一种车辆发动机舱降温结构的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆发动机舱降温结构。


背景技术：

2.目前汽车开发过程中为追求低风阻及更为流线化的外观，车辆的机盖高度呈现下降的趋势，导致前保格栅开孔的位置及冷却模块布置位置都需要随之下降，造成车辆的发动机舱上部进风减小，从而导致机舱上部温度容易过高，提高了车辆的热害风险。


技术实现要素：

3.本实用新型实施例提供一种车辆发动机舱降温结构，旨在降低机舱温度并降低热害风险。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型是这样实现的：
5.第一方面，本实用新型实施例提供了一种车辆发动机舱降温结构，包括：机盖、前保险杠、机盖下部饰条结构和机舱；
6.所述机盖下部饰条结构设置于所述机盖和所述前保险杠之间，用于将外部空气引入所述机舱的上部。
7.可选地，所述机盖下部饰条结构包括前部开孔结构、中间导风结构和后部开孔结构；
8.所述前部开孔结构设置于所述机盖和所述前保险杠之间；
9.所述后部开孔结构开设于所述机舱的靠近所述前保险杠一侧的上部；
10.所述中间导风结构将所述前部开孔结构和所述后部开孔结构连通，以使外部空气通过所述前部开孔结构、所述中间导风结构和所述后部开孔结构进入所述机舱的上部。
11.可选地，所述机舱的靠近所述前保险杠的一侧至少包括机舱前部内饰板和前端框架；
12.所述后部开孔结构开设于所述前端框架上部的所述机舱前部内饰板上。
13.可选地，从所述前部开孔结构至所述后部开孔结构的所述中间导风结构为直线型结构。
14.可选地，所述中间导风结构内部沿所述前部开孔结构至所述后部开孔结构的方向上设置有至少一个分隔板，将所述中间导风结构分隔为至少两条导风流道。
15.可选地，所述中间导风结构的高度不小于10mm。
16.可选地，所述前保险杠至少包括第一导风面和第二导风面，所述第一导风面和所述第二导风面之间的垂直距离小于4mm。
17.可选地，所述第一导风面与所述第二导风面连接处设置有圆弧面。
18.可选地，所述机盖上远离所述机舱的一侧超出所述前部开孔结构至少5mm。
19.第二方面，本实用新型实施例提供了一种车辆，包括车辆主体和设置在所述车辆主体上的如上述第一方面所述的车辆发动机舱降温结构。
20.采用本技术提供的车辆发动机舱降温结构，包括：机盖、前保险杠、机盖下部饰条结构和机舱，通过在机盖和前保险杠之间设置机盖下部饰条结构，能够在车辆行驶的过程中，将外部空气引入机舱的上部，从而降低机舱温度并降低热害风险。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1是本实用新型实施例中一种车辆发动机舱降温结构的内部结构示意图；
23.图2是本实用新型实施例中另一种车辆发动机舱降温结构的内部结构示意图；
24.图3是本实用新型实施例中一种车辆发动机舱降温结构的气流流向示意图。
25.附图标记说明：
26.1-机盖、2-前保险杠、21-第一导风面、22-第二导风面、3-机盖下部饰条结构、31-前部开孔结构、32-中间导风结构、33-后部开孔结构、4-机舱、41-机舱前部内饰板、42-前端框架。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.目前汽车开发过程中为追求低风阻及更为流线化的外观，车辆的机盖高度呈现下降的趋势，导致前保格栅开孔的位置及冷却模块布置位置都需要随之下降，造成车辆的发动机舱上部进风减小，从而导致机舱上部温度容易过高，提高了车辆的热害风险。
29.为克服上述问题，本技术提出一种车辆发动机舱降温结构，能够在车辆行驶时，将外部空气引入所述机舱的上部，从而降低机舱温度并降低热害风险。
30.参考图1，图1是本实用新型实施例中一种车辆发动机舱降温结构的内部结构示意图，如图1所示，所述车辆发动机舱降温结构包括：机盖1、前保险杠2、机盖下部饰条结构3和机舱4；
31.所述机盖下部饰条结构3设置于所述机盖1和所述前保险杠2之间，用于将外部空气引入所述机舱4的上部。
32.在本实施方式中，在机盖1和前保险杠2之间设置有机盖下部饰条结构3，机盖下部饰条结构3能够将车辆的外部空间与车辆的机舱4内的上部连通，从而能够在车辆行驶的过程中，将外部空气通过机盖下部饰条结构3引入机舱4的上部，增加机舱4的上部的进风量，从而降低机舱4温度并降低热害风险。
33.基于上述车辆发动机舱降温结构，本技术提供以下一些具体可实施方式的示例，在互不抵触的前提下，各个示例之间可任意组合，以形成新一种车辆发动机舱降温结构。应当理解的，对于由任意示例所组合形成的新一种车辆发动机舱降温结构，均应落入本技术
的保护范围。
34.参考图1至图3，图2是本实用新型实施例中另一种车辆发动机舱降温结构的内部结构示意图，图3是本实用新型实施例中一种车辆发动机舱降温结构的气流流向示意图，在一种可行的实施方式中，所述机盖下部饰条结构3包括前部开孔结构31、中间导风结构32和后部开孔结构33；
35.所述前部开孔结构31设置于所述机盖1和所述前保险杠2之间；
36.所述后部开孔结构33开设于所述机舱4的靠近所述前保险杠2一侧的上部；
37.所述中间导风结构32将所述前部开孔结构31和所述后部开孔结构33连通，以使外部空气通过所述前部开孔结构31、所述中间导风结构32和所述后部开孔结构33进入所述机舱4的上部。
38.在本实施方式中，机盖下部饰条结构3包括前部开孔结构31、中间导风结构32和后部开孔结构33，其中，前部开孔结构31设置于机盖1和前保险杠2之间，前部开孔结构31的宽度和形状可根据机盖1和前保险杠2的大小和高度进行适应性设置，在此不做限定，后部开孔结构33开设于机舱4的靠近前保险杠2一侧的上部，且中间导风结构32将前部开孔结构31和后部开孔结构33连通，以便在车辆行驶的过程中，外部空气能够从车辆前端的前部开孔结构31进入中间导风结构32，并经过后部开孔结构33进入机舱4的上部，从而增加机舱4的上部的进风量，以便降低机舱4温度并降低热害风险。
39.在一种可行的实施方式中，所述机舱4的靠近所述前保险杠2的一侧至少包括机舱前部内饰板41和前端框架42；
40.所述后部开孔结构33开设于所述前端框架42上部的所述机舱前部内饰板41上。
41.在本实施方式中，机舱4的靠近前保险杠2的一侧至少包括机舱前部内饰板41和前端框架42，且机舱前部内饰板41设置在前端框架42的上部，后部开孔结构33开设于机舱前部内饰板41上，从而能够使外部空气顺利地进入机舱4上部，以降低机舱4温度并降低热害风险。
42.在具体的实施过程中，前部开孔结构31至后部开孔结构33的中间导风结构32为直线型结构，以便能够使外部空气能够更加流畅地进入机舱4的上部。在一种可行的实施方式中，沿前部开孔结构31至后部开孔结构33的方向上，中间导风结构32倾斜向上，由于外部空气的气流是从前部开孔结构31下部的前保险杠2的表面由下至上流动而进入前部开孔结构31，中间导风结构32倾斜向上，能够进一步使外部空气更加流畅地进入机舱4的上部。
43.在一种可行的实施方式中，所述前保险杠2至少包括第一导风面21和第二导风面22，所述第一导风面21和所述第二导风面22之间的垂直距离小于4mm。
44.在本实施方式中，由于外部空气的气流是从前部开孔结构31下部的前保险杠2的表面由下至上流动而进入前部开孔结构31，所以，前保险杠2至少包括第一导风面21和第二导风面22，为了避免第一导风面21和第二导风面22之间的垂直距离过大而阻挡外部空气的气流流动，第一导风面21和第二导风面22之间的垂直距离小于4mm，进一步地，第一导风面21与第二导风面22连接处设置有圆弧面，以便第一导风面21上的气流能够顺利地经过第一导风面21和第二导风面22之间的连接处，尽量降低气流的动力损失，以便增加进入机舱4上部的空气量。具体的气流流向如图3中的箭头方向所示。
45.在具体的实施过程中，机盖1上远离机舱4的一侧超出前部开孔结构31至少5mm，能
够使从前保险杠2表面流动上来的气流受到机盖1的阻挡而进入前部开孔结构31，为了增加进入前部开孔结构31的空气量，机盖1上远离机舱4的一侧应倾斜向下。中间导风结构32的高度不小于10mm，从而使中间导风结构32的流通截面积足够大。
46.在一种可行的实施方式中，所述中间导风结构32内部沿所述前部开孔结构31至所述后部开孔结构33的方向上设置有至少一个分隔板，将所述中间导风结构32分隔为至少两条导风流道。
47.在本实施方式中，为了增加机盖下部饰条结构3的强度，在中间导风结构32内部沿前部开孔结构31至后部开孔结构33的方向上设置有至少一个分隔板，从而将中间导风结构32分隔为至少两条导风流道，外部空气通过分隔出来的至少两条导风流道进入机舱4的上部。
48.基于同一构思，本技术一实施例提供一种车辆，包括车辆主体和设置在所述车辆主体上的如上述实施例的车辆发动机舱降温结构。
49.具有上述车辆发动机舱降温结构的车辆，通过在机盖1和前保险杠2之间设置机盖下部饰条结构3，能够在车辆行驶的过程中，将外部空气引入机舱4的上部，从而降低机舱4温度并降低热害风险。
50.应当理解地，本技术说明书尽管已描述了本技术实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本技术实施例范围的所有变更和修改。
51.最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
52.应当理解地，本技术说明书尽管已描述了本技术实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本技术实施例范围的所有变更和修改。
53.最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
54.以上对本技术所提供的一种车辆发动机舱降温结构，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理
解本技术的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。