动力驱动系统和具有它的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种动力驱动系统和具有它的车辆。


背景技术：

2.在相关技术中，电动汽车的减速器通常为单挡或多挡传动，减速器的挡位为单挡时，对电机使用范围较为限制，减速器的挡位为多挡时，在换挡时存在动力中断，影响驾驶舒适性和驾驶体验。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种动力驱动系统，以优化动力驱动系统使用工况，提升用户驾驶体验。
4.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
5.一种动力驱动系统，包括：第一输入轴，所述第一输入轴上设置有第一挡位齿轮；第二输入轴，所述第二输入轴上设置有第二挡位齿轮；第一动力源，所述第一动力源与所述第一输入轴相连；第二动力源，所述第二动力源与所述第二输入轴相连；输出轴，所述输出轴上设置有输出齿轮，所述第一挡位齿轮与所述输出齿轮之间通过第一齿轮组传动相连，所述第二挡位齿轮与所述输出齿轮之间通过第二齿轮组传动相连；第一接合装置，所述第一接合装置设置在所述第一输入轴上且用于选择性地接合或断开所述第二挡位齿轮；第二接合装置，所述第二接合装置用于控制所述第一齿轮组选择性地将所述第一挡位齿轮的动力传递至所述输出齿轮。
6.根据本实用新型的一些实施例，所述的动力驱动系统还包括：第一轴和第二轴，所述第一齿轮组包括：设置在所述第一轴上的第二齿轮和第三齿轮以及设置在所述第二轴上的第四齿轮和第五齿轮，所述第二齿轮与所述第一挡位齿轮啮合，所述第四齿轮与所述第三齿轮啮合，所述第五齿轮与所述输出齿轮啮合，所述第二接合装置设置在所述第一轴上且用于选择性地接合或断开所述第二齿轮。
7.根据本实用新型的一些实施例，所述的动力驱动系统还包括：第三轴，所述第二齿轮组包括：设置在所述第三轴上的第七齿轮和第八齿轮，所述第八齿轮与所述第二挡位齿轮啮合，所述第七齿轮与所述输出齿轮啮合。
8.根据本实用新型的一些实施例，所述动力驱动系统具有单动力源工作模式，在所述单动力源工作模式时，所述第一动力源和所述第二动力源择一工作。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述动力驱动系统具有双动力源工作模式，在所述双动力源工作模式时，所述第一动力源和所述第二动力源同时工作。
10.进一步地，在所述双动力源工作模式时，所述第一接合装置断开、所述第二接合装置接合；或者所述第一接合装置接合、所述第二接合装置断开。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述第二输入轴空套在所述第一输入轴外。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述第一接合装置为同步器或离合器，所述第二
接合装置为同步器或离合器。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述第一动力源和所述第二动力源均为电机。
14.相对于现有技术，本实用新型所述的动力驱动系统具有以下优势：
15.本实用新型所述的动力驱动系统，通过控制第一动力源和第二动力源输出的转速和扭矩，以及控制第一接合装置和第二接合装置的接合或断开，实现动力驱动系统以不同的工况运行，从而在动力驱动系统用于电动汽车的减速器时，可实现两挡速比传动、两挡无动力中断切换、双动力源单挡运行等传动模式，以优化动力驱动系统使用工况，提升用户驾驶体验。
16.本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，包括上述的动力驱动系统。
17.本实用新型所述的车辆，驱动系统可控制第一动力源和第二动力源输出的转速和扭矩，以及控制第一接合装置和第二接合装置的接合或断开，实现动力驱动系统以不同的工况运行，从而在动力驱动系统用于电动汽车的减速器时，可实现两挡速比传动、两挡无动力中断切换、双动力源单挡运行等传动模式，以优化动力驱动系统使用工况，提升用户驾驶体验。
附图说明
18.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
19.图1是本实用新型实施例的动力驱动系统的结构示意图。
20.附图标记说明：
21.第一挡位齿轮11、第二挡位齿轮12、输出齿轮13、第二齿轮22、第三齿轮23、第四齿轮24、第五齿轮25、第七齿轮27、第八齿轮28、第一输入轴31、第二输入轴32、输出轴33、第一轴34、第二轴35、第三轴36、第一动力源41、第二动力源42、第一接合装置51、第二接合装置52。
具体实施方式
22.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
23.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
24.参照图1所示，根据本实用新型实施例的动力驱动系统，包括：第一输入轴31、第二输入轴32、第一动力源41、第二动力源42、输出轴33、第一接合装置51和第二接合装置52，其中，第一输入轴31上设置有第一挡位齿轮11，第二输入轴32上设置有第二挡位齿轮12，第一动力源41与第一输入轴31相连，第一动力源41可向第一输入轴31提供动力，第二动力源42与第二输入轴32相连，第二动力源42可向第二输入轴32提供动力，输出轴33上设置有输出齿轮13，第一挡位齿轮11与输出齿轮13之间通过第一齿轮组传动相连，以实现第一挡位齿轮11与输出轴33采用第一速比传动，第二挡位齿轮12与输出齿轮13之间通过第二齿轮组传动相连，以实现第二挡位齿轮12与输出轴33采用第二速比传动。
25.参照图1所示，第一接合装置51设置在第一输入轴31上且用于选择性地接合或断
开第二挡位齿轮12，第一接合装置51与第二挡位齿轮12结合时，第一动力源41和第二动力源42输出的动力可在第二挡位齿轮12处耦合，第一接合装置51与第二挡位齿轮12断开连接时，第一动力源41输出的动力停止向第二挡位齿轮12传递动力。第二接合装置52用于控制第一齿轮组选择性地将第一挡位齿轮11的动力传递至输出齿轮13，以控制第一动力源41是否通过第一齿轮组向输出齿轮13传递动力。
26.根据本实用新型实施例的动力驱动系统，通过控制第一动力源41和第二动力源42输出的转速和扭矩，以及控制第一接合装置51和第二接合装置52的接合或断开，实现动力驱动系统以不同的工况运行，从而在动力驱动系统用于电动汽车的减速器时，可实现两挡速比传动、两挡无动力中断切换、双动力源单挡运行等传动模式，以优化动力驱动系统使用工况，提升用户驾驶体验。
27.参照图1所示，动力驱动系统还包括：第一轴34和第二轴35，第一齿轮组包括：设置在第一轴34上的第二齿轮22和第三齿轮23以及设置在第二轴35上的第四齿轮24和第五齿轮25，第二齿轮22与第一挡位齿轮11啮合，第四齿轮24与第三齿轮23啮合，第五齿轮25与输出齿轮13啮合，第二接合装置52设置在第一轴34上且用于选择性地接合或断开第二齿轮22。具体地，第二接合装置52与第二齿轮22结合时，第二齿轮22将第一齿轮的动力传递给第一轴34，并依次经第三齿轮23、第四齿轮24、第二轴35、第五齿轮25、输出齿轮13后，由输出轴33输出动力；第二接合装置52与第二齿轮22断开时，第二齿轮22相对于第一轴34空转，第一齿轮组停止对第一挡位齿轮11与输出齿轮13的动力传动。
28.参照图1所示，驱动系统还包括：第三轴36，第二齿轮组包括：设置在第三轴36上的第七齿轮27和第八齿轮28，第八齿轮28与第二挡位齿轮12啮合，第七齿轮27与输出齿轮13啮合，以实现第二挡位齿轮12的动力依次经第八齿轮28、第三轴36、第七齿轮27、输出齿轮13、输出轴33传动。
29.参照图1所示，动力驱动系统具有单动力源工作模式，在单动力源工作模式时，第一动力源41和第二动力源42择一工作，以实现两挡速比传动。
30.具体地，第一动力源41单独工作时，第二接合装置52与第二齿轮22结合，动力驱动系统的动力传动路径为：第一动力源41
→
第一输入轴31
→
第一挡位齿轮11
→
第二齿轮22
→
第二接合装置52
→
第一轴34
→
第三齿轮23
→
第四齿轮24
→
第二轴35
→
第五齿轮25
→
输出齿轮13
→
输出轴33。
31.第二动力源42单独工作时，动力驱动系统的动力传动路径为：第二动力源42
→
第二输入轴32
→
第二挡位齿轮12
→
第八齿轮28
→
第三轴36
→
第七齿轮27
→
输出齿轮13
→
输出轴33。
32.参照图1所示，动力驱动系统具有双动力源工作模式，在双动力源工作模式时，第一动力源41和第二动力源42同时工作，以耦合第一动力源41和第二动力源42输出的动力，实现双动力源单挡运行，从而有利于降低第一动力源41和第二动力源42参数使用要求，以降低第一动力源41和第二动力源42的成本，以提升第一动力源41和第二动力源42的使用效率，优化第一动力源41和第二动力源42的使用工况，进而有利于降低动力驱动系统的成本，提升动力驱动系统的使用寿命。
33.在本实用新型的一些实施例中，在双动力源工作模式时，第一接合装置51断开、第二接合装置52接合，以实现将动力耦合至输出齿轮13；或者第一接合装置51接合、第二接合
装置52断开，以实现将动力耦合至第二挡位齿轮12。
34.在本发明的一个实施例中，在双动力源工作模式时，第一接合装置51断开第一输入轴31与第二挡位齿轮12的传动连接、第二接合装置52接合第二齿轮22与第一轴34的传动连接，第一动力源41和第二动力源42同时工作时，第一动力源41和第二动力源42输出的动力在输出齿轮13处耦合，并通过输出齿轮13带动输出轴33输出动力，其具体地动力传动路径包括第一传力路径、第二传力路径以及第一耦合传力路径，第一传力路径和第二传力路径在输出齿轮13处动力耦合，并通过耦合传力路径输出动力，具体地，第一传力路径为：第一动力源41
→
第一输入轴31
→
第一挡位齿轮11
→
第二齿轮22
→
第二接合装置52
→
第一轴34
→
第三齿轮23
→
第四齿轮24
→
第二轴35
→
第五齿轮25
→
输出齿轮13；第二传力路径为：第二动力源42
→
第二输入轴32
→
第二挡位齿轮12
→
第八齿轮28
→
第三轴36
→
第七齿轮27
→
输出齿轮13；第一耦合传力路径为：输出齿轮13(耦合)
→
输出轴33。
35.在本发明的另一个实施例中，在双动力源工作模式时，第一接合装置51结合第一输入轴31与第二挡位齿轮12的传动连接、第二接合装置52断开第二齿轮22与第一轴34的传动连接，第一动力源41和第二动力源42同时工作时，第一动力源41和第二动力源42输出的动力在第二挡位齿轮12处耦合，并通过第二挡位齿轮12依次驱动第八齿轮28、第三轴36、第七齿轮27、输出齿轮13，其具体地动力传动路径包括第三传力路径、第四路径以及第二耦合传力路径，第三传力路径和第四路径在第二挡位齿轮12处耦合，并通过第二耦合传力路径输出动力，具体地，第三传力路径为：第一动力源41
→
第一输入轴31
→
第一接合装置51
→
第二挡位齿轮12；第四传力路径为：第二动力源42
→
第二输入轴32
→
第二挡位齿轮12；第二耦合传力路径为：第二挡位齿轮12(耦合)
→
第八齿轮28
→
第三轴36
→
第七齿轮27
→
输出齿轮13
→
输出轴33。
36.需要说明的是，在动力驱动系统在单动力源工作模式下进行换挡时，可通过双动力源工作模式进行过渡，从而实现两挡无动力中断切换，例如，动力驱动系统由第一动力源41单独工作切换为第二动力源42单独工作时，仅需要匹配第二动力源42的转速和扭矩，并通过第一接合装置51使第一动力源41和第二动力源42在第二挡位齿轮12处耦合，同时通过第二接合装置52将第一齿轮组与第一挡位齿轮11断开，并关闭第一动力源41，以完成两挡无动力中断切换，两挡无动力中断切换有利于增强换挡平顺性，以及所有挡位助力，在急加速等工况表现强劲，提升用户驾驶感。
37.参照图1所示，第二输入轴32空套在第一输入轴31外，以防止第一输入轴31和第二输入轴32发生干涉。
38.在本实用新型的一些实施例中，第一接合装置51为同步器或离合器，第二接合装置52为同步器或离合器，以实现第一接合装置51和第二接合装置52对动力传动的结合和分离的功能。优选地，第二接合装置52为单向离合器，从而有利于减少控制元件，提高整箱效率，降低成本。
39.在本实用新型的一些实施例中，第一动力源41和第二动力源42均为电机，以便于控制第一动力源41和第二动力源42输出的转速和扭矩，使第一动力源41和第二动力源42输出的动力适于耦合。
40.根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的动力驱动系统，车辆可以是电动汽车，动力驱动系统可以是平行轴式减速器，平行轴式减速器用于电动汽车的
电驱动桥，平行轴式减速器开发难度低，节约成本。
41.根据本实用新型实施例的车辆动力驱动系统，驱动系统可控制第一动力源41和第二动力源42输出的转速和扭矩，以及控制第一接合装置51和第二接合装置52的接合或断开，实现动力驱动系统以不同的工况运行，从而在动力驱动系统用于电动汽车的减速器时，可实现两挡速比传动、两挡无动力中断切换、双动力源单挡运行等传动模式，以优化动力驱动系统使用工况，提升用户驾驶体验。
42.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。