全景天窗机械组和具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种全景天窗机械组和具有其的车辆。


背景技术：

2.相关技术中的全景天窗机械组1
′
，如图5所示，通常包括举臂400
′
、两个连杆200
′
以及与两个连杆200
′
分别配合的两个支架100
′
，每个连杆200
′
可移动地安装于对应的支架100
′
，两个连杆200
′
一同带动举臂400
′
上升或下降，以实现全景天窗的开启或关闭。但是由于两个支架300
′
之间通常为铰接，两个支架200
′
之间易发生相对窜动，导致带动两个连杆200
′
发生相对窜动，并且当车辆发生颠簸时两个支架200
′
之间可能分离，连接稳定性较低，拆装工艺复杂，装配效率低。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出全景天窗机械组，该全景天窗机械组具有连接稳定性高、拆装工艺简单且装配效率高等优点。
4.本实用新型还提出了一种具有上述全景天窗机械组的车辆。
5.为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面实施例提出了一种全景天窗机械组，所述全景天窗机械组包括：滑动支架，所述滑动支架构造成一体件；第一连杆和第二连杆，所述第一连杆和所述第二连杆沿所述滑动支架的长度方向间隔设置，所述第一连杆的一端和所述第二连杆的一端均可滑动地安装于所述滑动支架；举臂，所述举臂的一端与所述第一连杆的另一端铰接，所述举臂的另一端与所述第二连杆的另一端铰接，所述滑动支架滑动时通过所述第一连杆和所述第二连杆带动所述举臂及其上的全景天窗打开和关闭。
6.根据本实用新型实施例的全景天窗机械组具有连接稳定性高、拆装工艺简单且装配效率高等优点。
7.根据本实用新型的一些具体实施例，所述滑动支架构造成其长度方向的中心处相对于两端向上拱起的弧形。
8.根据本实用新型的一些具体实施例，所述滑动支架的两端分别设有导向块。
9.根据本实用新型的一些具体实施例，所述举臂及其上的全景天窗处于关闭状态时，在所述滑动支架的长度方向上，所述第二连杆伸出所述滑动支架的长度大于所述第一连杆伸出所述滑动支架的长度。
10.根据本实用新型的一些具体实施例，所述举臂及其上的全景天窗处于关闭状态时，所述举臂与所述第一连杆在上下方向上的最大间隙为2.5mm～8mm。
11.根据本实用新型的一些具体实施例，所述滑动支架设有第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑槽和所述第二滑槽均沿所述滑动支架的长度方向延伸，且所述第一滑槽和所述第二滑槽沿所述滑动支架的长度方向间隔设置，所述第一连杆的所述一端可滑动地配合于所
述第一滑槽，所述第二连杆的所述一端可滑动地配合于所述第二滑槽。
12.根据本实用新型的一些具体实施例，所述第一滑槽包括第一上滑槽和第一下滑槽，所述第一上滑槽位于所述第一下滑槽的上方，所述第一上滑槽的朝向所述第二滑槽的一端相对于所述第一下滑槽的朝向所述第二滑槽的一端更加邻近所述第二滑槽，所述第一下滑槽的背向所述第二滑槽的一端相对于所述第一上滑槽的背向所述第二滑槽的一端更加远离所述第二滑槽；所述第一连杆的所述一端设有第一上滑块和第一下滑块，所述第一上滑块相对于所述第一下滑块更加邻近所述第一连杆的端部，所述第一上滑块可滑动地配合于所述第一上滑槽，所述第一下滑块可滑动地配合于所述第一下滑槽。
13.根据本实用新型的一些具体实施例，所述第一上滑槽包括沿朝向所述第二滑槽的方向依次连接的第一上直线段和下沉段，所述下沉段从所述第一上直线段向下下沉；所述第一下滑槽包括沿朝向所述第二滑槽的方向依次连接的第一上翘段和第一下直线段，所述第一上翘段从所述第一下直线段向上翘起。
14.根据本实用新型的一些具体实施例，所述第二滑槽包括朝向所述第一滑槽的方向依次连接的第二上翘段、第一弧形段、第二弧形段、第三弧形段和第二直线段，所述第二弧形段向上凸起，所述第一弧形段和所述第二弧形段分别从所述第二弧形段的两端向下延伸，所述第一上翘段从所述第一弧形段向上翘起；所述第二连杆的所述一端设有第二近滑块和第二远滑块，所述第二近滑块相对于所述第二远滑块更加邻近所述第二连杆的端部，所述第二近滑块和所述第二远滑块均可滑动地配合于所述第二滑槽，所述第二近滑块相对于所述第二远滑块更加邻近所述第一滑槽。
15.根据本实用新型的第二方面实施例提出一种车辆，包括根据本实用新型的第一方面实施例所述的全景天窗机械组。
16.根据本实用新型的第二方面实施例的车辆，通过利用根据本实用新型的第一方面实施例所述的全景天窗机械组，具有连接稳定性高、拆装工艺简单且装配效率高等优点。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本实用新型实施例的全景天窗机械组的结构示意图。
20.图2是根据本实用新型实施例的全景天窗机械组的关闭状态的结构示意图。
21.图3是根据本实用新型实施例的全景天窗机械组的滑动支架的结构示意图。
22.图4是图2的a
‑
a处的剖视图。
23.图5是相关技术的全景天窗机械组的结构示意图。
24.附图标记：
25.全景天窗机械组1、
26.滑动支架100、第一滑槽110、第一上滑槽111、第一上直线段112、下沉段113、第一下滑槽114、第一上翘段115、第一下直线段116、第二滑槽120、第二上翘段121、第一弧形段122、第二弧形段123、第三弧形段124、第二直线段125、导向块130、
27.第一连杆200、第一上滑块210、第一下滑块220、
28.第二连杆300、第二近滑块310、第二远滑块320、
29.举臂400。
具体实施方式
30.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
31.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
32.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。
33.下面参考附图描述根据本实用新型实施例的全景天窗机械组1。
34.如图1
‑
图4所示，根据本实用新型实施例的全景天窗机械组1包括滑动支架100、第一连杆200、第二连杆300和举臂400。
35.滑动支架100构造成一体件，第一连杆200和第二连杆300沿滑动支架100的长度方向间隔设置，第一连杆200的一端和第二连杆300的一端均可滑动地安装于滑动支架100，举臂400的一端与第一连杆200的另一端铰接，举臂400的另一端与第二连杆300的另一端铰接，滑动支架100滑动时通过第一连杆200和第二连杆300带动举臂400及其上的全景天窗打开和关闭。
36.举例而言，全景天窗机械组1与车辆的车身连接，车身具有与滑动支架100配合的导轨(图中未示意)，滑动支架100可相对于导轨滑动。
37.根据本实用新型实施例的全景天窗机械组1，通过将滑动支架100构造成一体件，第一连杆200的一端和第二连杆300的一端均可滑动地安装于滑动支架100，相对于相关技术中具有铰接的两个支架200
′
的全景天窗机械组1
′
，滑动支架100的整体结构性更好，结构强度更高，且减少了零件数量，结构更为紧凑，同时，由于本实用新型实施例的滑动支架100无需铰接，因此简化了拆装工艺，能够提高装配效率，并且车辆发生颠簸时滑动支架100也不会出现分体的情况，从而能够避免第一连杆200和第二连杆300之间因滑动支架100导致的相对窜动，能够减少零部件之间的碰撞，连接更加稳定。
38.另外，第一连杆200和第二连杆300沿滑动支架100的长度方向间隔设置，能够进一步地避免第一连杆200和第二连杆300相对于滑动支架100滑动时发生干涉。并且，举臂400的一端与第一连杆200的另一端铰接，举臂400的另一端与第二连杆300的另一端铰接。可选地，举臂400可以固定连接于全景天窗，当滑动支架100沿导轨滑动时，第一连杆200的上述一端和第二连杆300的上述一端相对于滑动支架100发生滑动，此时，第一连杆200的上述另一端和第二连杆300的上述另一端会逐渐远离或靠近滑动支架100，从而带动举臂400远离
或靠近滑动支架100，以实现全景天窗打开和关闭。
39.如此，根据本实用新型实施例的全景天窗机械组1具有连接稳定性高、拆装工艺简单且装配效率高等优点。
40.根据本实用新型的一些具体实施例，如图1
‑
图3所示，滑动支架100构造成其长度方向的中心处相对于两端向上拱起的弧形。
41.由于车辆的顶部通常呈向上拱起的弧形，因此导轨的形状会与车辆的顶部的形状相适应，因此将滑动支架100构造成其长度方向的中心处相对于两端向上拱起的弧形，以使滑动支架100与导轨相匹配，便于滑动支架100安装于导轨且相对于导轨进行滑动。并且，弧形的滑动支架100整体受力更为均匀，能够承受更大的外力，从而提高滑动支架100的使用寿命。
42.根据本实用新型的一些具体实施例，如图3所示，滑动支架100的两端分别设有导向块130。
43.具体地，导向块130可以连接于滑动支架100的背向第一连杆200以及第二连杆300的一侧，且导向块130的宽度可以大于滑动支架100的宽度，导向块130可以伸入到导轨中，通过导向块130与导轨相配合，能够实现滑动支架100与车身的固定以及相对于导轨的滑动。并且，相关技术中的分体铰接的两个支架200
′
需要设置至少三个导向块130
′
才能实现定位，本实用新型的滑动支架100仅需设置两个导向块130即可实现整体的安装固定，减少了零件数量且结构稳定性更高。
44.根据本实用新型的一些具体实施例，如图2所示，举臂400及其上的全景天窗处于关闭状态时，在滑动支架100的长度方向上，第二连杆300伸出滑动支架100的长度大于第一连杆200伸出滑动支架100的长度。
45.可选地，滑动支架100的与第一连杆200连接的一端可以位于滑动支架100的前端，滑动支架100的与第二连杆300连接的一端可以位于滑动支架100的后端。举臂400及其上的全景天窗从关闭状态转变为打开状态时，滑动支架100需要相对于举臂400向后移动，通过将第二连杆300伸出滑动支架100的长度设置的更长，能够为滑动支架100相对于第一连杆200以及第二连杆300的滑动预留充足的空间。
46.根据本实用新型的一些具体实施例，如图4所示，举臂400及其上的全景天窗处于关闭状态时，举臂400与第一连杆200在上下方向上的最大间隙l为2.5mm～8mm，例如3.8mm。
47.可以理解的是，当车辆在颠簸路况中行驶时，举臂400可能会发生轻微变形。这样举臂400及其上的全景天窗关闭时，举臂400与第一连杆200之间的间隙足够大，能够避免因举臂400变形而造成其与第一连杆200之间发生碰撞，有利于防止产生碰撞噪音且保护举臂400和第一连杆200不被损坏。
48.根据本实用新型的一些具体实施例，如图1
‑
图3所示，滑动支架100设有第一滑槽110和第二滑槽120，第一滑槽110和第二滑槽120均沿滑动支架100的长度方向延伸，且第一滑槽110和第二滑槽120沿滑动支架100的长度方向间隔设置，第一连杆200的一端可滑动地配合于第一滑槽110，第二连杆300的一端可滑动地配合于第二滑槽120。
49.将第一滑槽110和第二滑槽120均沿滑动支架100的长度方向延伸，能够为第一连杆200以及第二连杆300提供更大的移动尺寸，以使举臂400及其上的全景天窗能够充分的打开。
50.其中，滑动支架100相对于导轨向后滑动时，第一连杆200和第二连杆300分别相对于滑动支架100向前滑动，第一滑槽110为第一连杆200的滑动起到导向作用，第二滑槽120为第二连杆300的滑动起到导向作用，且第一滑槽110与第一连杆200之间的滑动配合，以及第二滑槽120和第二连杆300之间的滑动配合，结构简单易实现。另外，由于第一滑槽110和第二滑槽120间隔，因此第一连杆200和第二连杆300之间不会发生干涉。
51.进一步地，如图3所示，第一滑槽110包括第一上滑槽111和第一下滑槽114，第一上滑槽111位于第一下滑槽114的上方，第一上滑槽111的朝向第二滑槽120的一端相对于第一下滑槽114的朝向第二滑槽120的一端更加邻近第二滑槽120，第一下滑槽114的背向第二滑槽120的一端相对于第一上滑槽111的背向第二滑槽120的一端更加远离第二滑槽120。
52.第一连杆200的一端设有第一上滑块210和第一下滑块220，第一上滑块210相对于第一下滑块220更加邻近第一连杆200的端部，第一上滑块210可滑动地配合于第一上滑槽111，第一下滑块220可滑动地配合于第一下滑槽114。
53.其中，第一连杆200的宽度方向与上下方向相同时，第一上滑块210可以位于第一下滑块220的上方。
54.通过将第一上滑块210配合于第一上滑槽111，第一下滑块220配合于第一下滑槽114，能够提高第一连杆200和滑动支架100之间的连接强度以及可靠性，使第一连杆200相对于滑动支架100进行滑动时更加平稳。并且，第一连杆200相对于滑动支架100进行滑动时，第一上滑块210会随着第一上滑槽111的形状而在上下方向发生移动，第一下滑块220会随着第一下滑槽114的形状而在上下方向发生移动，进而第一上滑块210和第一下滑块220共同驱动第一连杆200的与举臂400连接的一端在上下方向移动，以实现全景天窗的打开与关闭。
55.更进一步地，如图3所示，第一上滑槽111包括沿朝向第二滑槽120的方向依次连接的第一上直线段112和下沉段113，下沉段113从第一上直线段112向下下沉。第一下滑槽114包括沿朝向第二滑槽120的方向依次连接的第一上翘段115和第一下直线段116，第一上翘段115从第一下直线段116向上翘起。
56.换言之，第一上直线段112和第一下直线段116分别沿滑动支架100的长度方向延伸，下沉段113由第一上直线段112的靠近第二滑槽120的一端向下延伸，第一上翘段115由第一下直线段116的远离第二滑槽120的一端向上延伸。
57.其中，第一上翘段115在上下方向的尺寸可以大于下沉段113在上下方向的尺寸。
58.举例描述全景天窗的打开状态和关闭状态相互转换时，第一连杆200的运动情况：
59.当全景天窗从打开状态转变为关闭状态时，第一上滑块210朝向下沉段113移动直至进入到下沉段113内，下沉段113能够固定第一上滑块210的位置，避免第一上滑块210在第一上滑槽111内随意滑动，防止全景天窗非人为的打开，第一下滑块220朝向第二滑槽120方向移动直至止抵于第一下直线段116的靠近第二滑槽120的一端，此时第一上滑块210位于第一下滑块220的上方，第一连杆200的与举臂400相连的一端逐渐向下移动，从而带动举臂400的与第一连杆200相连的一端向下移动，以使全景天窗关闭；
60.当全景天窗从关闭状态转变为打开状态时，第一上滑块210朝向远离第二滑槽120的方向移动直至止抵于第一上直线段112的远离第二滑槽120的一端，第一下滑块220朝向第一上翘段115移动直至进入到第一上翘段115内，此时第一上滑块210位于第一下滑块220
的下方或者第一上滑块210和第一下滑块220在上下方向的位置相同，第一连杆200的与举臂400相连的一端不断向上移动直至最高点，从而带动举臂400的与第一连杆200相连的一端向上移动直至最高点，以使全景天窗打开。
61.根据本实用新型的一些具体实施例，如图3所示，第二滑槽120包括朝向第一滑槽110的方向依次连接的第二上翘段121、第一弧形段122、第二弧形段123、第三弧形段124和第二直线段125，第二弧形段123向上凸起，第一弧形段122和第三弧形段124分别从第二弧形段123的两端向下延伸，第二上翘段121从第一弧形段122向上翘起。
62.第二连杆300的一端设有第二近滑块310和第二远滑块320，第二近滑块310相对于第二远滑块320更加邻近第二连杆300的端部，第二近滑块310和第二远滑块320均可滑动地配合于第二滑槽120，第二近滑块310相对于第二远滑块320更加邻近第一滑槽110。
63.其中，第二连杆300的宽度方向与上下方向相同时，第二近滑块310可以位于第二远滑块320的上方。
64.举例描述全景天窗的打开状态和关闭状态相互转换时，第二连杆300的运动情况：
65.当全景天窗从打开状态转变为关闭状态时，第二远滑块320朝向第二上翘段121移动直至进入到第二上翘段121，第二上翘段121能够固定第二远滑块320的位置，避免第二远滑块320在第二滑槽120内随意滑动，防止全景天窗非人为的打开，第二近滑块310朝向第二弧形段123移动直至与第二弧形段123的位置对应，此时第二远滑块320位于第二近滑块310的下方，第二连杆300的与举臂400连接的一端逐渐向下移动，从而带动举臂400的与第二连杆300连接一端向下移动，以使全景天窗关闭；
66.当全景天窗从关闭状态转变为打开状态时，第二远滑块320朝向第二弧形段123移动直至与第二弧形段123的位置对应，第二近滑块310朝向第二直线段125移动直至止抵于第二直线段125的远离第二上翘段121的一段，此时第二远滑块320位于第二近滑块310的上方，第二连杆300的与举臂400相连的一段逐渐向上移动直至最高点，从而带动举臂400的与第一连杆200相连的一端向上移动直至最高点，以使全景天窗打开。
67.另外，第二滑槽120的槽壁可以采用圆弧过渡，便于第二近滑块310和第二远滑块320沿第二滑槽120滑动。
68.下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车辆，车辆包括全景天窗机械组1。
69.根据本实用新型的车辆，通过利用上述的全景天窗机械组1，具有连接稳定性高、拆装工艺简单且装配效率高等优点。
70.根据本实用新型实施例的全景天窗机械组1和具有其的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
71.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
72.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。