智能熔断式电子监控设备的制作方法

1.本实用新型专利涉及熔断监控设备的技术领域，具体而言，涉及智能熔断式电子监控设备。


背景技术：

2.随着电气行业的快速发展，如电动汽车，其电力系统在运行的过程中，正常工况下，急剧加速或者连续上陡坡，使得电流可高达3倍额定电流以上，脉宽数十秒；故障工况下，当锂电池处于低容量低温度状态时，短路电流峰值最低至4 倍额定电流以下；这两种工况之间极小的电流差异，对于短路保护设备提出了极高的选择性要求。
3.目前，采用监测电流并且在发现异常电流时通过电控设备和开断设备来切断电流的技术方案。
4.但是，现有的技术方案中完全依靠监测设备进行监测电流，存在着在危机情况下监测设备等失效的安全风险，在强电领域，若不及时切断异常电流将会造成巨大的损失和破坏；而采用人工直接物理性的切断强电流危险系数极高。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供智能熔断式电子监控设备，旨在解决现有技术中，危机情况下，监测设备失效的问题。
6.本实用新型是这样实现的，智能熔断式电子监控设备，包括主控板、加速度传感器、陀螺仪传感器以及断开器，所述加速度传感器、所述陀螺仪传感器和所述断开器分别与所述主控板呈电路连接布置；所述加速度传感器用于检测加速力，所述陀螺仪传感器用于测量角速度，当所述加速度传感器或所述陀螺仪传感器所测量超过阈值时，所述断开器切断电子设备的电源供给。
7.进一步的，所述断开器包括抵压件和吸附件，所述抵压件的一端与所述吸附件呈对应布置，所述抵压件的另一端抵压导通片，所述导通片受抵压时，电路呈连通布置；当所述断开器启动时，所述吸附件通电产生吸附力，吸附所述抵压件沿背离所述导通片方向移动，直至所述抵压件与所述导通片呈分离布置。
8.进一步的，所述断开器包括复位弹簧，所述复位弹簧套设所述抵压件，所述复位弹簧的一端呈固定布置，所述复位弹簧的另一端与所述抵压件呈连接布置；当所述吸附件抵压所述导通片时，所述复位弹簧呈伸长状态。
9.进一步的，所述抵压件包括抵压台，所述抵压台具有抵压面，所述抵压面呈水平布置；导通时，所述抵压面呈平铺抵压所述导通片。
10.进一步的，所述抵压件包括两个反力段，所述抵压台的内端与所述抵压台呈连接布置，所述抵压台的外端沿朝向所述导通片方向延伸布置，当所述吸附件吸附所述抵压件时，所述反力段呈受拉力状态，所述反力段施加朝向所述导通片方向的反向力。
11.进一步的，两个所述反力段沿所述抵压台呈对称布置。
12.进一步的，所述导通片包括第一导通段、熔断段以及第二导通段，所述第一导通段和所述第二导通段通过所述熔断段呈导通布置，当电流超过阈值时，所述熔断段呈熔断布置，所述第一导通段和所述第二导通段呈断路状态。
13.进一步的，所述第一导通段具有第一宽度，所述第二导通段具有第二宽度，所述熔断段具有熔断宽度，所述第一宽度和所述第二宽度分别大于所述熔断宽度。
14.进一步的，所述抵压台具有收纳槽，所述第二导通段与所述收纳槽呈上下对应布置；当所述熔断段呈熔断布置时，所述第二导通段落入所述收纳槽。
15.进一步的，所述加速度传感器安设在电动汽车上，所述陀螺仪传感器安设在电动汽车上。
16.与现有技术相比，本实用新型提供的智能熔断式电子监控设备，由于加速度传感器、陀螺仪传感器和断开器分别与主控板呈电路连接布置，强电领域，如电动汽车，行驶过程中，当出现事故或故障等情况时，加速度传感器或陀螺仪传感器所测量数值超过阈值，将数据传输至主控板，主控板控制断开器切断电子设备的电源供给，避免异常电流造成巨大的损失和破坏，无需人工介入切换电源，有助于降低损失和提高安全性。
附图说明
17.图1是本实用新型提供的智能熔断式电子监控设备的断开器的电路布局示意图；
18.图2是本实用新型提供的智能熔断式电子监控设备的抵压件的平面示意图；
19.图3是本实用新型提供的智能熔断式电子监控设备的导通片的立体示意图；
20.图4是本实用新型提供的智能熔断式电子监控设备的陀螺仪传感器的接口布局示意图；
21.图5是本实用新型提供的智能熔断式电子监控设备的控制布局示意图。
具体实施方式
22.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
23.以下结合具体实施例对本实用新型的实现进行详细的描述。
24.本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
25.参照图1-5所示，为本实用新型提供的较佳实施例。
26.智能熔断式电子监控设备，包括主控板、加速度传感器、陀螺仪传感器以及断开器，加速度传感器、陀螺仪传感器和断开器分别与主控板呈电路连接布置；加速度传感器用于检测加速力，陀螺仪传感器用于测量角速度，当加速度传感器或陀螺仪传感器所测量超过阈值时，断开器切断电子设备的电源供给。
27.上述的智能熔断式电子监控设备，由于加速度传感器、陀螺仪传感器和断开器分别与主控板呈电路连接布置，强电领域，如电动汽车，行驶过程中，当出现事故或故障等情况时，加速度传感器或陀螺仪传感器所测量数值超过阈值，将数据传输至主控板，主控板控制断开器切断电子设备的电源供给，避免异常电流造成巨大的损失和破坏，无需人工介入切换电源，有助于降低损失和提高安全性。
28.当电动汽车事故翻转、倾斜等的瞬间，将产生一定的加速度值，陀螺仪传感器将会测量到这个加速度值，达到预设的阈值后，将该数值传输至主控板，实现对断开器的控制。
29.电动汽车在加速过程中，通过对电动汽车所受惯性力的测量，利用牛顿第二定律获得加速度值；达到预设的阈值后，将该数值传输至主控板，实现对断开器的控制。
30.可以基于加速度传感器所测量的数据，或者陀螺仪传感器所测量的数据，其一超过阈值，则控制断开器切断电子设备的电源供给。
31.断开器包括抵压件1和吸附件2，抵压件1的一端与吸附件2呈对应布置，抵压件1的另一端抵压导通片3，导通片3受抵压时，电路呈连通布置；当断开器启动时，吸附件2通电产生吸附力，吸附抵压件1沿背离导通片3方向移动，直至抵压件与导通片3呈分离布置。
32.这样，在正常情况下，抵压件1的另一端抵压导通片3，使电路呈连通布置，电路正常供电；当出现事故或故障等情况时，吸附件2通电产生吸附力，吸附抵压件1沿背离导通片3方向移动，直至抵压件与导通片3呈分离布置；实现电路的断路。
33.断开器包括复位弹簧，复位弹簧套设抵压件1，复位弹簧的一端呈固定布置，复位弹簧的另一端与抵压件1呈连接布置；当吸附件2抵压导通片3时，复位弹簧呈伸长状态；在复位弹簧的作用下，起到施压作用，增强抵压件1的另一端抵压导通片3的抵压力，保障正常情况下的电路导通；另外，消除故障时，便于抵压件1的复位。
34.或者，抵压件1的移动，通过电机驱动；电机与抵压件1呈连接布置，电机驱动抵压件1朝向或背离导通片3方向移动；这样，当主控板基于加速度传感器或陀螺仪传感器所传输的数据，需要切断电子设备的电源供给时，启动电机，实现抵压件1的移动。
35.电机的电力供给与主机一致；当切断电子设备的电源供给时，电机停止，为切断电源供给时，电机持续驱动抵压件1沿背离导通片3方向移动，直至电路呈断路状态。
36.抵压件1包括抵压台11，抵压台11具有抵压面，抵压面呈水平布置；导通时，抵压面呈平铺抵压导通片3；这样，增大抵压件1的挤压面积，保障正常情况下的电路导通。
37.抵压件1包括两个反力段12，抵压台11的内端与抵压台11呈连接布置，抵压台11的外端沿朝向导通片3方向延伸布置，当吸附件2吸附抵压件1时，反力段12呈受拉力状态，反力段12施加朝向导通片3方向的反向力；这样，反力段12反向施加作用力至抵压台11，增强抵压力的低压力，保障正常情况下的电路导通。
38.再者，两个反力段12沿抵压台11呈对称布置；使整体受力均匀。
39.抵压台11具有弹性部，弹性部形成抵压面，弹性部朝向导通片3方向呈拱起布置，弹性部具有弹性；这样增强抵压部与导通片3的抵压效果。
40.导通片3包括第一导通段31、熔断段33以及第二导通段32，第一导通段31 和第二导通段32通过熔断段33呈导通布置，当电流超过阈值时，熔断段33呈熔断布置，第一导通段31和第二导通段32呈断路状态；这样，当电动汽车出现事故或故障等情况时，电流出现变化，电流超过阈值时，熔断段33呈熔断布置，使整个电路中断，切断电子设备的电源供给。
41.第一导通段31具有第一宽度，第二导通段32具有第二宽度，熔断段33具有熔断宽度，第一宽度和第二宽度分别大于熔断宽度；便于大电流通过，便于熔断段33接受到大电流，及时切断电子设备的电源供给。
42.抵压台11具有收纳槽，第二导通段32与收纳槽呈上下对应布置；当熔断段 33呈熔断布置时，第二导通段32落入收纳槽；便于第二导通段32的收集。
43.智能熔断式电子监控设备包括供流器，供流器用于提供大电流，供流器与主控板呈电性连接布置，供流器具有供流头，供流头与熔断段33呈导通布置；主控板基于加速度传感器或陀螺仪传感器所传输的数据，需要切断电子设备的电源供给时，供流器将大电流输送至熔断段33，使熔断段33呈熔断布置，实现电源的切断。
44.供流器可以是基于电压的调节，实现大电流的供给。
45.加速度传感器安设在电动汽车上，陀螺仪传感器安设在电动汽车上；增强电动汽车的使用安全。
46.陀螺仪传感器感知汽车的横摆角速度、纵向加速度和横向加速度，并通过与主控板进行通信，主控板对信号进行处理，然后通过主控板与外部进行通讯。
47.加速度传感器测量x轴、y轴、z轴的加速度值，计算x轴、y轴、z轴与竖直加速度的夹角作为三个轴的角度，连续采集计算x轴、y轴、z轴计算角度均值，并将均值作为稳定状态的角度，将稳定状态的角度值与第一采集时间段x 轴、y轴、z轴稳定状态的角度作差与预设的角度阈值判断是否发生侧翻，同时通过汽车位置数据辅助判断。
48.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。