.优选地，所述卡位凹槽1
‑
3位于螺栓头2
‑
1下端。
23.优选地，所述装配孔3
‑
1边缘的行李架3上设有加强筋。
24.本实施例中，拉铆螺栓2为圆头螺栓，包括螺栓头2
‑
1和螺杆，螺栓头2
‑
1设置在螺杆的一端顶部,螺杆上设有外螺纹；装配时，拉铆螺母1先与拉铆螺栓2装配，拉铆螺母1通过螺纹由下而上拧紧到拉铆螺栓2根部直至不能移动，即拉铆螺母1一侧紧抵螺栓头2
‑
1一侧；之后，将连接后的铆螺母1和拉铆螺栓2嵌入装配孔3
‑
1中，螺栓头2
‑
1位于装配孔3
‑
1的上端，第二螺母凸台1
‑
2抵在装配孔3
‑
1的下端，使用拉铆工具由下往上施力，拉铆螺母1紧贴装配孔3
‑
1的上侧部位发生变形，形成第一螺母凸台1
‑
1，第一螺母凸台1
‑
1与第二螺母凸台1
‑
2中间的卡位凹槽1
‑
3将装配孔3
‑
1紧卡在其中；同时，因为拉铆螺栓2的螺杆上设有外螺纹，所述拉铆螺母1内壁设有与所述外螺纹相匹配的内螺纹(附图中未标出)，拉铆过程中在靠近螺栓头2
‑
1一侧形成有溃缩区域4。在溃缩区域4内，拉铆螺母1内侧螺纹紧扣住与之相连接的拉铆螺栓2上的外螺纹，从而增强拉铆螺栓2与拉铆螺母1的连接强度。
25.本实施例中，第一螺母凸台1
‑
1在变形之前为拉铆螺母1上的环形凸起部，其外凸于拉铆螺母1的柱体上且小于装配孔3
‑
1，如图4所示，拉铆前可通过装配孔3
‑
1位于装配孔3
‑
1上侧，拉铆时更容易发生变形与第二螺母凸台1
‑
2共同形成卡位凹槽1
‑
3，如图1、3所示，将装配孔3
‑
1边缘卡在二者之间。
26.本实施例中，卡位凹槽1
‑
3位于螺栓头2
‑
1下端。行李架3装配至车顶时，拉铆螺栓2一端穿过车顶预留的装配孔并用另外的配套螺母旋紧，使得行李架3与车顶固定。放置行李后运输过程中，行李架3频繁受到向外拉扯的力量，此时将带动拉铆螺母1向上施力，当卡位凹槽1
‑
3于螺栓头以下时，螺栓头2
‑
1可起到阻挡作用，将向上的部分力量卸去，更好地将拉铆螺母1紧固在螺栓头2
‑
1下端，防止拉铆螺母1松脱，进而防止行李架3与车顶松脱。
27.本实施例中，在装配孔3
‑
1边缘的行李架3上设有加强筋，可增强装配孔3
‑
1边缘的强度，更好地防止行李架3松脱。
28.本实用新型可通过溃缩区域4内螺纹的紧固镶嵌增强拉铆螺栓2与拉铆螺母1的连接强度，可降低因晃动或撞击等外力导致拉铆螺母1发生松动或脱离的概率。
29.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。