一种底盘组件及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种底盘组件及车辆。


背景技术：

2.现有的底盘组件是将电芯整合至底盘朝向车辆主体的一侧，但当电芯出现问题需要维护时，需要将底盘上的车辆主体拆卸下来，再对底盘上的电芯进行维护，而拆卸车辆主体的过程极其困难，从而使得电芯维护的过程十分麻烦，并且还会加大底盘组件的维护和制造成本。


技术实现要素：

3.基于此，本实用新型的主要目的是提供一种方便对电芯进行维护的底盘组件及车辆。
4.为实现上述目的，本实用新型提供一种底盘组件，包括：
5.底盘，用于与车辆主体连接；及
6.电芯，可拆卸设置于所述底盘背离所述车辆主体的一侧，所述电芯与所述车辆主体电连接，所述电芯用于为所述车辆主体进行供电。
7.优选地，所述电芯可拆卸粘接于所述底盘上。
8.优选地，所述底盘开设有容置槽，所述容置槽的槽底位于所述车辆主体的一侧，所述电芯可拆卸粘接于所述容置槽内。
9.优选地，所述电芯的顶部和/或四周可拆卸粘接于所述容置槽内。
10.优选地，所述电芯的外轮廓与所述容置槽的内轮廓相匹配。优选地，所述底盘组件还包括盖设件，所述盖设件盖设于所述容置槽的开口处，以封堵所述容置槽的开口。
11.优选地，所述电芯的数量为多个，多个所述电芯之间相串联或并联。
12.优选地，所述底盘组件还包括连接件和检测件中的至少一个，所述连接件与每个所述电芯接触电连接，以实现多个所述电芯之间的串联或并联，所述检测件与所述电芯电连接，所述检测件用于检测所述电芯的运行参数。
13.优选地，所述底盘上设置有充电接口和输出接口中的至少一个，所述充电接口与所述电芯电连接，所述充电接口用于与外部电源电连接，所述外部电源输出的电能能够经所述充电接口传输并储存在所述电芯内，所述输出接口与所述电芯电连接，所述输出接口用于与所述车辆主体电连接，所述电芯通过所述输出接口为所述车辆主体进行供电。
14.为实现上述目的，本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括车辆主体和上述的底盘组件，所述车辆主体与所述底盘组件连接。
15.本实用新型技术方案具有以下优点，电芯可拆卸设置于底盘背离车辆主体的一侧，电芯用于为车辆主体进行供电，当电芯出现问题需要维护时，可以直接从底盘背离车辆主体的一侧对电芯进行维护，不需要将车辆主体从底盘上拆卸下来，从而使得对电芯的维护更加方便快捷，且，由于电芯与底盘之间可拆卸，可以将电芯从底盘上拆卸下来再对电芯
进行维护，从而更进一步地便于对电芯进行维护，并且能够降低底盘组件的维护和制造成本。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的装置获得其他的附图。
17.图1为一实施例的底盘组件的爆炸图；
18.图2为一实施例的车辆的爆炸图。
19.其中，100.底盘组件；110.底盘；111.容置槽；1111.槽底；120.电芯；130.盖设件；140.锁紧件；150.密封件；160.连接件；170.检测件；180.充电接口；190.输出接口；200.车辆主体；300.车轮组件；310.连接轴；320.车轮。
20.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中的“和/或”包括三个方案，以a和/或b为例，包括a技术方案、b技术方案，以及a和b同时满足的技术方案；另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
23.以下将主要描述底盘组件的具体结构。
24.如图1及图2所示，一种底盘组件100包括底盘110和电芯120，底盘110用于与车辆主体200连接，电芯120可拆卸设置于底盘110背离车辆主体200的一侧，电芯120与车辆主体200电连接，电芯120用于为车辆主体200进行供电。
25.电芯120可拆卸设置于底盘110背离车辆主体200的一侧，电芯120用于为车辆主体200进行供电，当电芯120出现问题需要维护时，可以直接从底盘110背离车辆主体200的一侧对电芯120进行维护，不需要将车辆主体200从底盘110上拆卸下来，从而使得对电芯120的维护更加方便快捷，且，由于电芯120与底盘110之间可拆卸，可以将电芯120从底盘110上拆卸下来再对电芯进行维护，从而更进一步地便于对电芯120进行维护，并且能够降低底盘
组件的维护和制造成本。
26.在一实施例中，电芯120可拆卸粘接于底盘110上，具体地，当需要对电芯120维护时，只需要对电芯施加一个大于电芯120与底盘110直接的粘接力的作用力，便能够直接将电芯120从底盘110上拆下来，使得对电芯120的拆卸更加便捷。
27.在一实施例中，底盘110开设有容置槽111，容置槽111的槽底1111位于车辆主体200的一侧，电芯120设置于容置槽111内，具体地，电芯120可拆卸粘接于容置槽111内，省略了原有的用于容纳电芯120的电芯外壳等部件，从而提高了底盘组件100的能量密度，降低了底盘组件100的制造成本。
28.在一实施例中，电芯120的顶部和/或四周可拆卸粘接于容置槽111内。
29.在一实施例中，电芯120的外轮廓与容置槽111的内轮廓相匹配，使得电芯120与容置槽111配合的更加紧密。如图1所示，底盘组件100还包括盖设件130，盖设件130盖设于容置槽111的开口处，以封堵容置槽111的开口，盖设件130用于阻挡外部的物体进入底盘110内，以防止外部的物体与底盘110内的电芯120接触而损坏电芯120，盖设件130对电芯120起到保护作用，具体地，容置槽111的开口位于底盘110背离车辆主体200的一侧。
30.在一实施例中，盖设件130为板状结构。
31.如图1所示，底盘组件100还包括锁紧件140，锁紧件140用于将盖设件130固定于底盘110上，具体地，锁紧件140依次穿过盖设件130和底盘110，以实现盖设件130和底盘110之间的连接固定。
32.如图1所示，在一实施例中，锁紧件140的数量为多个，多个锁紧件140间隔设置，每个锁紧件140依次穿过盖设件130和底盘110，使得盖设件130和底盘110之间的连接固定更加可靠。
33.在一实施例中，锁紧件140可以但不限于为螺钉或螺栓，具体地，锁紧件140依次穿过盖设件130和底盘110，且与底盘110相螺合，以实现盖设件130和底盘110之间的连接固定。
34.如图1所示，底盘组件100还包括密封件150，密封件150密封连接于盖设件130与底盘110之间，具体地，密封件150用于避免外部的液体通过盖设件130与底盘110之间的间隙进入容置槽111内。
35.在一实施例中，密封件150与电芯120相接触，因此，密封件150还能够对电芯120起到一定的支撑作用。
36.在一实施例中，密封件150具有弹性，密封件150还用于减小电芯120的震动。
37.在一实施例中，密封件150可以但不限于为硅胶泡棉，硅胶泡棉具有密封性能好的优点，在本实施例中，硅胶泡棉还具有弹性好的优点。
38.如图1所示，在一实施例中，锁紧件140用于将盖设件130及密封件150固定于底盘110上，具体地，锁紧件140依次穿过盖设件130、密封件150及底盘110，以实现盖设件130及密封件150与底盘110之间的连接固定。
39.在一实施例中，锁紧件140依次穿过盖设件130、密封件150及底盘110，且与底盘110相螺合，以实现盖设件130及密封件150与底盘110之间的连接固定。
40.如图1所示，电芯120的数量为多个，多个电芯120之间相串联或并联，多个电芯120能够提供更稳定、更持久的电能，从而更可靠的为车辆主体200进行供电。
41.如图1所示，底盘组件100还包括连接件160，连接件160与每个电芯120接触电连接，以实现全部的电芯120之间的串联或并联。
42.在一实施例中，连接件160为连接片。
43.如图1所示，底盘组件100还包括检测件170，检测件170与电芯120电连接，检测件170用于检测电芯120的运行参数。
44.在一实施例中，电芯120的运行参数包括电芯120的运行电压参数，具体地，检测电芯120的运行电压参数指检测电芯120的运行电压是否超出预设电压的范围，若电芯120的运行电压超出预设电压的范围，则代表电芯120出现问题。
45.在一实施例中，电芯120的运行参数还包括电芯120的运行温度参数，具体地，检测电芯120的运行温度参数指检测电芯120的运行温度是否超出预设温度的范围，若电芯120的运行温度超出预设温度的范围，则代表电芯120出现问题。
46.如图1所示，在一实施例中，通过连接件160实现检测件170和电芯120之间的电连接。
47.如图1所示，底盘110上还设置有充电接口180，充电接口180与电芯120电连接，充电接口180用于与外部电源电连接，外部电源输出的电能能够经充电接口180传输并储存在电芯120内。
48.如图1所示，底盘110还设置有输出接口190，输出接口190与电芯120电连接，输出接口190用于与车辆主体200电连接，电芯120通过输出接口190为车辆主体200进行供电。
49.以下将主要描述底盘组件100的具体结构。
50.如图2所示，一种车辆包括车辆主体200和上述底盘组件100，车辆主体200与底盘组件100连接，具体地，在本实施例中，车辆主体200与底盘110连接。
51.在一实施例中，车辆主体200焊接于底盘110上。
52.如图2所示，车辆还包括车轮组件300，车轮组件300与底盘110远离车辆主体200的一侧转动连接，车轮组件300能够转动，以带动底盘110和车辆主体200移动。
53.如图2所示，在一实施例中，车轮组件300的数量为多个，多个车轮组件300间隔设置在底盘110上，多个车轮组件300带动底盘110和车辆主体200移动，使得底盘110和车辆主体200的移动更加平稳，在本实施例中，车轮组件300的数量为两个，两个车轮组件300间隔设置在底盘110上，两个车轮组件300带动底盘110和车辆主体200移动，使得底盘110和车辆主体200的移动更加平稳。
54.如图2所示，车轮组件300包括连接轴310和相对设置于连接轴310两端的两个车轮320，连接轴310与底盘110远离车辆主体200的一侧转动连接，连接轴310转动，带动车轮320转动，进而带动底盘110和车辆主体200移动。
55.以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效装置变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。