一种便于组装的耐磨型摩托车轮毂的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车轮毂技术领域，具体为一种便于组装的耐磨型摩托车轮毂。


背景技术：

2.轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃，轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多，根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种，铝合金轮毂的制造方法有三种：重力铸造、锻造、低压精密铸造。
3.摩托车也有轮毂，但是摩托车轮毂的结构都比较简单，基本都是一体的，组装起来不是很方便，摩托车经常在不同的马路上开，时间久了轮毂极易被磨损，因此需要经常更换，造成了不必要的经济损失。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种便于组装的耐磨型摩托车轮毂，以解决上述背景技术中提出结构简单，组装起来不是很方便，极易被磨损的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于组装的耐磨型摩托车轮毂，包括摩托车轮毂本体，所述摩托车轮毂本体的外侧设置有凹台，所述凹台的外侧设置有第一耐磨条，所述第一耐磨条的左侧设置有第二耐磨条，所述第一耐磨条和第二耐磨条的外侧设置有均匀分布的耐磨颗粒，所述摩托车轮毂本体的内侧设置有固定套，所述固定套的内侧设置有固定轴，所述固定套的外侧设置有凸台，所述固定套的前后两侧开设有均匀分布的安装孔，所述固定套的外侧固定安装有均匀分布的轮杆本体，所述轮杆本体设置有六个，所述轮杆本体的外侧固定安装有安装块，所述摩托车轮毂本体的内侧固定安装有固定板，所述固定板的外侧开设有均匀分布的安装槽，所述安装槽的位置与安装块的位置相对应，所述安装块设置在安装槽的内侧，所述凸台的外侧设置有轮杆固定件，所述轮杆固定件通过螺栓安装在轮杆本体的外侧。
6.优选的，所述轮杆固定件设置有两个，所述轮杆固定件的形状为正六边形，且轮杆固定件的边角与轮杆本体的位置相对应。
7.优选的，所述第一耐磨条和第二耐磨条的规格相同，且第一耐磨条和第二耐磨条呈交错分布。
8.优选的，所述摩托车轮毂本体的外侧设置有密封圈，所述密封圈的内径等于摩托车轮毂本体的外径，所述摩托车轮毂本体的前后两侧设置有固定环。
9.优选的，所述轮杆固定件的内径等于固定套的外径，所述固定套的内径等于固定轴的外径。
10.优选的，所述安装块贴合在安装槽的内侧，且安装块向外延伸至安装槽的外侧。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、该便于组装的耐磨型摩托车轮毂，在摩托车轮毂本体的外侧设置了一圈第一耐磨条和第二耐磨条，同时第一耐磨条和第二耐磨条的外侧还设置有耐磨颗粒，可以增强摩托车轮毂本体的耐磨性，避免时间久了摩托车轮毂本体被磨损，无需经常更换，减少了不必要的经济损失；
13.2、该便于组装的耐磨型摩托车轮毂，在摩托车轮毂本体的内侧设置了固定板，固定板内侧的安装槽与安装块的位置相对应，安装的时候直接将轮杆本体以及固定套卡在安装槽内即可，组装起来十分方便；
14.3、该便于组装的耐磨型摩托车轮毂，轮杆本体的外侧设置了轮杆固定件，通过螺栓即可将轮杆固定件固定在轮杆本体的外侧，不仅可以固定轮杆本体的位置，同时也提高了轮杆本体的稳定性，使整个装置的结构更加稳定，使用起来不易发生变形。
附图说明
15.图1为本实用新型立体结构示意图；
16.图2为本实用新型剖面结构示意图；
17.图3为本实用新型侧视结构示意图；
18.图4为本实用新型轮杆固定件立体结构示意图。
19.图中：1、摩托车轮毂本体；2、第一耐磨条；3、耐磨颗粒；4、固定套；5、固定轴；6、凸台；7、安装孔；8、轮杆本体；9、安装块；10、轮杆固定件；11、螺栓；12、固定环；13、固定板；14、密封圈；15、安装槽；16、凹台；17、第二耐磨条。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1
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4，本实用新型提供一种技术方案：一种便于组装的耐磨型摩托车轮毂，包括摩托车轮毂本体1、第一耐磨条2、耐磨颗粒3、固定套4、固定轴5、凸台6、安装孔7、轮杆本体8、安装块9、轮杆固定件10、螺栓11、固定环12、固定板13、密封圈14、安装槽15、凹台16、第二耐磨条17，摩托车轮毂本体1的外侧设置有凹台16，凹台16的外侧设置有第一耐磨条2，第一耐磨条2的左侧设置有第二耐磨条17，第一耐磨条2和第二耐磨条17的外侧设置有均匀分布的耐磨颗粒3，摩托车轮毂本体1的内侧设置有固定套4，固定套4的内侧设置有固定轴5，固定套4的外侧设置有凸台6，固定套4的前后两侧开设有均匀分布的安装孔7，固定套4的外侧固定安装有均匀分布的轮杆本体8，轮杆本体8设置有六个，轮杆本体8的外侧固定安装有安装块9，摩托车轮毂本体1的内侧固定安装有固定板13，固定板13的外侧开设有均匀分布的安装槽15，安装槽15的位置与安装块9的位置相对应，安装块9设置在安装槽15的内侧，凸台6的外侧设置有轮杆固定件10，轮杆固定件10通过螺栓11安装在轮杆本体8的外侧。
22.进一步的，轮杆固定件10设置有两个，轮杆固定件10的形状为正六边形，且轮杆固定件10的边角与轮杆本体8的位置相对应，轮杆固定件10可以固定轮杆本体8的位置，使整
个结构更加稳定。
23.进一步的，第一耐磨条2和第二耐磨条17的规格相同，且第一耐磨条2和第二耐磨条17呈交错分布，第一耐磨条2和第二耐磨条17使得摩托车轮毂本体1更加耐磨。
24.进一步的，摩托车轮毂本体1的外侧设置有密封圈14，密封圈14的内径等于摩托车轮毂本体1的外径，摩托车轮毂本体1的前后两侧设置有固定环12，可以增强摩托车轮毂本体1与轮胎之间的密封效果。
25.进一步的，轮杆固定件10的内径等于固定套4的外径，固定套4的内径等于固定轴5的外径，固定套4可以固定固定轴5的位置。
26.进一步的，安装块9贴合在安装槽15的内侧，且安装块9向外延伸至安装槽15的外侧，安装块9可以固定轮杆本体8的位置。
27.工作原理：首先，将固定套4和轮杆本体8安装在摩托车轮毂本体1的内侧，然后将轮杆固定件10安装在轮杆本体8的外侧，用螺栓11固定，在摩托车轮毂本体1的外侧设置了一圈第一耐磨条2和第二耐磨条17，同时第一耐磨条2和第二耐磨条17的外侧还设置有耐磨颗粒3，可以增强摩托车轮毂本体1的耐磨性，避免时间久了摩托车轮毂本体1被磨损，无需经常更换，减少了不必要的经济损失，固定板13内侧的安装槽15与安装块9的位置相对应，组装起来十分方便，轮杆固定件10不仅可以固定轮杆本体8的位置，同时也提高了轮杆本体8的稳定性，使整个装置的结构更加稳定，使用起来不易发生变形。
28.最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。