对开门结构和车辆的制作方法

1.本实用新型的实施例涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种对开门结构和一种车辆。


背景技术：

2.相关技术中，一些车辆的驾驶室通常采用单门结构，单个门体可能会存在由于尺寸过大或质量过重导致车门开启不便的情况。另外，一些车辆的侧围面通常设置b柱，用来进行门结构及相关附件的安装，某些特殊工况下的工程机械驾驶室如湿喷机驾驶室上设有旋转操作台，在不掉头的情况下来满足司机正向与反向操作车辆的需求，由于驾驶室内空间有限，传统车辆驾驶室上设有的b柱会阻碍操作台的旋转运动，且b柱在一定程度上会影响到驾乘人员上下的便利性。


技术实现要素：

3.为了解决上述技术问题至少之一，本实用新型的实施例的一个目的在于提供一种对开门结构。
4.本实用新型的实施例的另一个目的在于提供一种具有上述对开门结构的车辆。
5.为实现上述目的，本实用新型第一方面的实施例提供了一种对开门结构，包括：驾驶室骨架；两个门体，门体具有铰接侧和搭接侧，门体的铰接侧与驾驶室骨架转动连接，门体转动能够处于打开状态或关闭状态，两个处于关闭状态的门体中，两个铰接侧相互远离，且两个搭接侧相抵。
6.根据本实用新型提供的对开门结构的实施例，两个门体为对开式门体，且两个门体可以设置在车辆的驾驶室的侧围面，即在同一侧围面采用双门的形式，相对于在同一侧围面采用单门的形式而言，一方面，可以有更大的开启面积；另一方面，大大降低了由于单个门体尺寸过大、质量过重导致车门开启不便或影响寿命的可能性。通过设置对开门结构，便于根据实际需求对驾驶室侧围的开启面的大小进行调节。另外，两个搭接侧相抵，两个门体之间不需要设置b柱，相对于高档乘用车侧围面的对开门结构中需要设置b柱的方式，一方面，可以提高驾乘人员出入的便利性；另一方面，有利于增大开启面积，以实现驾驶室侧围大面积的开启与闭合。
7.具体而言，对开门结构包括驾驶室骨架和两个门体。其中，驾驶室骨架为车辆中驾驶室的一部分。两个门体中，每个门体均包括铰接侧和搭接侧。门体的铰接侧与驾驶室骨架转动连接，即门体能够相对驾驶室骨架转动，具体地，门体的铰接侧可以通过合页与驾驶室骨架实现转动连接。进一步地，门体转动后能够处于打开状态或关闭状态。具体地，当两个门体处于关闭状态时，两个门体的表面处于同一平面，两个铰接侧相互远离，且两个搭接侧相抵；当两个门体处于打开状态时，相抵的两个搭接侧分开，且随着门体的转动，两个搭接侧相互远离。两个门体中的搭接侧直接相抵，两个门体之间不需要设置b柱，相对于高档乘用车侧围面的对开门结构中需要设置b柱的方式，一方面，可以提高驾乘人员出入的便利
性；另一方面，有利于增大开启面积，以实现驾驶室侧围大面积的开启与闭合。
8.本技术限定的技术方案中，两个门体为对开式门体，且两个门体可以设置在车辆的驾驶室的侧围面，即在同一侧围面采用双门的形式，相对于在同一侧围面采用单门的形式而言，一方面，可以有更大的开启面积；另一方面，大大降低了由于单个门体尺寸过大、质量过重导致车门开启不便或影响寿命的可能性。另外，通过设置对开门结构，便于根据实际需求对驾驶室侧围的开启面的大小进行调节。
9.另外，本实用新型提供的上述技术方案还可以具有如下附加技术特征：
10.在上述技术方案中，两个搭接侧中至少一个设有密封层，密封层能够位于关闭状态下的两个门体之间。
11.在该技术方案中，两个对开式的门体中，两个搭接侧的至少一个设有密封层，通过设置密封层，当两个门体处于关闭状态时，密封层能够处于两个门体之间，一方面，密封层可以填补两个门体之间的间隙，起到密封的作用；另一方面，在一定程度上可以减轻两个门体之间的擦伤，有利于提高对开门结构的使用寿命。
12.值得说明的是，密封层可以为具有一定柔软度的密封件，确保两个门体在过渡毗连区域的密封性能。
13.在上述技术方案中，两个门体分为第一门体和第二门体，第一门体具有第一铰接侧和第一搭接侧，第二门体具有第二铰接侧和第二搭接侧，处于关闭状态的两个门体中第一搭接侧与第二搭接侧相抵。
14.在该技术方案中，两个门体分为第一门体和第二门体，第一门体与第二门体为对开式门体。具体地，第一门体具有第一铰接侧和第一搭接侧，第二门体具有第二铰接侧和第二搭接侧。第一门体的第一铰接侧与驾驶室骨架转动连接，第二门体的第二铰接侧与驾驶室骨架转动连接。当第一门体与第二门体处于关闭状态时，第一门体中的第一搭接侧与第二门体中的第二搭接侧相抵。由于两个搭接侧直接相抵，驾驶室骨架靠近中间的位置不需要设置b柱，即第一门体与第二门体之间不需要设置b柱，有利于提高驾乘人员出入的便利性，还可以增大开启面积，以实现驾驶室侧围大面积的开启与闭合。
15.在上述技术方案中，还包括：第一搭接部，与第一门体的第一搭接侧相连；第二搭接部，与第二门体的第二搭接侧相连，处于关闭状态的两个门体中第一搭接部与第二搭接部相抵。
16.在该技术方案中，对开门结构还包括第一搭接部和第二搭接部。具体地，第一搭接部与第一门体的第一搭接侧相连，第二搭接部与第二门体的第二搭接侧相连。当第一门体与第二门体处于关闭状态时，第一搭接部与第二搭接部相抵。换言之，第一门体与第二门体在关闭状态时不是直接对接，通过设置两个搭接部，门体在关闭时有专门的对接结构进行对接，有利于提高两个门体之间的密封性，以及门体开启关闭的便捷性。
17.在上述技术方案中，第一门体的第一搭接侧设有第一凹槽，第一搭接部的一侧与第一凹槽配合。
18.在该技术方案中，通过在第一门体的第一搭接侧设置第一凹槽，且第一搭接部的一侧与第一凹槽配合，从而第一搭接部与第一门体的第一搭接侧之间的连接方式为卡接，方便第一搭接部与第一门体进行安装与拆卸，有利于对第一搭接部进行维护及更换。
19.值得说明的是，第一搭接部与第一门体的第一搭接侧之间的连接方式还可以是螺
栓连接或粘接。
20.在上述技术方案中，第二门体的第二搭接侧设有第二凹槽，第二搭接部的一侧与第二凹槽配合。
21.在该技术方案中，通过在第二门体的第二搭接侧设置第二凹槽，且第二搭接部的一侧与第二凹槽配合，从而第二搭接部与第二门体的第二搭接侧之间的连接方式为卡接，方便第二搭接部与第二门体进行安装与拆卸，有利于对第二搭接部进行维护及更换。
22.值得说明的是，第二搭接部与第二门体的第二搭接侧之间的连接方式还可以是螺栓连接或粘接。
23.在上述技术方案中，第一搭接部远离第一凹槽的一侧设有第一台阶结构，第一台阶结构具有第一台阶面，第二搭接部远离第二凹槽的一侧设有第二台阶结构，第二台阶结构具有第二台阶面，两个门体处于关闭状态时，第一台阶面与第二台阶面相抵。
24.在该技术方案中，通过在第一搭接部远离第一凹槽的一侧设置第一台阶结构，第一台阶结构具有第一台阶面，且第二搭接部远离第二凹槽的一侧设有第二台阶结构，第二台阶结构具有第二台阶面，换言之，每个搭接部在远离对应凹槽的一侧均设有台阶结构，且台阶结构具有台阶面。当两个门体处于关闭状态时，第一台阶面与第二台阶面相抵，通过设置两个台阶面，有利于增大第一搭接部与第二搭接部相抵时的接触面积。另外，在两个门体的过渡毗连区域，通过设置存在一定搭接高度差或叠加宽度的台阶结构，有利于提高搭接的便捷性以及可靠性。
25.在上述技术方案中，还包括：密封件，密封件设于第一台阶面；和/或密封件设于第二台阶面。
26.在该技术方案中，对开门结构还包括密封件。密封件仅设置在第一台阶面；或者，密封件仅设置在第二台阶面；又或者是，密封件设于第一台阶面的同时，还设于第二台阶面。通过设置密封件，能够增强两个门体的过渡毗连区域的密封性能。当第一门体与第二门体处于关闭状态时，密封件位于两个门体的间隙中，以实现夹紧密封。
27.在上述技术方案中，对开门结构包括相对设置的第一侧和第二侧，第二门体的第二搭接侧为凹槽结构，凹槽结构位于第二侧，第一门体的第一搭接侧为凸起结构，凸起结构位于第二侧，处于关闭状态的两个门体中，凸起结构与凹槽结构相互配合。
28.在该技术方案中，对开门结构包括相对设置的第一侧和第二侧，具体地，第一侧为对开门结构的内侧，第二侧为对开门结构的外侧。进一步地，第二门体的第二搭接侧为凹槽结构，且凹槽结构位于第二侧，即凹槽结构处于对开门结构的外侧。第一门体的第一搭接侧为凸起结构，且凸起结构位于第二侧，即凸起结构处于对开门结构的外侧。通过设置凹槽结构和凸起结构，当两个门体处于关闭状态时，凸起结构与凹槽结构相互配合，有利于形成搭接区域，提高两个门体在关闭后搭接的可靠性。
29.本实用新型第二方面的实施例提供了一种车辆，包括：底盘和上述任一实施例中的对开门结构。
30.根据本实用新型的车辆的实施例，车辆包括底盘和对开门结构，对开门结构中的驾驶室骨架为车辆中驾驶室的一部分，驾驶室骨架与底盘相连。具体地，对开门结构中两个门体之间不需要设置b柱，相对于高档乘用车侧围面的对开门结构中需要设置b柱的方式，一方面，可以提高驾乘人员出入的便利性；另一方面，有利于增大开启面积，以实现驾驶室
侧围大面积的开启与闭合。两个门体为对开式门体，且两个门体可以设置在车辆的驾驶室的侧围面，即在同一侧围面采用双门的形式，相对于在同一侧围面采用单门的形式而言，一方面，可以有更大的开启面积；另一方面，大大降低了由于单个门体尺寸过大、质量过重导致车门开启不便或影响寿命的可能性。另外，通过设置对开门结构，便于根据实际需求对驾驶室侧围的开启面的大小进行调节。
31.值得说明的是，车辆的种类可以是多种，比如封闭式喷湿机。当然，本技术中的车辆还可以是其它种类的工程车。
32.其中，由于车辆包括上述第一方面中的任一对开门结构，故而具有上述任一实施例的有益效果，在此不再赘述。
33.本实用新型的实施例的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
34.图1示出了根据本实用新型的一个实施例的对开门结构的示意图；
35.图2示出了根据本实用新型的另一个实施例的对开门结构的示意图；
36.图3示出了根据本实用新型的另一个实施例的对开门结构的示意图；
37.图4示出了根据本实用新型的另一个实施例的对开门结构的示意图；
38.图5示出了根据本实用新型的另一个实施例的对开门结构的示意图；
39.图6示出了根据本实用新型的一个实施例的车辆的示意图。
40.其中，图1至图6中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
41.100：对开门结构；110：驾驶室骨架；120：门体；121：第一门体；122：第二门体；130：铰接侧；131：第一铰接侧；132：第二铰接侧；140：搭接侧；141：第一搭接侧；142：第一凹槽；143：第二搭接侧；144：第二凹槽；145：密封层；150：第一搭接部；151：第一台阶结构；152：第一台阶面；160：第二搭接部；161：第二台阶结构；162：第二台阶面；170：密封件；181：第一侧；182：第二侧；191：凹槽结构；192：凸起结构；200：车辆；210：底盘。
具体实施方式
42.为了能够更清楚地理解本实用新型的实施例的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的实施例进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
43.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本实用新型的实施例还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术的保护范围并不限于下面公开的具体实施例的限制。
44.下面参照图1至图6描述根据本实用新型一些实施例提供的对开门结构100和车辆200。
45.实施例一
46.如图1所示，本实用新型的一个实施例提供的对开门结构100，包括驾驶室骨架110和两个门体120。其中，驾驶室骨架110为车辆200中驾驶室的一部分。两个门体120中，每个门体120均包括铰接侧130和搭接侧140。门体120的铰接侧130与驾驶室骨架110转动连接，
即门体120能够相对驾驶室骨架110转动，具体地，门体120的铰接侧130可以通过合页与驾驶室骨架110实现转动连接。进一步地，门体120转动后能够处于打开状态或关闭状态。具体地，当两个门体120处于关闭状态时，两个门体120的表面处于同一平面，两个铰接侧130相互远离，且两个搭接侧140相抵；当两个门体120处于打开状态时，相抵的两个搭接侧140分开，且随着门体120的转动，两个搭接侧140相互远离。两个门体120中的搭接侧140直接相抵，两个门体120之间不需要设置b柱，相对于高档乘用车侧围面的对开门结构100中需要设置b柱的方式，一方面，可以提高驾乘人员出入的便利性；另一方面，有利于增大开启面积，以实现驾驶室侧围大面积的开启与闭合。
47.本技术限定的技术方案中，两个门体120为对开式门体120，且两个门体120可以设置在车辆200的驾驶室的侧围面，即在同一侧围面采用双门的形式，相对于在同一侧围面采用单门的形式而言，一方面，可以有更大的开启面积；另一方面，大大降低了由于单个门体120尺寸过大、质量过重导致车门开启不便或影响寿命的可能性。另外，通过设置对开门结构100，便于根据实际需求对驾驶室侧围的开启面的大小进行调节。
48.在另一个实施例中，如图2所示，两个对开式的门体120中，两个搭接侧140的至少一个设有密封层145，通过设置密封层145，当两个门体120处于关闭状态时，密封层145能够处于两个门体120之间，一方面，密封层145可以填补两个门体120之间的间隙，起到密封的作用；另一方面，在一定程度上可以减轻两个门体120之间的擦伤，有利于提高对开门结构100的使用寿命。
49.值得说明的是，密封层145可以为具有一定柔软度的密封件170，确保两个门体120在过渡毗连区域的密封性能。
50.实施例二
51.如图1所示，两个门体120分为第一门体121和第二门体122，第一门体121与第二门体122为对开式门体120。具体地，第一门体121具有第一铰接侧131和第一搭接侧141，第二门体122具有第二铰接侧132和第二搭接侧143。第一门体121的第一铰接侧131与驾驶室骨架110转动连接，第二门体122的第二铰接侧132与驾驶室骨架110转动连接。当第一门体121与第二门体122处于关闭状态时，第一门体121中的第一搭接侧141与第二门体122中的第二搭接侧143相抵。由于两个搭接侧140直接相抵，驾驶室骨架110靠近中间的位置不需要设置b柱，即第一门体121与第二门体122之间不需要设置b柱，有利于提高驾乘人员出入的便利性，还可以增大开启面积，以实现驾驶室侧围大面积的开启与闭合。
52.实施例三
53.如图3和图4所示，对开门结构100还包括第一搭接部150和第二搭接部160。具体地，第一搭接部150与第一门体121的第一搭接侧141相连，第二搭接部160与第二门体122的第二搭接侧143相连。当第一门体121与第二门体122处于关闭状态时，第一搭接部150与第二搭接部160相抵。换言之，第一门体121与第二门体122在关闭状态时不是直接对接，通过设置两个搭接部，门体120在关闭时有专门的对接结构进行对接，有利于提高两个门体120之间的密封性，以及门体120开启关闭的便捷性。
54.进一步地，如图4所示，第一门体121的第一搭接侧141设有第一凹槽142，第一搭接部150的一侧与第一凹槽142配合。可以理解为，第一搭接部150与第一门体121的第一搭接侧141之间的连接方式为卡接，方便第一搭接部150与第一门体121进行安装与拆卸，有利于
对第一搭接部150进行维护及更换。
55.进一步地，如图4所示，第二门体122的第二搭接侧143设有第二凹槽144，第二搭接部160的一侧与第二凹槽144配合。可以理解为，第二搭接部160与第二门体122的第二搭接侧143之间的连接方式为卡接，方便第二搭接部160与第二门体122进行安装与拆卸，有利于对第二搭接部160进行维护及更换。
56.进一步地，如图4所示，第一搭接部150远离第一凹槽142的一侧设有第一台阶结构151，第一台阶结构151具有第一台阶面152，第二搭接部160远离第二凹槽144的一侧设有第二台阶结构161，第二台阶结构161具有第二台阶面162，两个门体120处于关闭状态时，第一台阶面152与第二台阶面162相抵。换言之，每个搭接部在远离对应凹槽的一侧均设有台阶结构，且台阶结构具有台阶面。当两个门体120处于关闭状态时，第一台阶面152与第二台阶面162相抵，通过设置两个台阶面，有利于增大第一搭接部150与第二搭接部160相抵时的接触面积。另外，在两个门体120的过渡毗连区域，通过设置存在一定搭接高度差或叠加宽度的台阶结构，有利于提高搭接的便捷性以及可靠性。
57.进一步地，如图3和图4所示，对开门结构100还包括密封件170。具体地，密封件170设于第一台阶面152，且密封件170设于第二台阶面162。通过设置密封件170，能够增强两个门体120的过渡毗连区域的密封性能。当第一门体121与第二门体122处于关闭状态时，密封件170位于两个门体120的间隙中，以实现夹紧密封。
58.在另一个实施例中，第一搭接部150与第一门体121的第一搭接侧141之间的连接方式还可以是螺栓连接或粘接。
59.在另一个实施例中，第二搭接部160与第二门体122的第二搭接侧143之间的连接方式还可以是螺栓连接或粘接。
60.在另一个实施例中，密封件170仅设置在第一台阶面152。
61.在另一个实施例中，密封件170仅设置在第二台阶面162。
62.实施例四
63.如图1和图5所示，对开门结构100包括相对设置的第一侧181和第二侧182，具体地，第一侧181为对开门结构100的内侧，第二侧182为对开门结构100的外侧。进一步地，第二门体122的第二搭接侧143为凹槽结构191，且凹槽结构191位于第二侧182，即凹槽结构191处于对开门结构100的外侧。第一门体121的第一搭接侧141为凸起结构192，且凸起结构192位于第二侧182，即凸起结构192处于对开门结构100的外侧。通过设置凹槽结构191和凸起结构192，当两个门体120处于关闭状态时，凸起结构192与凹槽结构191相互配合，有利于形成搭接区域，提高两个门体120在关闭后搭接的可靠性。
64.实施例五
65.如图6所示，本实用新型的一个实施例提供的车辆200，包括底盘210和上述任一实施例中的对开门结构100。对开门结构100中的驾驶室骨架110为车辆200中驾驶室的一部分，驾驶室骨架110和底盘210相连，底盘210可以理解为车辆200中的承载部。具体地，对开门结构100中两个门体120之间不需要设置b柱，相对于高档乘用车侧围面的对开门结构100中需要设置b柱的方式，一方面，可以提高驾乘人员出入的便利性；另一方面，有利于增大开启面积，以实现驾驶室侧围大面积的开启与闭合。两个门体120为对开式门体120，且两个门体120可以设置在车辆200的驾驶室的侧围面，即在同一侧围面采用双门的形式，相对于在
同一侧围面采用单门的形式而言，一方面，可以有更大的开启面积；另一方面，大大降低了由于单个门体120尺寸过大、质量过重导致车门开启不便或影响寿命的可能性。另外，通过设置对开门结构100，便于根据实际需求对驾驶室侧围的开启面的大小进行调节。
66.值得说明的是，车辆200的种类可以是多种，比如封闭式喷湿机。当然，本技术中的车辆200还可以是其它种类的工程车。
67.根据本实用新型的对开门结构和车辆的实施例，两个搭接侧相抵，两个门体之间不需要设置b柱，相对于高档乘用车侧围面的对开门结构中需要设置b柱的方式，一方面，可以提高驾乘人员出入的便利性；另一方面，有利于增大开启面积，以实现驾驶室侧围大面积的开启与闭合。
68.两个门体为对开式门体，且两个门体可以设置在车辆的驾驶室的侧围面，即在同一侧围面采用双门的形式，相对于在同一侧围面采用单门的形式而言，一方面，可以有更大的开启面积；另一方面，大大降低了由于单个门体尺寸过大、质量过重导致车门开启不便或影响寿命的可能性。另外，通过设置对开门结构，便于根据实际需求对驾驶室侧围的开启面的大小进行调节。
69.在本实用新型中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
70.本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。
71.在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
72.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。