一种高抗震的防冲撞变形式摩托车轮毂的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车轮毂技术领域，具体为一种高抗震的防冲撞变形式摩托车轮毂。


背景技术：

2.轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件，摩托车轮毂的结构和质量决定了摩托车整体的品质。
3.现有的摩托车轮毂大多为一体式焊接结构，并多采用合金材质，在保证整体结构稳定的基础上无法对整体正常使用行车过程中的使用强度进行有效保障，以至于整体的自身抗震性较为一般，需要借助外部避震器实现行车过程中的抗震效果，并在长期使用下容易出现整体损耗较为严重的情况，缩短了整体的使用寿命，且整体的单层结构，外部防护效果较为一般，在受到外部冲撞情况时，极易在冲击力的作用下发生形变，对驾驶员的正常驾驶造成了风险，整体的使用安全性受到较大程度的限制。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种高抗震的防冲撞变形式摩托车轮毂，以解决上述背景技术中提出整体的一体式结构降低了自身的使用强度，使整体在行车过程中不具备较好抗震性，并容易受到外部冲击而发生形变的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高抗震的防冲撞变形式摩托车轮毂，包括稳固承载轮圈，所述稳固承载轮圈外部周圈的中间位置预设有外胎装配槽，所述稳固承载轮圈内部的中间位置固定安装有承载中心辊，所述稳固承载轮圈内部的边侧位置与承载中心辊的外部边侧位置固定焊接有减震支臂，所述承载中心辊的外部活动安装有加固环，所述承载中心辊外部边侧的中间位置固定安装有轴连接套管，所述承载中心辊外部边侧的周圈位置固定安装有对位装配管，所述减震支臂外部的中间位置开设有一级加固中空槽，所述减震支臂外部的边侧位置固定安装有定位装配螺杆，所述加固环内部的中间位置固定安装有中心定位盘，所述加固环内部的边侧位置与中心定位盘的外部边侧位置固定连接有加固抗震支杆，所述中心定位盘外部边侧的周圈位置预设有定位装配通孔，所述定位装配通孔外部边侧的中间位置开设有轴连接适配孔，所述定位装配通孔外部边侧的周圈位置开设有对位装配适配孔，所述定位装配螺杆穿过定位装配通孔活动安装有定位装配紧固螺套，所述加固抗震支杆外部边侧的中间位置预设有二级加固中空槽。
6.优选的，所述稳固承载轮圈整体为采用金属不锈钢材质的中空环形结构，且减震支臂在承载中心辊的外部周圈与稳固承载轮圈的内部内壁之间环形等间距对称固定安装有规格相同的三个，所述减震支臂在承载中心辊的外部周圈与稳固承载轮圈的内部内壁之间呈弧形支臂结构。
7.优选的，所述加固环整体为中空环形结构，并在承载中心辊的外部两侧对称活动安装有规格相同的两个，且轴连接套管在承载中心辊外部两侧的中间位置对称固定安装有
规格相同的两个，且对位装配管在承载中心辊外部两侧分别对称固定安装有规格相同的四个。
8.优选的，所述定位装配螺杆在每个减震支臂的外部两侧对称固定安装有规格相同的两个，且定位装配螺杆在减震支臂外部的固定安装位置与定位装配通孔在加固环外部边侧的开设位置相互对应吻合，所述定位装配通孔在加固环外部边侧环形等间距对称开设有规格相同的三个。
9.优选的，所述轴连接适配孔和对位装配适配孔在中心定位盘外部边侧的开设位置分别与轴连接套管和对位装配管在承载中心辊外部边侧的固定安装位置相互对应吻合，且轴连接适配孔和对位装配适配孔的孔内规格分别与轴连接套管和对位装配管的外部规格之间相互对应匹配。
10.优选的，所述加固抗震支杆在中心定位盘的外部和加固环的内部内壁之间环形等间距固定安装有规格相同的三个，且定位装配紧固螺套的内部螺纹规格与定位装配螺杆的外部螺纹规格之间相互对应匹配。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该高抗震的防冲撞变形式摩托车轮毂，通过在内部焊接有三角分布结构的减震支臂，利用自身结构稳定性的提升以及所采用材质的特性，有效提升了整体的使用强度，且通过在外部对称加装了采用装配式结构的加固环，能够在加强了整体结构抗性的基础上实现定期对轮毂内部进行检查的工作效果，有助于延长整体的使用寿命，同时由于加固环的外部加装，以及加固环外部结构与承载中心辊之间的对应关系，有效确保了加固环能够在承载中心辊外部两侧进行稳定对应的紧固装配作业，提升了整体的防冲撞能力，减少了在正常行车过程中受到冲撞发生变形的情况，通过减震支臂与加固抗震支杆的双重分力抗震结构，能够在受到冲撞时，利用结构特性以及自身使用强度将所受到的外部冲击力快速分散，最大程度的放置整体受到冲撞发生变形。
附图说明
12.图1为本实用新型整体结构示意图；
13.图2为本实用新型加固环拆分结构示意图；
14.图3为本实用新型细化拆分结构示意图。
15.图中：1、稳固承载轮圈；2、外胎装配槽；3、承载中心辊；4、减震支臂；5、加固环；6、轴连接套管；7、对位装配管；8、一级加固中空槽；9、定位装配螺杆；10、中心定位盘；11、定位装配通孔；12、加固抗震支杆；13、轴连接适配孔；14、对位装配适配孔；15、定位装配紧固螺套；16、二级加固中空槽。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.请参阅图1
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3，本实用新型提供一种技术方案：一种高抗震的防冲撞变形式摩托车轮毂，包括稳固承载轮圈1、外胎装配槽2、承载中心辊3、减震支臂4、加固环5、轴连接套管6、
对位装配管7、一级加固中空槽8、定位装配螺杆9、中心定位盘10、定位装配通孔11、加固抗震支杆12、轴连接适配孔13、对位装配适配孔14、定位装配紧固螺套15和二级加固中空槽16，稳固承载轮圈1外部周圈的中间位置预设有外胎装配槽2，稳固承载轮圈1内部的中间位置固定安装有承载中心辊3，稳固承载轮圈1内部的边侧位置与承载中心辊3的外部边侧位置固定焊接有减震支臂4，承载中心辊3的外部活动安装有加固环5，承载中心辊3外部边侧的中间位置固定安装有轴连接套管6，承载中心辊3外部边侧的周圈位置固定安装有对位装配管7，减震支臂4外部的中间位置开设有一级加固中空槽8，减震支臂4外部的边侧位置固定安装有定位装配螺杆9，加固环5内部的中间位置固定安装有中心定位盘10，加固环5内部的边侧位置与中心定位盘10的外部边侧位置固定连接有加固抗震支杆12，中心定位盘10外部边侧的周圈位置预设有定位装配通孔11，定位装配通孔11外部边侧的中间位置开设有轴连接适配孔13，定位装配通孔11外部边侧的周圈位置开设有对位装配适配孔14，定位装配螺杆9穿过定位装配通孔11活动安装有定位装配紧固螺套15，加固抗震支杆12外部边侧的中间位置预设有二级加固中空槽16；
18.进一步的，稳固承载轮圈1整体为采用金属不锈钢材质的中空环形结构，且减震支臂4在承载中心辊3的外部周圈与稳固承载轮圈1的内部内壁之间环形等间距对称固定安装有规格相同的三个，减震支臂4在承载中心辊3的外部周圈与稳固承载轮圈1的内部内壁之间呈弧形支臂结构，减震支臂4的三角形环形分布固定结构，能够在最大程度保证整体支撑稳定性的基础上将所受到的力向外部进行分散；
19.进一步的，加固环5整体为中空环形结构，并在承载中心辊3的外部两侧对称活动安装有规格相同的两个，且轴连接套管6在承载中心辊3外部两侧的中间位置对称固定安装有规格相同的两个，且对位装配管7在承载中心辊3外部两侧分别对称固定安装有规格相同的四个，有效保证了整体的结构稳定性；
20.进一步的，定位装配螺杆9在每个减震支臂4的外部两侧对称固定安装有规格相同的两个，且定位装配螺杆9在减震支臂4外部的固定安装位置与定位装配通孔11在加固环5外部边侧的开设位置相互对应吻合，定位装配通孔11在加固环5外部边侧环形等间距对称开设有规格相同的三个，更加便于根据使用需求对加固环5整体进行在承载中心辊3外部的拆装作业，有利于对改轮毂内部支撑结构进行定期检查，有助于延长整体的使用寿命；
21.进一步的，轴连接适配孔13和对位装配适配孔14在中心定位盘10外部边侧的开设位置分别与轴连接套管6和对位装配管7在承载中心辊3外部边侧的固定安装位置相互对应吻合，且轴连接适配孔13和对位装配适配孔14的孔内规格分别与轴连接套管6和对位装配管7的外部规格之间相互对应匹配，能够通过加固环5的自身结构特性减少改轮毂在正常行车使用工作中所受到的冲击力，提升了整体的使用强度；
22.进一步的，加固抗震支杆12在中心定位盘10的外部和加固环5的内部内壁之间环形等间距固定安装有规格相同的三个，且定位装配紧固螺套15的内部螺纹规格与定位装配螺杆9的外部螺纹规格之间相互对应匹配，有效确保了加固环5能够在承载中心辊3外部两侧进行稳定对应的紧固装配作业，提升了整体的防冲撞能力，减少了在正常行车过程中受到冲撞发生变形的情况。
23.工作原理：首先，稳固承载轮圈1所采用的不锈钢材质结合承载中心辊3与减震支臂4在稳固承载轮圈1内部的稳定支撑结构，能够有效保证该轮毂整体在正常行车使用工作
中的使用稳定性以及使用强度，减震支臂4的三角形环形分布固定结构，能够在最大程度保证整体支撑稳定性的基础上将所受到的力向外部进行分散，提升了整体的抗震性能，加固环5自身的装配式结构设计，更加便于根据使用需求对加固环5整体进行在承载中心辊3外部的拆装作业，有利于对改轮毂内部支撑结构进行定期检查，有助于延长整体的使用寿命，通过加固环5的外部加装，以及加固环5外部结构与承载中心辊3之间的对应关系，有效确保了加固环5能够在承载中心辊3外部两侧进行稳定对应的紧固装配作业，提升了整体的防冲撞能力，减少了在正常行车过程中受到冲撞发生变形的情况，通过减震支臂4与加固抗震支杆12的双重分力抗震结构，能够在受到冲撞时，利用结构特性以及自身使用强度将所受到的外部冲击力快速分散，最大程度的放置整体受到冲撞发生变形。
24.最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。