侧踏板组件和汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及侧踏板组件和汽车。


背景技术：

2.侧踏板组件主要安装在车身两侧裙边，一方面便于使用者上下车，另一方面也能够起到保护车身的作用。特别是行驶在较崎岖的路段，当有凸起的路石撞击时，位于车身侧方的侧踏板组件直接与路石接触，避免对车身造成直接伤害。因此，侧踏板组件的强度直接决定了其对车身保护的可靠性。而作为一种装配在裙边的零部件，一般的侧踏板组件强度较低。


技术实现要素：

3.本实用新型针对将一般侧踏板组件强度低的问题，提出了一种侧踏板组件和汽车，以提高其强度。
4.一种侧踏板组件，包括踏板主体和支撑板，所述踏板主体为壳体结构，所述壳体结构围成开口面向车身的空间，所述支撑板设置在所述踏板主体的开口处，且所述支撑板支撑在所述踏板主体的上侧壁和下侧壁之间，所述支撑板上设有用于装配车码的安装位。
5.上述方案提供了一种侧踏板组件，设置在所述踏板主体开口处的支撑板能够有效提升所述侧踏板组件的支撑强度，而车码直接装配在所述支撑板上，从而使得安装在车身裙边的所述侧踏板组件整体强度较大，当出现撞击时能够承受较大的撞击力。而且基于所述侧踏板组件强度较大，因此当需要抬升车身时，可以直接将举升力作用在所述侧踏板组件上，而无需拆卸侧踏板组件后再抬升车身。
6.在其中一个实施例中，所述支撑板焊接在所述踏板主体的开口处，所述支撑板的强度大于所述踏板主体的强度，和/或所述支撑板设有多个镂空孔，和/或所述踏板主体中设有加强板，所述加强板设置在所述支撑板与所述踏板主体所围的空间中，所述加强板支撑在所述支撑板与所述踏板主体之间。
7.在其中一个实施例中，所述支撑板包括多块支撑分板，多个所述支撑分板在所述踏板主体的长度方向上依次布置，各个所述支撑分板上均设有所述安装位。
8.在其中一个实施例中，所述安装位包括适用于第一款车码的第一安装位以及适用于第二款车码的第二安装位，所述第一安装位焊接有多个与所述第一款车码匹配的螺母，所述第二安装位焊接有多个与所述第二款车码匹配的螺母。
9.在其中一个实施例中，所述踏板主体的上侧壁上靠近车身的侧边为第一侧边，所述踏板主体的下侧壁上靠近车身的侧边为第二侧边，所述第一侧边位于所述第二侧边远离车身的一侧，所述支撑板相对于纵向面倾斜，且所述支撑板上靠近所述第一侧边的部分与车身之间的间距大于所述支撑板上靠近所述第二侧边的部分与车身之间的间距。
10.在其中一个实施例中，所述支撑板上靠近所述上侧壁的部分为上连接部，所述支撑板的其他部分为主体部，所述上连接部与所述主体部呈夹角设置，且所述上连接部相对
于所述主体部向外侧弯折，所述安装位位于所述主体部上。
11.在其中一个实施例中，所述踏板主体还包括连接在所述上侧壁与下侧壁之间设有倾斜侧壁，所述倾斜侧壁朝向斜下方，所述倾斜侧壁和所述上侧壁连接处向内凹陷形成凹槽，所述凹槽的底壁设有用于设置标记的标识位。
12.在其中一个实施例中，所述上侧壁设有至少两个踩踏防滑面，在所述踏板主体的长度方向上所述凹槽位于所述踏板主体的中部，且一部分所述踩踏防滑面位于所述凹槽的一侧，另一部分踩踏防滑面位于所述凹槽的另一侧。
13.一种汽车，包括车身和上述任一项所述的侧踏板组件，所述侧踏板组件与所述车身连接。
14.上述方案提供了一种汽车，通过采用上述任一实施例中所述的侧踏板组件，提升所述侧踏板组件的强度，进而对所述汽车的车身起到较好的保护作用。而且在抬升所述汽车的过程中，不用拆卸所述侧踏板组件，直接将举升力作用在所述侧踏板组件上即可，提高操作的便利性。
15.在其中一个实施例中，包括第一款车码，所述第一款车码装配在所述安装位，所述第一款车码与车身裙边连接，或包括第二款车码，所述第二款车码装配在所述安装位，所述第二款车码与车身底部大梁连接。
附图说明
16.构成本技术的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实施例所述侧踏板组件的结构示意图；
19.图2为采用第一款车码的侧踏板组件的结构示意图；
20.图3为图2所示侧踏板组件在另一视角下的结构示意图；
21.图4为采用第二款车码的侧踏板组件的结构示意图；
22.图5为本实施例所述支撑分板的结构示意图。
23.附图标记说明：
24.10、侧踏板组件；11、踏板主体；111、上侧壁；1111、踩踏防滑面；1112、第一侧边；112、下侧壁；1121、第二侧边；113、倾斜侧壁；1131、凹槽；1132、标识位；12、支撑板；121、上连接部；122、主体部；123、支撑分板；124、镂空孔；13、第一款车码；14、第二款车码。
具体实施方式
25.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公
开的具体实施例的限制。
26.如图1至图4所示，在一个实施例中，提供了一种侧踏板组件10，包括踏板主体11，所述踏板主体11为壳体结构，所述壳体结构围成开口面向车身的空间。所述侧踏板组件10还包括支撑板12，所述支撑板12设置在所述踏板主体11的开口处，且所述支撑板12支撑在所述踏板主体11的上侧壁111和下侧壁112之间。所述支撑板12上设有用于装配车码的安装位。
27.在使用装配过程中，将车码安装在所述支撑板12上，然后将车码与车身连接，使得所述踏板主体11悬在所述车身外。设置在所述踏板主体11开口处的支撑板12能够有效提升所述侧踏板组件10的支撑强度，而车码直接装配在所述支撑板12上，从而使得安装在车身裙边的侧踏板组件10整体强度较大，当出现撞击时能够承受较大的撞击力。而且基于所述侧踏板组件10强度较大，因此当需要抬升车身时，可以直接将举升力作用在所述侧踏板组件10上，而无需拆卸侧踏板组件10后再抬升车身。
28.而且，所述踏板主体11为壳体结构，能够有效减轻所述侧踏板组件10的重量。而用于与所述车码连接的主要受力器件为所述支撑板12，因此既能够保障所述侧踏板组件10的支撑强度，有能够减轻所述侧踏板组件10的重量。
29.具体地，如图1所示，所述支撑板12焊接在所述踏板主体11的开口处。所述支撑板12的强度大于所述踏板主体11的强度。所述踏板主体11能够使得所述侧踏板组件10具有较大的踩踏面，方便使用。而所述支撑板12的强度使得所述侧踏板组件10具有较高的强度承受撞击。
30.进一步地，在一个实施例中，如图1、图2和图5所示，所述支撑板12设有多个镂空孔124。进一步减轻所述侧踏板组件10的重量。而且镂空孔124也便于对所述侧踏板组件10内部空间进行清理。
31.具体地，如图1和图2所示，在一个实施例中，所述支撑板12包括多块支撑分板123，多个所述支撑分板123在所述踏板主体11的长度方向上依次布置，各个所述支撑分板123上均设有所述安装位。
32.各个所述支撑分板123依次设置在所述踏板主体11中，多个车码分别与所述支撑分板123连接。各个所所述支撑分板123与所述踏板主体11之间可以为焊接。
33.进一步地，在一个实施例中，所述踏板主体11中设有加强板，所述加强板设置在所述支撑板12与所述踏板主体11所围的空间中，所述加强板支撑在所述支撑板12与所述踏板主体11之间。换言之，当所述侧踏板组件10安装到车身上后，所述踏板主体11沿车身的前后方向布置，而所述加强板则沿纵向布置在所述踏板主体11所围空间中，进一步提升所述侧踏板组件10的强度。
34.进一步地，所述加强板为多个，各个所述支撑分板123与所述踏板主体11之间均设有所述加强板。
35.进一步地，在一个实施例中，如图1和图5所示，所述安装位包括适用于第一款车码13的第一安装位以及适用于第二款车码14的第二安装位。所述第一安装位焊接有多个与所述第一款车码13匹配的螺母，所述第二安装位焊接有多个与所述第二款车码14匹配的螺母。安装的过程中，可以借助与所述螺母匹配的螺栓将车码连接在所述支撑板12上。具体多个螺母的布局则根据对应车码设置。例如，假设第一款车码13上设有四个螺栓孔用于与支
撑板12连接，则在所述第一安装位焊接四个螺母。
36.从而所述侧踏板组件10既可以适配第一款车码13，也可以适配第二款车码14。这里所述第一款车码13是指如图2和图3所示，用于与车身裙边连接的一款车码。这里所述的第二款车码14是指如图4所示，用于与车身底部大梁连接的一款车码。
37.无论采用第一款车码13还是第二款车码14，当所述侧踏板组件10安装到车身上后，一般侧踏板组件10的高度低于车身的最低高度。因此在需要抬升车身时，若侧踏板组件10强度不够，则需要拆卸侧踏板组件10后，将举升力直接作用在车身上，完成抬升过程。而我们本技术中的侧踏板组件10强度较高，能够支撑其整个车身的重量。因此，在抬升车身的过程中，可以直接将举升力作用在所述侧踏板组件10的底面，从而将车身抬起，不必将所述侧踏板组件10拆下。
38.所述支撑板12支撑在所述踏板主体11的上侧壁111与下侧壁112之间，当抬升的过程中一般用于举升的器件可以顶在所述下侧壁112的底面，力传递到所述支撑板12后，通过所述车码传递到所述车身，将车身举起。
39.特别是，当如图4所示，采用所述第二款车码14时，举升力能够通过所述侧踏板组件10和所述第二款车码14传递到所述车身底部大梁。
40.进一步地，在一个实施例中，如图1和图2所示，所述踏板主体11的上侧壁111上靠近车身的侧边为第一侧边1112。所述踏板主体11的下侧壁112上靠近车身的侧边为第二侧边1121。所述第一侧边1112位于所述第二侧边1121远离车身的一侧。所述支撑板12相对于纵向面倾斜，且所述支撑板12上靠近所述第一侧边1112的部分与车身之间的间距大于所述支撑板12上靠近所述第二侧边1121的部分与车身之间的间距。
41.从而当将所述侧踏板组件10安装在车身上时，所述第一侧边1112能够更加贴近车身，所述第二侧边1121可以位于车身裙边的下方。而且，所述侧踏板组件10上靠近车身的侧面可以设计为与车身裙边轮廓一致的形式，进一步使得第一侧边1112能够竟可能的贴近车身，减小侧踏板组件10与车身之间的间距。
42.进一步地，在一个实施例中，如图2所示，所述支撑板12上靠近所述上侧壁111的部分为上连接部121，所述支撑板12的其他部分为主体部122，所述上连接部121与所述主体部122呈夹角设置，且所述上连接部121相对于所述主体部122向外侧弯折。换言之，所述上连接部121与所述主体部122连接构成的转角处凸向所述踏板主体11内。所述安装位位于所述主体部122上。
43.基于所述车码直接与所述主体部122连接，因此将所述支撑板12设置为弯折板的形式，能够使得车码能够进一步伸入所述踏板主体11中，进而使得所述踏板主体11的第一侧边1112更加贴近车身，减小贴车间隙。
44.具体地，当所述支撑板12包括多个所述支撑分板123时，所述支撑分板123为弯折板，各个所述支撑分板123上均包括所述上连接部121和所述主体部122。
45.进一步地，所述上侧壁111上设有踩踏防滑面1111。所述踩踏防滑面1111设有网格，提高摩擦力。而具体所述网格的形状也可以根据客户需求设置。
46.进一步地，在一个实施例中，如图3所示，所述踏板主体11还包括连接在所述上侧壁111与下侧壁112之间设有倾斜侧壁113，所述倾斜侧壁113朝向斜下方。所述上侧壁111、下侧壁112和倾斜侧壁113围成开口朝向车身的空间。所述倾斜侧壁113和所述上侧壁111连
接处向内凹陷形成凹槽1131，所述凹槽1131的底壁设有用于设置标记的标识位1132。
47.从而可以根据消费者喜好，在所述标识位1132设置特定的标记，例如logo或者特定图案等。如图3所述，所述倾斜侧壁113弯折构成所述凹槽1131的底壁和侧壁，所述上侧壁111上设有与所述凹槽的横截面一致的缺口，从而构成上下贯通的所述凹槽1131。
48.进一步地，在一个实施例中，如图3所示，所述上侧壁111设有至少两个踩踏防滑面1111，在所述踏板主体11的长度方向上所述凹槽1131位于所述踏板主体11的中部，且一部分所述踩踏防滑面1111位于所述凹槽1131的一侧，另一部分踩踏防滑面1111位于所述凹槽1131的另一侧。所述踏板主体11的长度方向是指车身的前后方向。
49.前后两个所述踩踏防滑面1111可以分别与前车门和后车门对应。如图3所示，所述凹槽1131的开口宽度大于所述凹槽1131的底壁宽度，换言之所述凹槽1131为梯形凹槽1131。
50.进一步地，在另一个实施例中，提供了一种汽车，包括车身和上述任一项所述的侧踏板组件10，所述侧踏板组件10与所述车身连接。所述侧踏板组件10位于所述车身的侧边下方，即所述侧踏板组件10与所述车身的裙边对应。
51.上述方案提供的一种汽车，通过采用上述任一实施例中所述的侧踏板组件10，提升所述侧踏板组件10的强度，进而对所述汽车的车身起到较好的保护作用。而且在抬升所述汽车的过程中，基于所述侧踏板组件10强度足够，因此不用拆卸所述侧踏板组件10，直接将举升力作用在所述侧踏板组件10上即可，提高操作的便利性。
52.进一步地，在一个实施例中，如图2和图3所示，所述汽车包括第一款车码13，所述第一款车码13装配在所述安装位，所述第一款车码13与车身裙边连接。
53.在另一实施例中，如图4所示，所述汽车包括第二款车码14，所述第二款车码14装配在所述安装位，所述第二款车码14与车身底部大梁连接。
54.根据终端车型的不同选取不同车码将所述侧踏板组件10安装在所述车身上。
55.所述第一款车码13与所述支撑板之间可拆卸连接。所述第二款车码14与所述支撑板之间可拆卸连接。在选配的过程中，可以根据需要选择只更换车码、或者只更换踏板主体11和支撑板12，或者整体更换。而包装运输过程中，所述车码可以单独装盒运输。
56.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
57.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
58.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个
元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
59.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
60.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
61.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
62.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。